吉利旗下多車型4月銷量下滑，但幾款新車型的表現亮了！

在剛剛過去的4月份，吉利汽車沒能延續3月份同比及環比雙雙增長的態勢，銷量再次出現下滑。

根據吉利汽車發佈的最新銷量報告，吉利汽車4月銷量達103,908輛，較去年同期下滑約19%，較2019年3月下滑約17%。前4月累計銷量達到470,496輛，同比下滑約9%。至此，吉利汽車銷量達到其全年銷量目標151萬輛的31%。

不過，雖然吉利整體表現下滑，但具體車型銷量表現顯然還是有所差異的。

轎車中，4月份銷量最高的仍然是吉利帝豪，當月銷量達到16,078輛，同比下滑29.1%，2019年累計銷量達到77,914輛，相較去年同期下滑11.5%。需要指出的是，儘管同樣處在下滑的狀態，但與其它幾款轎車車型相比，帝豪降幅還是相對較低的，這說明帝豪在產品表現以及定價上還是十分為其目標消費者所認可的，當然其之所以能夠有如此銷量表現，可能還有EV車型的貢獻。

相比吉利帝豪，遠景和帝豪GL的銷量表現則相對偏弱。其中，遠景4月銷量為6,730輛，相較去年同期的12,417輛下滑了45.8%，從前四月累計銷量來看，同比亦呈現了大幅的下滑；帝豪GL該月銷量為6,665輛，而在去年同期，這款車型則是銷量過萬，由於單月銷量表現的下滑，其前四月累計銷量相較去年同期也是下滑了31.2%。

作為吉利在緊湊級家轎市場的第三款車型，繽瑞相較於前兩款車型，定位更高、車身尺寸更大、科技配置更豐富，同時還採用了吉利全新的BMA平臺和1.0TD發動機，在2018年8月底正式推向市場之後，銷量一度攀升。從最新銷量數據來看，儘管繽瑞4月份銷量環比有所下滑，但是能夠在當前的市場環境下取得這樣的成績，說明這款新車型還是有一定實力的。

SUV陣營中，領頭者仍然是博越。博越4月銷量達到17,518輛，相較去年同期下滑23.9%。前4月累計銷量達到82,401輛，同比下滑13.8%，與帝豪的情況類似，博越是SUV陣營中降幅相對較小的車型，只能說，“爆款不愧是爆款”!

銷量排在博越之後的是誕生於吉利BMA全球模塊架構下首款SUV—繽越，該車型4月銷量達到12,784輛，不僅銷量維持在萬輛之上，在大部分車型環比下滑的情況下，繽越環比實現微增，表現著實不錯。據瞭解，繽越上市首月銷量即破萬輛，並且在接下來的幾個月中銷量持續上升，在2019年1月更是取得了14,627輛的好成績，2月份雖受到假期影響降至萬輛之下，但在3月份之後便迴歸萬輛陣營，在車市整體不利的情況下，繽越能夠取得如此穩定的成績，也算是對得起“新爆款”的稱號了。

相對於以上兩款車型來說，遠景系列SUV車型的表現則較為“低落”，對比去年同期降幅還是比較大的，尤其是遠景S1，4月銷量僅為1,388輛，同比下滑了82.3%。可見，隨著越來越多的品牌推出同類車型，遠景系列SUV車型銷量正在面臨下滑考驗。

值得一提的是，作為吉利旗下備受矚目的首款高端精品家用MPV，同時也是國內市場第一款上市的插混MPV車型，吉利嘉際4月銷量達到4,036輛。雖然這款車型的銷量遠沒有繽越、繽瑞等新車的銷量高，但是在銷量相對較低，並且整體銷量在下滑的MPV市場，這樣的成績顯然還是值得稱讚的。

在以上車型之外，吉利旗下高端品牌領克的銷量表現也深受關注。眾所周知，近兩年，眾多車企都在衝擊高端汽車市場，吉利也通過旗下高端品牌領克加強在這一領域的佈局。據瞭解，自2018年6月底開始，領克快速導入02、01PHEV、03三款高品質車型，形成“SUV+轎車”“燃油+新能源”的立體產品佈局，全面出擊中高端品牌市場。而從整體銷量來看，領克品牌的表現還是相對比較穩定的，在4月份銷量也達到了9,103輛，同比環比均呈現微增。

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