已連續八個月同比下跌。
已連續八個月同比下跌。
吉利汽車欲品牌上攻，卻遭遇“下盤”不穩？
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，完成全年銷售目標136萬輛的55%。據瞭解，這是吉利連續8個月同比下滑。
對此，吉利汽車方面並未做出解釋。時間財經多方聯繫了吉利方面，截至發稿，對方並未回覆。吉利方面此前給出的理由是，集團持續減低經銷商的總庫存所致。然而，相應的零售銷量於期內按年及按月均錄得強勁增長，這反映了本集團產品於終端市場需求之改善。
連續的銷量下滑也影響了吉利汽車的業績。2019年7月，吉利汽車發佈上半年盈利預警公告，與去年上半年66.7億元淨利比較，預計今年上半年淨利將減少40%左右。同時，吉利方面還表示，2019年上半年總銷量低於原定預期，再加上今年剩餘時間中國乘用車市場的持續不確定性，吉利決定將原定全年銷量目標由151萬部下調10%至136萬輛。
近幾年，吉利穩坐自主品牌第一。2018年，中國汽車市場銷量下滑2.8%。但吉利汽車表現出色，逆勢增長。公開數據顯示，2018年吉利汽車總收益同比增長15%至1066億元，實現利潤126.7億元，同比增長18%。據瞭解，這是吉利汽車首次站上千億元關口。收入的提升得益於銷量的快速增長，2018年吉利汽車總銷量達到150.1萬輛，相比2017年的124.7萬輛，同比增長20%。
進入2019年，吉利汽車的“魔法”失效了？汽車行業分析師賈新光告訴時間財經，目前整個車市都在下滑，低端市場受影響最大，所以在吉利等自主品牌身上反映最明顯。之前針對車市的刺激政策，對提振銷量影響不大。另外，目前車企最要緊的不是銷量，因為全球汽車產業正在重構。如果僅僅盯著銷量，可能會喪失未來的機會。
已連續八個月同比下跌。
吉利汽車欲品牌上攻，卻遭遇“下盤”不穩？
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，完成全年銷售目標136萬輛的55%。據瞭解，這是吉利連續8個月同比下滑。
對此，吉利汽車方面並未做出解釋。時間財經多方聯繫了吉利方面，截至發稿，對方並未回覆。吉利方面此前給出的理由是，集團持續減低經銷商的總庫存所致。然而，相應的零售銷量於期內按年及按月均錄得強勁增長，這反映了本集團產品於終端市場需求之改善。
連續的銷量下滑也影響了吉利汽車的業績。2019年7月，吉利汽車發佈上半年盈利預警公告，與去年上半年66.7億元淨利比較，預計今年上半年淨利將減少40%左右。同時，吉利方面還表示，2019年上半年總銷量低於原定預期，再加上今年剩餘時間中國乘用車市場的持續不確定性，吉利決定將原定全年銷量目標由151萬部下調10%至136萬輛。
近幾年，吉利穩坐自主品牌第一。2018年，中國汽車市場銷量下滑2.8%。但吉利汽車表現出色，逆勢增長。公開數據顯示，2018年吉利汽車總收益同比增長15%至1066億元，實現利潤126.7億元，同比增長18%。據瞭解，這是吉利汽車首次站上千億元關口。收入的提升得益於銷量的快速增長，2018年吉利汽車總銷量達到150.1萬輛，相比2017年的124.7萬輛，同比增長20%。
進入2019年，吉利汽車的“魔法”失效了？汽車行業分析師賈新光告訴時間財經，目前整個車市都在下滑，低端市場受影響最大，所以在吉利等自主品牌身上反映最明顯。之前針對車市的刺激政策，對提振銷量影響不大。另外，目前車企最要緊的不是銷量，因為全球汽車產業正在重構。如果僅僅盯著銷量，可能會喪失未來的機會。
7月再跌24%
中汽協數據顯示，今年上半年，中國汽車累計銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%。其中乘用車上半年累計銷量1012.7萬輛，同比下降14.0%。
對於7月的銷量，官方數據尚未發佈。中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，從目前收集的數據能夠預測到，7月銷量大概同比下滑15%，環比則下降30%左右。部分大型經銷商集團在7月前兩週，銷量出現攔腰下滑。傳統來講，七八月份是汽車市場的淡季，再加上之前遇到五六月國五車清庫存，導致銷量大幅度提前被透支。所以7月，甚至未來的8月，汽車銷量都不會特別樂觀。
在整個車市下行的背景下，吉利銷量下滑似乎有一定合理性。但作為自主品牌“龍頭”，吉利銷量跌幅卻大於行業大勢。公開數據顯示，5月到7月，吉利跌幅為27%、29%、24%，同期行業跌幅為17%、7%、15%（預計）。
同時，橫向來看，“老對手”長城汽車卻依舊逆勢增長。7月，長城汽車銷量為6萬輛，同比大增11%。1月到7月，長城汽車共銷售新車55.38萬輛，同比增長高達5.33%。
對於原因，吉利汽車方面並未給出解釋。部分業內人士表示，吉利旗下產品還無法抗衡低迷的市場需求，品牌影響力也還需要培育。目前，吉利產品主要集中在15萬元以下，產品覆蓋的價格區間太小，抗風險能力相對較弱。隨著整個車市的下行，低價位市場受到的衝擊較大，吉利受影響嚴重，產品下滑嚴重。中汽協數據顯示，今年上半年8萬元以下的細分市場銷量下滑了52.6%。
吉利主打低端市場的遠景家族就是典型例子。據瞭解，遠景系列車型在2018年7月銷量為3.69輛，1月到7月累計銷量為29.7萬輛；但2019年7月銷量僅為1.7萬輛，四款車型下滑幅度在45%到63%之間。1月到7月，累計銷量為15萬輛，幾近腰斬。
除此之外，7月份，吉利旗下的新帝豪、博越與繽越3款車型銷量破萬，分別為1.5萬輛、1.5萬輛與1.06萬輛，少於去年同期的5款。跌幅較大的還有帝豪GL（下滑60.1%）、博瑞（下滑64.2%）、領克01（下滑56.4%）。其中，帝豪GL曾是走量車型，時常破萬，如今因為和繽瑞的價格重合度太高，產品出現內耗。另外，競爭對手也在增加，榮威i5、艾瑞澤GX等實力強勁的車型，對其銷量也造成一定的影響。
已連續八個月同比下跌。
吉利汽車欲品牌上攻，卻遭遇“下盤”不穩？
近日，吉利汽車發佈了7月銷量快報。數據顯示，7月份吉利集團共銷售新車9.13萬輛（含領克），同比下滑24%，環比增長約1%。前7個月，吉利累計銷售新車74.3萬輛，較去年同期下滑16%，完成全年銷售目標136萬輛的55%。據瞭解，這是吉利連續8個月同比下滑。
對此，吉利汽車方面並未做出解釋。時間財經多方聯繫了吉利方面，截至發稿，對方並未回覆。吉利方面此前給出的理由是，集團持續減低經銷商的總庫存所致。然而，相應的零售銷量於期內按年及按月均錄得強勁增長，這反映了本集團產品於終端市場需求之改善。
連續的銷量下滑也影響了吉利汽車的業績。2019年7月，吉利汽車發佈上半年盈利預警公告，與去年上半年66.7億元淨利比較，預計今年上半年淨利將減少40%左右。同時，吉利方面還表示，2019年上半年總銷量低於原定預期，再加上今年剩餘時間中國乘用車市場的持續不確定性，吉利決定將原定全年銷量目標由151萬部下調10%至136萬輛。
近幾年，吉利穩坐自主品牌第一。2018年，中國汽車市場銷量下滑2.8%。但吉利汽車表現出色，逆勢增長。公開數據顯示，2018年吉利汽車總收益同比增長15%至1066億元，實現利潤126.7億元，同比增長18%。據瞭解，這是吉利汽車首次站上千億元關口。收入的提升得益於銷量的快速增長，2018年吉利汽車總銷量達到150.1萬輛，相比2017年的124.7萬輛，同比增長20%。
進入2019年，吉利汽車的“魔法”失效了？汽車行業分析師賈新光告訴時間財經，目前整個車市都在下滑，低端市場受影響最大，所以在吉利等自主品牌身上反映最明顯。之前針對車市的刺激政策，對提振銷量影響不大。另外，目前車企最要緊的不是銷量，因為全球汽車產業正在重構。如果僅僅盯著銷量，可能會喪失未來的機會。
7月再跌24%
中汽協數據顯示，今年上半年，中國汽車累計銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%。其中乘用車上半年累計銷量1012.7萬輛，同比下降14.0%。
對於7月的銷量，官方數據尚未發佈。中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，從目前收集的數據能夠預測到，7月銷量大概同比下滑15%，環比則下降30%左右。部分大型經銷商集團在7月前兩週，銷量出現攔腰下滑。傳統來講，七八月份是汽車市場的淡季，再加上之前遇到五六月國五車清庫存，導致銷量大幅度提前被透支。所以7月，甚至未來的8月，汽車銷量都不會特別樂觀。
在整個車市下行的背景下，吉利銷量下滑似乎有一定合理性。但作為自主品牌“龍頭”，吉利銷量跌幅卻大於行業大勢。公開數據顯示，5月到7月，吉利跌幅為27%、29%、24%，同期行業跌幅為17%、7%、15%（預計）。
同時，橫向來看，“老對手”長城汽車卻依舊逆勢增長。7月，長城汽車銷量為6萬輛，同比大增11%。1月到7月，長城汽車共銷售新車55.38萬輛，同比增長高達5.33%。
對於原因，吉利汽車方面並未給出解釋。部分業內人士表示，吉利旗下產品還無法抗衡低迷的市場需求，品牌影響力也還需要培育。目前，吉利產品主要集中在15萬元以下，產品覆蓋的價格區間太小，抗風險能力相對較弱。隨著整個車市的下行，低價位市場受到的衝擊較大，吉利受影響嚴重，產品下滑嚴重。中汽協數據顯示，今年上半年8萬元以下的細分市場銷量下滑了52.6%。
吉利主打低端市場的遠景家族就是典型例子。據瞭解，遠景系列車型在2018年7月銷量為3.69輛，1月到7月累計銷量為29.7萬輛；但2019年7月銷量僅為1.7萬輛，四款車型下滑幅度在45%到63%之間。1月到7月，累計銷量為15萬輛，幾近腰斬。
除此之外，7月份，吉利旗下的新帝豪、博越與繽越3款車型銷量破萬，分別為1.5萬輛、1.5萬輛與1.06萬輛，少於去年同期的5款。跌幅較大的還有帝豪GL（下滑60.1%）、博瑞（下滑64.2%）、領克01（下滑56.4%）。其中，帝豪GL曾是走量車型，時常破萬，如今因為和繽瑞的價格重合度太高，產品出現內耗。另外，競爭對手也在增加，榮威i5、艾瑞澤GX等實力強勁的車型，對其銷量也造成一定的影響。
下行壓力加大
不容忽視的是，吉利汽車正在遭受戰略層面的“反噬”。據觀察者網報道援引易車研究院的一份分析報告稱，過去幾年吉利在產品佈局上的核心舉措之一是“快速迭代”，週期縮短至一兩年，遠遠超過長安、長城等車企，這是其在過去幾年高速增長的重要原因。
但它的“副作用”也開始顯現。報告顯示，2019年吉利的增長潛力在Mpv市場、新能源以及中型車市場都還有挖掘空間。但不利因素也有很多，包括吉利已經充分佈局9萬到12萬元區間。如果要更進一步至12萬到20萬元區間，合資的打壓將更加明顯；長安、奇瑞會以新的產品序列，搶奪吉利在北方乃至西部等三四線乃至以下的低級別市場份額；在SUV市場，長城哈弗以及長安都是吉利的勁敵，而大眾SUV戰略以及廉價車的加速下探，將擠壓領克的上升空間。
對於吉利的短期表現，部分機構表示悲觀。花旗在今年7月發表的研報中，將其目標價由16.4港元大幅下調至9.3港元，評級亦都下調至沽售，並表示吉利汽車的黃金歲月已經過去；摩根士丹利在今年4月已經將吉利汽車的目標價下調至8港元，7月再調低至5港元，並作出減持評級。由於去年下半年基數較高，吉利全年能否銷售達標仍存在下行風險。
但華創證券、中信證券等機構依然給出“買入”評級。其中，華創證券在研報中表示，上半年吉利廠家折扣相對剋制，對銷量雖有一定影響，但拉長週期來看能夠保證其品牌力不下滑，為後期中高端車型進一步發展做好鋪墊，以維護髮展質量。
值得一提的是，吉利再遭友商“攻擊”。近日，某上汽榮威4S店內的海報內容稱，吉利汽車起步於冰箱零配件，整體供應商體系仍停留在農村作坊體系。在品牌層面上，上汽榮威和吉利汽車不在一個檔次。同時，海報中還稱上汽榮威為“德系血統品質保證”。
對此，吉利汽車副總裁楊學良在微博回懟說，“我覺得這不是有失公允，這是妖言惑眾，惡毒攻擊! ”隨後，上汽榮威官方也表示，該事件為網友投稿，其他信息不明。其次，目前為止，這個事件真實性無法確定。（北京時間財經 歐陽西子）
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