與吉利合作再升級 戴姆勒的出行野心與曹操的出海版圖

結親15個月後，之前“只聞樓梯響”的戴姆勒牽手吉利成立高端出行公司的消息終於落地。

啟信寶顯示，吉利控股集團旗下的吉利科技集團有限公司和戴姆勒旗下的戴姆勒移動服務公司Daimler Mobility Services GmbH已於5月9日正式成立出行合資公司，新公司定名為蔚星科技有限公司（下文簡稱“蔚星科技”），蔚星科技註冊資本達17億人民幣，雙方各自認繳出資8.5億元，對半持股。公司法定代表人為為吉利集團有限公司總裁、曹操出行董事長劉金良。

此舉我們清晰可見的是戴姆勒佈局中國移動出行市場的野心。在車企全面進軍出行領域的大環境下，戴姆勒作為全球最大的商用車製造商以及高端汽車的最大生產商之一自然是不甘落後。

早在2012年，戴姆勒就作為投資者加入了打車應用MyTax，2014年戴姆勒旗下子公司Moovel對其完成收購，另外還收購了德國的拼車軟件Ride Scout，建立了汽車共享業務Car2Go，開啟了在出行領域的擴張步伐。2016年4月，Car2Go進軍中國西南部市場，在重慶開設了第一家亞洲分店。

然而，在歐洲出行市場順風水水的戴姆勒進軍中國後似乎走得並不順利。近日，不斷有消息曝出，戴姆勒旗下的出行品牌Car2go在中國的嘗試失敗，並將陸續退出中國市場。相比此前大張旗鼓的進軍中國市場，這個大動作引發外界“唱衰聲”不斷，但對於資金雄厚的戴姆勒而言似乎並非“水土不服”這麼簡單。

根據此前戴姆勒披露的公司架構調整方案，戴姆勒將重組為三家新公司——梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車公司(Daimler Truck AG)和戴姆勒移動出行公司(Daimler Mobility AG)，可見戴姆勒對出行業務的重視。與吉利聯手成立蔚星科技，也意味著退出重慶的戴姆勒正在計劃著走向一個更廣闊的中國市場。

對此，有人提出質疑，為何此次戴姆勒將目光瞄準吉利，分析人士指出，戴姆勒與吉利攜手，正是看中了吉利已在中國建立起一套成熟的網約車服務體系，培養了固定的網約車用戶群。雖然相比B2C平臺而已，採用C2C運營模式的滴滴擁有更廣泛的用戶群，但作為早已佈局出行業務的戴姆勒而言，自然是不甘將自身定位於車輛供應商，與滴滴展開深度合作可能性不大，採用B2C運營模式更符合車企的生態鏈。吉利作為國內第一批進軍網約車行業的車企也成為了戴姆勒最理想的合作對象。

值得關注的是，早在2015年，浙江吉利控股集團有限公司就已在中國本土市場推出了曹操出行，目前已在全國37個城市投放超過3.9萬臺純電動汽車，擁有超過2430萬註冊用戶，APP應用端日均活躍用戶超過110萬。蔚星科技成立後，極有可能與曹操出行打通客戶群，助力戴姆勒走向更廣闊的中國市場。

也有不少業內人士提出質疑：新成立的合資公司是否會與曹操出行形成競爭關係？答案是不會。從目前披露的資料來看，新成立的合資公司定位於細分的高端出行市場，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯一奔馳品牌，初期車型包括梅賽德斯一奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型，為曹操出行滲透到高端出行市場提供了一個契機，也將進一步對曹操出行平民化的定位進行補充。

據易觀數據發佈的《中國出行服務數字化升級年度分析2018》報告顯示，當下，中國互聯網出行市場保持高速增長，其中網約車市場規模最大且增長迅速，主機廠在數字化出行服務領域不斷佈局，而主要互聯網出行則將新市場、新服務和新技術作為發展的重點。

進軍細分市場，進行差異化競爭也成為主機廠進入互聯網出行領域的主力打法，而吉利與戴姆勒定位於高端出行市場也正因為這一塊細分市場尚屬藍海。目前，滴滴、神州、首汽等主力出行平臺業務均佈局在快車、專車、出租車等板塊，高端豪華出行市場佈局者尚在少數。目前高端出行市場的主力消費群體較小，如企業、政府、婚慶市場、禮賓車隊等，前期盈利存在一定難度。而值得一提的是，由中國鐵路投資有限公司、浙江吉利控股集團與騰訊公司共同組建的國鐵吉訊科技有限公司也在去年正式揭牌成立，也成為了曹操出行的流量入口，可以預見的是，高鐵WIFI項目啟動運營後，能將目光直接瞄準商務艙用戶，也將進一步為新合資公司實現精準導流。

分析人士還指出，蔚星科技成立後也將使曹操出行的出海計劃更進一步，牽手戴姆勒後，曹操出行將歐洲市場列入出行版圖指日可待。