'長城汽車開放戰略再落二“子“：WEY正式定調歐美市場 零部件集群共生出海'
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文 / 於洪凱
“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
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文 / 於洪凱
“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
魏建軍在“智在向前”法蘭克福WEY品牌發佈會上發言
儘管作為長城高端品牌，WEY僅成立兩年餘時間，但這已是第二次於法蘭克福參展。全新概念車WEY-S、WEY-X(參數|圖片)，以及VV7 PHEV(參數|圖片)、VV7 GT PHEV(參數|圖片)、VV7 GT(參數|圖片) Pro PHEV等多款車型的登臺亮相，這意味著“豪華”、“智能”以及“新能源"，或將成為WEY在全球市場攻城略地的突破口。
而繼全球品牌佈局、全球車型導入加速後，長城汽車也展開了零部件產業鏈的全球化部署。車展現場，長城集團控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器，也攜動力總成、電池等落地成果完成了歐洲首秀，這不僅是其在研發領域的一次展示，也是對旗下零部件單元全球化品牌輸出、吸引潛客戶青睞從而助推合作的有效嘗試。
事實上，同一家企業整車單元及零部件單元共同參展，這在中國車企的海外參展史上，並不常見。
而在頗受美日系車企“冷落”的法蘭克福，WEY和長城如此高調的“反其道行之”，我們也不難讀出懂魏建軍乃至中國車企，對品牌全球化承諾的策略堅持，和對逐鹿歐美等成熟市場的勃勃信心。
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文 / 於洪凱
“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
魏建軍在“智在向前”法蘭克福WEY品牌發佈會上發言
儘管作為長城高端品牌，WEY僅成立兩年餘時間，但這已是第二次於法蘭克福參展。全新概念車WEY-S、WEY-X(參數|圖片)，以及VV7 PHEV(參數|圖片)、VV7 GT PHEV(參數|圖片)、VV7 GT(參數|圖片) Pro PHEV等多款車型的登臺亮相，這意味著“豪華”、“智能”以及“新能源"，或將成為WEY在全球市場攻城略地的突破口。
而繼全球品牌佈局、全球車型導入加速後，長城汽車也展開了零部件產業鏈的全球化部署。車展現場，長城集團控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器，也攜動力總成、電池等落地成果完成了歐洲首秀，這不僅是其在研發領域的一次展示，也是對旗下零部件單元全球化品牌輸出、吸引潛客戶青睞從而助推合作的有效嘗試。
事實上，同一家企業整車單元及零部件單元共同參展，這在中國車企的海外參展史上，並不常見。
而在頗受美日系車企“冷落”的法蘭克福，WEY和長城如此高調的“反其道行之”，我們也不難讀出懂魏建軍乃至中國車企，對品牌全球化承諾的策略堅持，和對逐鹿歐美等成熟市場的勃勃信心。
品牌“拼圖”補齊一角
“成為全球領先的智能豪華SUV品牌”，法蘭克福車展上，長城汽車正式確立WEY品牌的戰略定位，這讓集團全球化品牌戰略“拼圖”補齊一角。
在定位為企業“全球化”元年的2019年，長城已經對包括WEY在內的四大現有汽車品牌進行了權責明確、點清側重。
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文 / 於洪凱
“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
魏建軍在“智在向前”法蘭克福WEY品牌發佈會上發言
儘管作為長城高端品牌，WEY僅成立兩年餘時間，但這已是第二次於法蘭克福參展。全新概念車WEY-S、WEY-X(參數|圖片)，以及VV7 PHEV(參數|圖片)、VV7 GT PHEV(參數|圖片)、VV7 GT(參數|圖片) Pro PHEV等多款車型的登臺亮相，這意味著“豪華”、“智能”以及“新能源"，或將成為WEY在全球市場攻城略地的突破口。
而繼全球品牌佈局、全球車型導入加速後，長城汽車也展開了零部件產業鏈的全球化部署。車展現場，長城集團控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器，也攜動力總成、電池等落地成果完成了歐洲首秀，這不僅是其在研發領域的一次展示，也是對旗下零部件單元全球化品牌輸出、吸引潛客戶青睞從而助推合作的有效嘗試。
事實上，同一家企業整車單元及零部件單元共同參展，這在中國車企的海外參展史上，並不常見。
而在頗受美日系車企“冷落”的法蘭克福，WEY和長城如此高調的“反其道行之”，我們也不難讀出懂魏建軍乃至中國車企，對品牌全球化承諾的策略堅持，和對逐鹿歐美等成熟市場的勃勃信心。
品牌“拼圖”補齊一角
“成為全球領先的智能豪華SUV品牌”，法蘭克福車展上，長城汽車正式確立WEY品牌的戰略定位，這讓集團全球化品牌戰略“拼圖”補齊一角。
在定位為企業“全球化”元年的2019年，長城已經對包括WEY在內的四大現有汽車品牌進行了權責明確、點清側重。
此次在德的高調亮相，意味著WEY品牌將在歐洲與北美市場展開攻勢，而“豪華”、“新能源”、“智能”將成為該品牌的關鍵詞。
之於歐洲市場，活動現場，魏建軍將WEY品牌的消費承諾聚焦於三點，“觸手可及的豪華、有價格競爭力的產品、驚喜的消費體驗”；之於美國市場，此前一日接受汽車等媒體採訪時，WEY品牌動力控制系統總監威納表示，該品牌將定位為“豪華高端SUV產品”，VV5(參數|圖片)純電動車型、VV7插電混動車型將率先赴美。
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“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
魏建軍在“智在向前”法蘭克福WEY品牌發佈會上發言
儘管作為長城高端品牌，WEY僅成立兩年餘時間，但這已是第二次於法蘭克福參展。全新概念車WEY-S、WEY-X(參數|圖片)，以及VV7 PHEV(參數|圖片)、VV7 GT PHEV(參數|圖片)、VV7 GT(參數|圖片) Pro PHEV等多款車型的登臺亮相，這意味著“豪華”、“智能”以及“新能源"，或將成為WEY在全球市場攻城略地的突破口。
而繼全球品牌佈局、全球車型導入加速後，長城汽車也展開了零部件產業鏈的全球化部署。車展現場，長城集團控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器，也攜動力總成、電池等落地成果完成了歐洲首秀，這不僅是其在研發領域的一次展示，也是對旗下零部件單元全球化品牌輸出、吸引潛客戶青睞從而助推合作的有效嘗試。
事實上，同一家企業整車單元及零部件單元共同參展，這在中國車企的海外參展史上，並不常見。
而在頗受美日系車企“冷落”的法蘭克福，WEY和長城如此高調的“反其道行之”，我們也不難讀出懂魏建軍乃至中國車企，對品牌全球化承諾的策略堅持，和對逐鹿歐美等成熟市場的勃勃信心。
品牌“拼圖”補齊一角
“成為全球領先的智能豪華SUV品牌”，法蘭克福車展上，長城汽車正式確立WEY品牌的戰略定位，這讓集團全球化品牌戰略“拼圖”補齊一角。
在定位為企業“全球化”元年的2019年，長城已經對包括WEY在內的四大現有汽車品牌進行了權責明確、點清側重。
此次在德的高調亮相，意味著WEY品牌將在歐洲與北美市場展開攻勢，而“豪華”、“新能源”、“智能”將成為該品牌的關鍵詞。
之於歐洲市場，活動現場，魏建軍將WEY品牌的消費承諾聚焦於三點，“觸手可及的豪華、有價格競爭力的產品、驚喜的消費體驗”；之於美國市場，此前一日接受汽車等媒體採訪時，WEY品牌動力控制系統總監威納表示，該品牌將定位為“豪華高端SUV產品”，VV5(參數|圖片)純電動車型、VV7插電混動車型將率先赴美。
WEY-S概念車
此次車展，WEY也對其全新一代Pi4新能源平臺、9HDCT及電池工藝等研發技術作以展示，這意味著該品牌將在“清潔化”領域作以發力。除電動化外，WEY品牌也將定製化改裝、氫能源技術領域開始著手全球化佈局，目前，該品牌已組建一支超過600人的氫能技術研發團隊，計劃於2022年出首款氫燃料電池量產車型。
而現場展示的WEY-S、WEY-X概念車則試圖傳遞出WEY在電氣化、智能化上的未來願景。其中WEY-S目前百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km，並搭載L4級自動駕駛；WEY-X設計靈感來源於飛機機翼，2+2懸浮式座椅、全景3D車頂及車身前後的顯示屏，這為未來用車消費提供了充足想象，智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術也試圖進一步突出WEY品牌“智能豪華”概念。
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“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
魏建軍在“智在向前”法蘭克福WEY品牌發佈會上發言
儘管作為長城高端品牌，WEY僅成立兩年餘時間，但這已是第二次於法蘭克福參展。全新概念車WEY-S、WEY-X(參數|圖片)，以及VV7 PHEV(參數|圖片)、VV7 GT PHEV(參數|圖片)、VV7 GT(參數|圖片) Pro PHEV等多款車型的登臺亮相，這意味著“豪華”、“智能”以及“新能源"，或將成為WEY在全球市場攻城略地的突破口。
而繼全球品牌佈局、全球車型導入加速後，長城汽車也展開了零部件產業鏈的全球化部署。車展現場，長城集團控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器，也攜動力總成、電池等落地成果完成了歐洲首秀，這不僅是其在研發領域的一次展示，也是對旗下零部件單元全球化品牌輸出、吸引潛客戶青睞從而助推合作的有效嘗試。
事實上，同一家企業整車單元及零部件單元共同參展，這在中國車企的海外參展史上，並不常見。
而在頗受美日系車企“冷落”的法蘭克福，WEY和長城如此高調的“反其道行之”，我們也不難讀出懂魏建軍乃至中國車企，對品牌全球化承諾的策略堅持，和對逐鹿歐美等成熟市場的勃勃信心。
品牌“拼圖”補齊一角
“成為全球領先的智能豪華SUV品牌”，法蘭克福車展上，長城汽車正式確立WEY品牌的戰略定位，這讓集團全球化品牌戰略“拼圖”補齊一角。
在定位為企業“全球化”元年的2019年，長城已經對包括WEY在內的四大現有汽車品牌進行了權責明確、點清側重。
此次在德的高調亮相，意味著WEY品牌將在歐洲與北美市場展開攻勢，而“豪華”、“新能源”、“智能”將成為該品牌的關鍵詞。
之於歐洲市場，活動現場，魏建軍將WEY品牌的消費承諾聚焦於三點，“觸手可及的豪華、有價格競爭力的產品、驚喜的消費體驗”；之於美國市場，此前一日接受汽車等媒體採訪時，WEY品牌動力控制系統總監威納表示，該品牌將定位為“豪華高端SUV產品”，VV5(參數|圖片)純電動車型、VV7插電混動車型將率先赴美。
WEY-S概念車
此次車展，WEY也對其全新一代Pi4新能源平臺、9HDCT及電池工藝等研發技術作以展示，這意味著該品牌將在“清潔化”領域作以發力。除電動化外，WEY品牌也將定製化改裝、氫能源技術領域開始著手全球化佈局，目前，該品牌已組建一支超過600人的氫能技術研發團隊，計劃於2022年出首款氫燃料電池量產車型。
而現場展示的WEY-S、WEY-X概念車則試圖傳遞出WEY在電氣化、智能化上的未來願景。其中WEY-S目前百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km，並搭載L4級自動駕駛；WEY-X設計靈感來源於飛機機翼，2+2懸浮式座椅、全景3D車頂及車身前後的顯示屏，這為未來用車消費提供了充足想象，智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術也試圖進一步突出WEY品牌“智能豪華”概念。
全新WEY-X概念車歐洲首發
與WEY品牌全球銷量“箭在弦上”相互對應的是，目前，“哈弗”品牌是長城汽車全球化戰略的“走量”主力。今年年初，在該品牌發佈的“521”全球化戰略中，其希望利用5年時間，實現年度銷量200萬臺，由此向“全球專業SUV第一品牌”的作以發力。
長城炮的推出讓“皮卡全球化戰略”成行，“1-2-3”戰略將成部署全球的重要節奏，即：保持國內、出口銷量第一；2020年，實現年銷突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛的目標努力，最終達成“世界前三皮卡品牌”願景。
此外，輔以專攻電動小車的歐拉品牌，以及更具品牌口碑的“光束汽車”，長城汽車已經自建起覆蓋豪華SUV、實用SUV、皮卡、電動小車、電動豪華產品的全球化品牌佈局。
“品牌戰略”的出海，離不開“技術戰略”、“生產戰略”以及“網絡營銷渠道戰略”等多維觸角的支持與延展。
研發體系上，長城已建立“七國十地”的研發佈局，除上海與保定外，長城汽車先後在德國、美國、印度、奧地利、日本與韓國等六國建有八個研發基地，研發重點涵蓋產品、能源與智能化等領域的課題研發。未來五年，長城汽車還將投入300億元人民幣，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面進行探索。
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文 / 於洪凱
“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
魏建軍在“智在向前”法蘭克福WEY品牌發佈會上發言
儘管作為長城高端品牌，WEY僅成立兩年餘時間，但這已是第二次於法蘭克福參展。全新概念車WEY-S、WEY-X(參數|圖片)，以及VV7 PHEV(參數|圖片)、VV7 GT PHEV(參數|圖片)、VV7 GT(參數|圖片) Pro PHEV等多款車型的登臺亮相，這意味著“豪華”、“智能”以及“新能源"，或將成為WEY在全球市場攻城略地的突破口。
而繼全球品牌佈局、全球車型導入加速後，長城汽車也展開了零部件產業鏈的全球化部署。車展現場，長城集團控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器，也攜動力總成、電池等落地成果完成了歐洲首秀，這不僅是其在研發領域的一次展示，也是對旗下零部件單元全球化品牌輸出、吸引潛客戶青睞從而助推合作的有效嘗試。
事實上，同一家企業整車單元及零部件單元共同參展，這在中國車企的海外參展史上，並不常見。
而在頗受美日系車企“冷落”的法蘭克福，WEY和長城如此高調的“反其道行之”，我們也不難讀出懂魏建軍乃至中國車企，對品牌全球化承諾的策略堅持，和對逐鹿歐美等成熟市場的勃勃信心。
品牌“拼圖”補齊一角
“成為全球領先的智能豪華SUV品牌”，法蘭克福車展上，長城汽車正式確立WEY品牌的戰略定位，這讓集團全球化品牌戰略“拼圖”補齊一角。
在定位為企業“全球化”元年的2019年，長城已經對包括WEY在內的四大現有汽車品牌進行了權責明確、點清側重。
此次在德的高調亮相，意味著WEY品牌將在歐洲與北美市場展開攻勢，而“豪華”、“新能源”、“智能”將成為該品牌的關鍵詞。
之於歐洲市場，活動現場，魏建軍將WEY品牌的消費承諾聚焦於三點，“觸手可及的豪華、有價格競爭力的產品、驚喜的消費體驗”；之於美國市場，此前一日接受汽車等媒體採訪時，WEY品牌動力控制系統總監威納表示，該品牌將定位為“豪華高端SUV產品”，VV5(參數|圖片)純電動車型、VV7插電混動車型將率先赴美。
WEY-S概念車
此次車展，WEY也對其全新一代Pi4新能源平臺、9HDCT及電池工藝等研發技術作以展示，這意味著該品牌將在“清潔化”領域作以發力。除電動化外，WEY品牌也將定製化改裝、氫能源技術領域開始著手全球化佈局，目前，該品牌已組建一支超過600人的氫能技術研發團隊，計劃於2022年出首款氫燃料電池量產車型。
而現場展示的WEY-S、WEY-X概念車則試圖傳遞出WEY在電氣化、智能化上的未來願景。其中WEY-S目前百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km，並搭載L4級自動駕駛；WEY-X設計靈感來源於飛機機翼，2+2懸浮式座椅、全景3D車頂及車身前後的顯示屏，這為未來用車消費提供了充足想象，智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術也試圖進一步突出WEY品牌“智能豪華”概念。
全新WEY-X概念車歐洲首發
與WEY品牌全球銷量“箭在弦上”相互對應的是，目前，“哈弗”品牌是長城汽車全球化戰略的“走量”主力。今年年初，在該品牌發佈的“521”全球化戰略中，其希望利用5年時間，實現年度銷量200萬臺，由此向“全球專業SUV第一品牌”的作以發力。
長城炮的推出讓“皮卡全球化戰略”成行，“1-2-3”戰略將成部署全球的重要節奏，即：保持國內、出口銷量第一；2020年，實現年銷突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛的目標努力，最終達成“世界前三皮卡品牌”願景。
此外，輔以專攻電動小車的歐拉品牌，以及更具品牌口碑的“光束汽車”，長城汽車已經自建起覆蓋豪華SUV、實用SUV、皮卡、電動小車、電動豪華產品的全球化品牌佈局。
“品牌戰略”的出海，離不開“技術戰略”、“生產戰略”以及“網絡營銷渠道戰略”等多維觸角的支持與延展。
研發體系上，長城已建立“七國十地”的研發佈局，除上海與保定外，長城汽車先後在德國、美國、印度、奧地利、日本與韓國等六國建有八個研發基地，研發重點涵蓋產品、能源與智能化等領域的課題研發。未來五年，長城汽車還將投入300億元人民幣，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面進行探索。
生產全球化上，8月底建成投產的重慶工廠，也是長城汽車於中國南方首個全工藝生產基地，未來該工廠產品不僅將覆蓋西南地區和西北地區，還將輻射整個東南亞市場。而未來，保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉、重慶以及正在建設的江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州等全工藝生產基地，將與馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞等國的KD工廠一起，形成“9+5”的全球化生產格局。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
文 / 於洪凱
“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
魏建軍在“智在向前”法蘭克福WEY品牌發佈會上發言
儘管作為長城高端品牌，WEY僅成立兩年餘時間，但這已是第二次於法蘭克福參展。全新概念車WEY-S、WEY-X(參數|圖片)，以及VV7 PHEV(參數|圖片)、VV7 GT PHEV(參數|圖片)、VV7 GT(參數|圖片) Pro PHEV等多款車型的登臺亮相，這意味著“豪華”、“智能”以及“新能源"，或將成為WEY在全球市場攻城略地的突破口。
而繼全球品牌佈局、全球車型導入加速後，長城汽車也展開了零部件產業鏈的全球化部署。車展現場，長城集團控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器，也攜動力總成、電池等落地成果完成了歐洲首秀，這不僅是其在研發領域的一次展示，也是對旗下零部件單元全球化品牌輸出、吸引潛客戶青睞從而助推合作的有效嘗試。
事實上，同一家企業整車單元及零部件單元共同參展，這在中國車企的海外參展史上，並不常見。
而在頗受美日系車企“冷落”的法蘭克福，WEY和長城如此高調的“反其道行之”，我們也不難讀出懂魏建軍乃至中國車企，對品牌全球化承諾的策略堅持，和對逐鹿歐美等成熟市場的勃勃信心。
品牌“拼圖”補齊一角
“成為全球領先的智能豪華SUV品牌”，法蘭克福車展上，長城汽車正式確立WEY品牌的戰略定位，這讓集團全球化品牌戰略“拼圖”補齊一角。
在定位為企業“全球化”元年的2019年，長城已經對包括WEY在內的四大現有汽車品牌進行了權責明確、點清側重。
此次在德的高調亮相，意味著WEY品牌將在歐洲與北美市場展開攻勢，而“豪華”、“新能源”、“智能”將成為該品牌的關鍵詞。
之於歐洲市場，活動現場，魏建軍將WEY品牌的消費承諾聚焦於三點，“觸手可及的豪華、有價格競爭力的產品、驚喜的消費體驗”；之於美國市場，此前一日接受汽車等媒體採訪時，WEY品牌動力控制系統總監威納表示，該品牌將定位為“豪華高端SUV產品”，VV5(參數|圖片)純電動車型、VV7插電混動車型將率先赴美。
WEY-S概念車
此次車展，WEY也對其全新一代Pi4新能源平臺、9HDCT及電池工藝等研發技術作以展示，這意味著該品牌將在“清潔化”領域作以發力。除電動化外，WEY品牌也將定製化改裝、氫能源技術領域開始著手全球化佈局，目前，該品牌已組建一支超過600人的氫能技術研發團隊，計劃於2022年出首款氫燃料電池量產車型。
而現場展示的WEY-S、WEY-X概念車則試圖傳遞出WEY在電氣化、智能化上的未來願景。其中WEY-S目前百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km，並搭載L4級自動駕駛；WEY-X設計靈感來源於飛機機翼，2+2懸浮式座椅、全景3D車頂及車身前後的顯示屏，這為未來用車消費提供了充足想象，智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術也試圖進一步突出WEY品牌“智能豪華”概念。
全新WEY-X概念車歐洲首發
與WEY品牌全球銷量“箭在弦上”相互對應的是，目前，“哈弗”品牌是長城汽車全球化戰略的“走量”主力。今年年初，在該品牌發佈的“521”全球化戰略中，其希望利用5年時間，實現年度銷量200萬臺，由此向“全球專業SUV第一品牌”的作以發力。
長城炮的推出讓“皮卡全球化戰略”成行，“1-2-3”戰略將成部署全球的重要節奏，即：保持國內、出口銷量第一；2020年，實現年銷突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛的目標努力，最終達成“世界前三皮卡品牌”願景。
此外，輔以專攻電動小車的歐拉品牌，以及更具品牌口碑的“光束汽車”，長城汽車已經自建起覆蓋豪華SUV、實用SUV、皮卡、電動小車、電動豪華產品的全球化品牌佈局。
“品牌戰略”的出海，離不開“技術戰略”、“生產戰略”以及“網絡營銷渠道戰略”等多維觸角的支持與延展。
研發體系上，長城已建立“七國十地”的研發佈局，除上海與保定外，長城汽車先後在德國、美國、印度、奧地利、日本與韓國等六國建有八個研發基地，研發重點涵蓋產品、能源與智能化等領域的課題研發。未來五年，長城汽車還將投入300億元人民幣，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面進行探索。
生產全球化上，8月底建成投產的重慶工廠，也是長城汽車於中國南方首個全工藝生產基地，未來該工廠產品不僅將覆蓋西南地區和西北地區，還將輻射整個東南亞市場。而未來，保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉、重慶以及正在建設的江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州等全工藝生產基地，將與馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞等國的KD工廠一起，形成“9+5”的全球化生產格局。
圍繞網絡建設上，截至2018年，長城汽車海外銷售網點已達400餘家，較2017年增長30%，覆蓋至60多個國家及地區。正因渠道網絡鋪建的加速，這也讓長城汽車的出口銷量得以迅速擴充，數據顯示，今年前8月，長城汽車實現海外銷量4.54萬輛，這已實現對2018年全年累計銷量的超越。
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“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
魏建軍在“智在向前”法蘭克福WEY品牌發佈會上發言
儘管作為長城高端品牌，WEY僅成立兩年餘時間，但這已是第二次於法蘭克福參展。全新概念車WEY-S、WEY-X(參數|圖片)，以及VV7 PHEV(參數|圖片)、VV7 GT PHEV(參數|圖片)、VV7 GT(參數|圖片) Pro PHEV等多款車型的登臺亮相，這意味著“豪華”、“智能”以及“新能源"，或將成為WEY在全球市場攻城略地的突破口。
而繼全球品牌佈局、全球車型導入加速後，長城汽車也展開了零部件產業鏈的全球化部署。車展現場，長城集團控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器，也攜動力總成、電池等落地成果完成了歐洲首秀，這不僅是其在研發領域的一次展示，也是對旗下零部件單元全球化品牌輸出、吸引潛客戶青睞從而助推合作的有效嘗試。
事實上，同一家企業整車單元及零部件單元共同參展，這在中國車企的海外參展史上，並不常見。
而在頗受美日系車企“冷落”的法蘭克福，WEY和長城如此高調的“反其道行之”，我們也不難讀出懂魏建軍乃至中國車企，對品牌全球化承諾的策略堅持，和對逐鹿歐美等成熟市場的勃勃信心。
品牌“拼圖”補齊一角
“成為全球領先的智能豪華SUV品牌”，法蘭克福車展上，長城汽車正式確立WEY品牌的戰略定位，這讓集團全球化品牌戰略“拼圖”補齊一角。
在定位為企業“全球化”元年的2019年，長城已經對包括WEY在內的四大現有汽車品牌進行了權責明確、點清側重。
此次在德的高調亮相，意味著WEY品牌將在歐洲與北美市場展開攻勢，而“豪華”、“新能源”、“智能”將成為該品牌的關鍵詞。
之於歐洲市場，活動現場，魏建軍將WEY品牌的消費承諾聚焦於三點，“觸手可及的豪華、有價格競爭力的產品、驚喜的消費體驗”；之於美國市場，此前一日接受汽車等媒體採訪時，WEY品牌動力控制系統總監威納表示，該品牌將定位為“豪華高端SUV產品”，VV5(參數|圖片)純電動車型、VV7插電混動車型將率先赴美。
WEY-S概念車
此次車展，WEY也對其全新一代Pi4新能源平臺、9HDCT及電池工藝等研發技術作以展示，這意味著該品牌將在“清潔化”領域作以發力。除電動化外，WEY品牌也將定製化改裝、氫能源技術領域開始著手全球化佈局，目前，該品牌已組建一支超過600人的氫能技術研發團隊，計劃於2022年出首款氫燃料電池量產車型。
而現場展示的WEY-S、WEY-X概念車則試圖傳遞出WEY在電氣化、智能化上的未來願景。其中WEY-S目前百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km，並搭載L4級自動駕駛；WEY-X設計靈感來源於飛機機翼，2+2懸浮式座椅、全景3D車頂及車身前後的顯示屏，這為未來用車消費提供了充足想象，智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術也試圖進一步突出WEY品牌“智能豪華”概念。
全新WEY-X概念車歐洲首發
與WEY品牌全球銷量“箭在弦上”相互對應的是，目前，“哈弗”品牌是長城汽車全球化戰略的“走量”主力。今年年初，在該品牌發佈的“521”全球化戰略中，其希望利用5年時間，實現年度銷量200萬臺，由此向“全球專業SUV第一品牌”的作以發力。
長城炮的推出讓“皮卡全球化戰略”成行，“1-2-3”戰略將成部署全球的重要節奏，即：保持國內、出口銷量第一；2020年，實現年銷突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛的目標努力，最終達成“世界前三皮卡品牌”願景。
此外，輔以專攻電動小車的歐拉品牌，以及更具品牌口碑的“光束汽車”，長城汽車已經自建起覆蓋豪華SUV、實用SUV、皮卡、電動小車、電動豪華產品的全球化品牌佈局。
“品牌戰略”的出海，離不開“技術戰略”、“生產戰略”以及“網絡營銷渠道戰略”等多維觸角的支持與延展。
研發體系上，長城已建立“七國十地”的研發佈局，除上海與保定外，長城汽車先後在德國、美國、印度、奧地利、日本與韓國等六國建有八個研發基地，研發重點涵蓋產品、能源與智能化等領域的課題研發。未來五年，長城汽車還將投入300億元人民幣，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面進行探索。
生產全球化上，8月底建成投產的重慶工廠，也是長城汽車於中國南方首個全工藝生產基地，未來該工廠產品不僅將覆蓋西南地區和西北地區，還將輻射整個東南亞市場。而未來，保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉、重慶以及正在建設的江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州等全工藝生產基地，將與馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞等國的KD工廠一起，形成“9+5”的全球化生產格局。
圍繞網絡建設上，截至2018年，長城汽車海外銷售網點已達400餘家，較2017年增長30%，覆蓋至60多個國家及地區。正因渠道網絡鋪建的加速，這也讓長城汽車的出口銷量得以迅速擴充，數據顯示，今年前8月，長城汽車實現海外銷量4.54萬輛，這已實現對2018年全年累計銷量的超越。
隨著中國市場“存量空間”的競爭加劇，以及長城等頭部自主品牌面臨的“升維”壓力，未來如何夯實發展乃至取得更大作為，全球市場的“汪洋大海”無疑為其提供了更大空間施展拳腳，品牌、產能、渠道、技術等維度的戰略部署，這為長城夯實“全球化”的企業路線，打下了堅實基礎。
零部件集群共生“出海”
實際上，隨著國內乃至全球汽車市場進入存量增長時代，新的市場環境對於車企的精細化運營能力提出了更高的要求。
而成為世界級車企，這要求整車廠商也要有一套專業、高效、系統化的零部件體系，這不僅可以幫助提升廠商的盈利和抗風險能力，也能夠達成戰略協同效應與成本規模效益，最終實現如同“現代起亞”和“摩比斯”的共融共生。
2018年，長城汽車剝離零部件業務獨立運營，除讓車企更好的“聚焦”整車業務外，零部件單元集群經由市場充分競爭後，這對反哺整車製造、以至提高集團盈利，乃至在實現集團的全球化聲量，均有重要的促進意義。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
文 / 於洪凱
“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
魏建軍在“智在向前”法蘭克福WEY品牌發佈會上發言
儘管作為長城高端品牌，WEY僅成立兩年餘時間，但這已是第二次於法蘭克福參展。全新概念車WEY-S、WEY-X(參數|圖片)，以及VV7 PHEV(參數|圖片)、VV7 GT PHEV(參數|圖片)、VV7 GT(參數|圖片) Pro PHEV等多款車型的登臺亮相，這意味著“豪華”、“智能”以及“新能源"，或將成為WEY在全球市場攻城略地的突破口。
而繼全球品牌佈局、全球車型導入加速後，長城汽車也展開了零部件產業鏈的全球化部署。車展現場，長城集團控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器，也攜動力總成、電池等落地成果完成了歐洲首秀，這不僅是其在研發領域的一次展示，也是對旗下零部件單元全球化品牌輸出、吸引潛客戶青睞從而助推合作的有效嘗試。
事實上，同一家企業整車單元及零部件單元共同參展，這在中國車企的海外參展史上，並不常見。
而在頗受美日系車企“冷落”的法蘭克福，WEY和長城如此高調的“反其道行之”，我們也不難讀出懂魏建軍乃至中國車企，對品牌全球化承諾的策略堅持，和對逐鹿歐美等成熟市場的勃勃信心。
品牌“拼圖”補齊一角
“成為全球領先的智能豪華SUV品牌”，法蘭克福車展上，長城汽車正式確立WEY品牌的戰略定位，這讓集團全球化品牌戰略“拼圖”補齊一角。
在定位為企業“全球化”元年的2019年，長城已經對包括WEY在內的四大現有汽車品牌進行了權責明確、點清側重。
此次在德的高調亮相，意味著WEY品牌將在歐洲與北美市場展開攻勢，而“豪華”、“新能源”、“智能”將成為該品牌的關鍵詞。
之於歐洲市場，活動現場，魏建軍將WEY品牌的消費承諾聚焦於三點，“觸手可及的豪華、有價格競爭力的產品、驚喜的消費體驗”；之於美國市場，此前一日接受汽車等媒體採訪時，WEY品牌動力控制系統總監威納表示，該品牌將定位為“豪華高端SUV產品”，VV5(參數|圖片)純電動車型、VV7插電混動車型將率先赴美。
WEY-S概念車
此次車展，WEY也對其全新一代Pi4新能源平臺、9HDCT及電池工藝等研發技術作以展示，這意味著該品牌將在“清潔化”領域作以發力。除電動化外，WEY品牌也將定製化改裝、氫能源技術領域開始著手全球化佈局，目前，該品牌已組建一支超過600人的氫能技術研發團隊，計劃於2022年出首款氫燃料電池量產車型。
而現場展示的WEY-S、WEY-X概念車則試圖傳遞出WEY在電氣化、智能化上的未來願景。其中WEY-S目前百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km，並搭載L4級自動駕駛；WEY-X設計靈感來源於飛機機翼，2+2懸浮式座椅、全景3D車頂及車身前後的顯示屏，這為未來用車消費提供了充足想象，智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術也試圖進一步突出WEY品牌“智能豪華”概念。
全新WEY-X概念車歐洲首發
與WEY品牌全球銷量“箭在弦上”相互對應的是，目前，“哈弗”品牌是長城汽車全球化戰略的“走量”主力。今年年初，在該品牌發佈的“521”全球化戰略中，其希望利用5年時間，實現年度銷量200萬臺，由此向“全球專業SUV第一品牌”的作以發力。
長城炮的推出讓“皮卡全球化戰略”成行，“1-2-3”戰略將成部署全球的重要節奏，即：保持國內、出口銷量第一；2020年，實現年銷突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛的目標努力，最終達成“世界前三皮卡品牌”願景。
此外，輔以專攻電動小車的歐拉品牌，以及更具品牌口碑的“光束汽車”，長城汽車已經自建起覆蓋豪華SUV、實用SUV、皮卡、電動小車、電動豪華產品的全球化品牌佈局。
“品牌戰略”的出海，離不開“技術戰略”、“生產戰略”以及“網絡營銷渠道戰略”等多維觸角的支持與延展。
研發體系上，長城已建立“七國十地”的研發佈局，除上海與保定外，長城汽車先後在德國、美國、印度、奧地利、日本與韓國等六國建有八個研發基地，研發重點涵蓋產品、能源與智能化等領域的課題研發。未來五年，長城汽車還將投入300億元人民幣，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面進行探索。
生產全球化上，8月底建成投產的重慶工廠，也是長城汽車於中國南方首個全工藝生產基地，未來該工廠產品不僅將覆蓋西南地區和西北地區，還將輻射整個東南亞市場。而未來，保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉、重慶以及正在建設的江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州等全工藝生產基地，將與馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞等國的KD工廠一起，形成“9+5”的全球化生產格局。
圍繞網絡建設上，截至2018年，長城汽車海外銷售網點已達400餘家，較2017年增長30%，覆蓋至60多個國家及地區。正因渠道網絡鋪建的加速，這也讓長城汽車的出口銷量得以迅速擴充，數據顯示，今年前8月，長城汽車實現海外銷量4.54萬輛，這已實現對2018年全年累計銷量的超越。
隨著中國市場“存量空間”的競爭加劇，以及長城等頭部自主品牌面臨的“升維”壓力，未來如何夯實發展乃至取得更大作為，全球市場的“汪洋大海”無疑為其提供了更大空間施展拳腳，品牌、產能、渠道、技術等維度的戰略部署，這為長城夯實“全球化”的企業路線，打下了堅實基礎。
零部件集群共生“出海”
實際上，隨著國內乃至全球汽車市場進入存量增長時代，新的市場環境對於車企的精細化運營能力提出了更高的要求。
而成為世界級車企，這要求整車廠商也要有一套專業、高效、系統化的零部件體系，這不僅可以幫助提升廠商的盈利和抗風險能力，也能夠達成戰略協同效應與成本規模效益，最終實現如同“現代起亞”和“摩比斯”的共融共生。
2018年，長城汽車剝離零部件業務獨立運營，除讓車企更好的“聚焦”整車業務外，零部件單元集群經由市場充分競爭後，這對反哺整車製造、以至提高集團盈利，乃至在實現集團的全球化聲量，均有重要的促進意義。
法蘭克福車展現場，蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車、曼德電子電器四大零部件品牌的登臺亮相，這也是繼2019上海車展後，長城汽車集團控股的零部件集群再度展示於行業。
其中，蜂巢易創的“I紀元”，對其新一代動力總成和智能轉向EPS等新品作以亮相，其希望展示出長城汽車在發動機、變速箱等核心技術的研發能力；蜂巢能源此次攜無鈷和四元材料電池亮相，這是其自主研發的高能量密度電池產品的歐洲首發，未來，蜂巢能源的也將在歐洲建廠；諾博汽車重點展示輕量化內外飾、一體發泡真皮座椅等產品；曼德電子電器公司的相應產品已經在WEY VV6上實現量產，像素大燈、熱泵空調定製化線束等技術均出自其手。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
文 / 於洪凱
“兩年前，我們是中國的WEY；兩年後，我們要成為世界的WEY。”
魏建軍2018年末於“WEY品牌之夜”的一句願景，近300天后，付諸為現實。
9月10日，德國美茵河畔的第68屆法蘭克福車展現場，魏建軍宣佈，“WEY將以德國市場為起點，兩年後將正式進入歐洲市場。”
魏建軍在“智在向前”法蘭克福WEY品牌發佈會上發言
儘管作為長城高端品牌，WEY僅成立兩年餘時間，但這已是第二次於法蘭克福參展。全新概念車WEY-S、WEY-X(參數|圖片)，以及VV7 PHEV(參數|圖片)、VV7 GT PHEV(參數|圖片)、VV7 GT(參數|圖片) Pro PHEV等多款車型的登臺亮相，這意味著“豪華”、“智能”以及“新能源"，或將成為WEY在全球市場攻城略地的突破口。
而繼全球品牌佈局、全球車型導入加速後，長城汽車也展開了零部件產業鏈的全球化部署。車展現場，長城集團控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器，也攜動力總成、電池等落地成果完成了歐洲首秀，這不僅是其在研發領域的一次展示，也是對旗下零部件單元全球化品牌輸出、吸引潛客戶青睞從而助推合作的有效嘗試。
事實上，同一家企業整車單元及零部件單元共同參展，這在中國車企的海外參展史上，並不常見。
而在頗受美日系車企“冷落”的法蘭克福，WEY和長城如此高調的“反其道行之”，我們也不難讀出懂魏建軍乃至中國車企，對品牌全球化承諾的策略堅持，和對逐鹿歐美等成熟市場的勃勃信心。
品牌“拼圖”補齊一角
“成為全球領先的智能豪華SUV品牌”，法蘭克福車展上，長城汽車正式確立WEY品牌的戰略定位，這讓集團全球化品牌戰略“拼圖”補齊一角。
在定位為企業“全球化”元年的2019年，長城已經對包括WEY在內的四大現有汽車品牌進行了權責明確、點清側重。
此次在德的高調亮相，意味著WEY品牌將在歐洲與北美市場展開攻勢，而“豪華”、“新能源”、“智能”將成為該品牌的關鍵詞。
之於歐洲市場，活動現場，魏建軍將WEY品牌的消費承諾聚焦於三點，“觸手可及的豪華、有價格競爭力的產品、驚喜的消費體驗”；之於美國市場，此前一日接受汽車等媒體採訪時，WEY品牌動力控制系統總監威納表示，該品牌將定位為“豪華高端SUV產品”，VV5(參數|圖片)純電動車型、VV7插電混動車型將率先赴美。
WEY-S概念車
此次車展，WEY也對其全新一代Pi4新能源平臺、9HDCT及電池工藝等研發技術作以展示，這意味著該品牌將在“清潔化”領域作以發力。除電動化外，WEY品牌也將定製化改裝、氫能源技術領域開始著手全球化佈局，目前，該品牌已組建一支超過600人的氫能技術研發團隊，計劃於2022年出首款氫燃料電池量產車型。
而現場展示的WEY-S、WEY-X概念車則試圖傳遞出WEY在電氣化、智能化上的未來願景。其中WEY-S目前百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km，並搭載L4級自動駕駛；WEY-X設計靈感來源於飛機機翼，2+2懸浮式座椅、全景3D車頂及車身前後的顯示屏，這為未來用車消費提供了充足想象，智能像素大燈、3D全息影像及L5級別自動駕駛技術也試圖進一步突出WEY品牌“智能豪華”概念。
全新WEY-X概念車歐洲首發
與WEY品牌全球銷量“箭在弦上”相互對應的是，目前，“哈弗”品牌是長城汽車全球化戰略的“走量”主力。今年年初，在該品牌發佈的“521”全球化戰略中，其希望利用5年時間，實現年度銷量200萬臺，由此向“全球專業SUV第一品牌”的作以發力。
長城炮的推出讓“皮卡全球化戰略”成行，“1-2-3”戰略將成部署全球的重要節奏，即：保持國內、出口銷量第一；2020年，實現年銷突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛的目標努力，最終達成“世界前三皮卡品牌”願景。
此外，輔以專攻電動小車的歐拉品牌，以及更具品牌口碑的“光束汽車”，長城汽車已經自建起覆蓋豪華SUV、實用SUV、皮卡、電動小車、電動豪華產品的全球化品牌佈局。
“品牌戰略”的出海，離不開“技術戰略”、“生產戰略”以及“網絡營銷渠道戰略”等多維觸角的支持與延展。
研發體系上，長城已建立“七國十地”的研發佈局，除上海與保定外，長城汽車先後在德國、美國、印度、奧地利、日本與韓國等六國建有八個研發基地，研發重點涵蓋產品、能源與智能化等領域的課題研發。未來五年，長城汽車還將投入300億元人民幣，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面進行探索。
生產全球化上，8月底建成投產的重慶工廠，也是長城汽車於中國南方首個全工藝生產基地，未來該工廠產品不僅將覆蓋西南地區和西北地區，還將輻射整個東南亞市場。而未來，保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉、重慶以及正在建設的江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州等全工藝生產基地，將與馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞等國的KD工廠一起，形成“9+5”的全球化生產格局。
圍繞網絡建設上，截至2018年，長城汽車海外銷售網點已達400餘家，較2017年增長30%，覆蓋至60多個國家及地區。正因渠道網絡鋪建的加速，這也讓長城汽車的出口銷量得以迅速擴充，數據顯示，今年前8月，長城汽車實現海外銷量4.54萬輛，這已實現對2018年全年累計銷量的超越。
隨著中國市場“存量空間”的競爭加劇，以及長城等頭部自主品牌面臨的“升維”壓力，未來如何夯實發展乃至取得更大作為，全球市場的“汪洋大海”無疑為其提供了更大空間施展拳腳，品牌、產能、渠道、技術等維度的戰略部署，這為長城夯實“全球化”的企業路線，打下了堅實基礎。
零部件集群共生“出海”
實際上，隨著國內乃至全球汽車市場進入存量增長時代，新的市場環境對於車企的精細化運營能力提出了更高的要求。
而成為世界級車企，這要求整車廠商也要有一套專業、高效、系統化的零部件體系，這不僅可以幫助提升廠商的盈利和抗風險能力，也能夠達成戰略協同效應與成本規模效益，最終實現如同“現代起亞”和“摩比斯”的共融共生。
2018年，長城汽車剝離零部件業務獨立運營，除讓車企更好的“聚焦”整車業務外，零部件單元集群經由市場充分競爭後，這對反哺整車製造、以至提高集團盈利，乃至在實現集團的全球化聲量，均有重要的促進意義。
法蘭克福車展現場，蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車、曼德電子電器四大零部件品牌的登臺亮相，這也是繼2019上海車展後，長城汽車集團控股的零部件集群再度展示於行業。
其中，蜂巢易創的“I紀元”，對其新一代動力總成和智能轉向EPS等新品作以亮相，其希望展示出長城汽車在發動機、變速箱等核心技術的研發能力；蜂巢能源此次攜無鈷和四元材料電池亮相，這是其自主研發的高能量密度電池產品的歐洲首發，未來，蜂巢能源的也將在歐洲建廠；諾博汽車重點展示輕量化內外飾、一體發泡真皮座椅等產品；曼德電子電器公司的相應產品已經在WEY VV6上實現量產，像素大燈、熱泵空調定製化線束等技術均出自其手。
WEY品牌全新一代Pi4平臺
此番四大零部件品牌集體出海，除了有打響國際知名度的考慮，還有吸引潛在客戶關注並助推合作意向的目的。
由此可見，作為長城汽車不斷向上發展背後的重要力量，長城控股旗下零部件企業亮相法蘭克福，不僅僅是一次技術實力的對外展示，也是長城汽車全球化戰略的重要組成部分。這些零部件企業在全球市場的發展，將從企業運營效率、技術實力積累、品牌品質背書等多個維度，有力支撐起長城汽車全球化戰略的加速實施。
以品牌、生產、技術、營銷、零部件等多維戰略向海外市場要業績，長城汽車正開啟一場由內而外的機制優化與變革。而隨著全球戰略部署的日益完善，長城汽車能否收穫一如期許般的業績反哺，這也是擺在諸多中國車企面前的待解之題。
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