對於吉利來說，帝豪應該是最走量的車型了。不管是市場上的反饋，還是從每個月的總體數據上也好，帝豪這款車不管是中低配車型還是高配車型，在國產車中都是一技絕塵的表現。而隨著排放標準的變化，帝豪這款車也開始逐步更新發動機以及動力總成。今天給大家說的這一臺車，就是全新的帝豪GL，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？今天我們就來談談這臺車。
對於吉利來說，帝豪應該是最走量的車型了。不管是市場上的反饋，還是從每個月的總體數據上也好，帝豪這款車不管是中低配車型還是高配車型，在國產車中都是一技絕塵的表現。而隨著排放標準的變化，帝豪這款車也開始逐步更新發動機以及動力總成。今天給大家說的這一臺車，就是全新的帝豪GL，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？今天我們就來談談這臺車。
其實這臺車變化最大的地方就是採用的是一臺1.5T的三缸渦輪增壓發動機，很多人都吐槽三缸發動機的穩定性以及可靠性。但是從測試的結果來看，帝豪的三缸發動機還是能夠使用的，而且不管是震動還是抖動的抑制，我覺得吉利都做得相當的好。1.5T的渦輪增壓發動機最大功率可以達到177匹，最大扭矩255牛米，算得上是一個非常不錯的1.5T發動機了，而且這臺車搭配的還是一套7速的雙離合系統，而且這一套雙離合系統也是大有來頭。它不是一套簡單的激素雙離合系統，在燃油動力的基礎上，還增加了一套48伏混動系統，在增加了這一套動力系統之後，最大的功率可以達到190匹，算得上是一個非常不錯的水準了。
對於吉利來說，帝豪應該是最走量的車型了。不管是市場上的反饋，還是從每個月的總體數據上也好，帝豪這款車不管是中低配車型還是高配車型，在國產車中都是一技絕塵的表現。而隨著排放標準的變化，帝豪這款車也開始逐步更新發動機以及動力總成。今天給大家說的這一臺車，就是全新的帝豪GL，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？今天我們就來談談這臺車。
其實這臺車變化最大的地方就是採用的是一臺1.5T的三缸渦輪增壓發動機，很多人都吐槽三缸發動機的穩定性以及可靠性。但是從測試的結果來看，帝豪的三缸發動機還是能夠使用的，而且不管是震動還是抖動的抑制，我覺得吉利都做得相當的好。1.5T的渦輪增壓發動機最大功率可以達到177匹，最大扭矩255牛米，算得上是一個非常不錯的1.5T發動機了，而且這臺車搭配的還是一套7速的雙離合系統，而且這一套雙離合系統也是大有來頭。它不是一套簡單的激素雙離合系統，在燃油動力的基礎上，還增加了一套48伏混動系統，在增加了這一套動力系統之後，最大的功率可以達到190匹，算得上是一個非常不錯的水準了。
這臺車的懸架採用的是前麥弗遜後扭力樑的設定，在國產的家用小車中，這樣的配備其實是非常常見的。其實不管是獨立懸架也好還是非獨立的懸架，最重要的還是要看最後的調教。這臺車體驗起來給人的感覺還是很不錯的，初段油門的響應比較靈敏，雖然渦輪會出現一種遲滯的現象，但是這種遲滯的現象被抑制得非常的輕微。變速箱的反應倒是非常的讓人吃驚，在深踩油門時，這一臺變速箱可以連續降兩檔，不過升檔的反應就稍微慢一些了。因為採用的是雙離合的變速箱，在一些嚴重堵車的情況下，這一臺車的頓挫情況還是比較明顯的，我想這也是吉利帝豪這臺車日後需要改進的地方。
對於吉利來說，帝豪應該是最走量的車型了。不管是市場上的反饋，還是從每個月的總體數據上也好，帝豪這款車不管是中低配車型還是高配車型，在國產車中都是一技絕塵的表現。而隨著排放標準的變化，帝豪這款車也開始逐步更新發動機以及動力總成。今天給大家說的這一臺車，就是全新的帝豪GL，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？今天我們就來談談這臺車。
其實這臺車變化最大的地方就是採用的是一臺1.5T的三缸渦輪增壓發動機，很多人都吐槽三缸發動機的穩定性以及可靠性。但是從測試的結果來看，帝豪的三缸發動機還是能夠使用的，而且不管是震動還是抖動的抑制，我覺得吉利都做得相當的好。1.5T的渦輪增壓發動機最大功率可以達到177匹，最大扭矩255牛米，算得上是一個非常不錯的1.5T發動機了，而且這臺車搭配的還是一套7速的雙離合系統，而且這一套雙離合系統也是大有來頭。它不是一套簡單的激素雙離合系統，在燃油動力的基礎上，還增加了一套48伏混動系統，在增加了這一套動力系統之後，最大的功率可以達到190匹，算得上是一個非常不錯的水準了。
這臺車的懸架採用的是前麥弗遜後扭力樑的設定，在國產的家用小車中，這樣的配備其實是非常常見的。其實不管是獨立懸架也好還是非獨立的懸架，最重要的還是要看最後的調教。這臺車體驗起來給人的感覺還是很不錯的，初段油門的響應比較靈敏，雖然渦輪會出現一種遲滯的現象，但是這種遲滯的現象被抑制得非常的輕微。變速箱的反應倒是非常的讓人吃驚，在深踩油門時，這一臺變速箱可以連續降兩檔，不過升檔的反應就稍微慢一些了。因為採用的是雙離合的變速箱，在一些嚴重堵車的情況下，這一臺車的頓挫情況還是比較明顯的，我想這也是吉利帝豪這臺車日後需要改進的地方。
在外觀和內飾方面，這個這臺車基本上跟把現款車保持了一致，總體看起來還是比較大氣的，車頭層次感很豐富，有著濃厚中國特色的漣漪式進氣格柵，讓這臺車也顯得十分的秀氣。全黑的LOGO也讓這臺車有一點點運動感，而在頭燈方面還是相當不錯。所搭載的LED的前大燈，除了最低配車型之外，其他車型都可以選配。這個配置還是十分厚道的。而在車身尺寸方面，這臺車也沒有絲毫的變化，軸距依然是2700毫米，在家用車中應該算是一個非常不錯的水準。四條佳通輪胎給人的感覺還是很不錯的，過濾顛簸也是十分柔和。車內設計也是保持了原樣，整體的層次感以及豪華感還是比較強的。
對於吉利來說，帝豪應該是最走量的車型了。不管是市場上的反饋，還是從每個月的總體數據上也好，帝豪這款車不管是中低配車型還是高配車型，在國產車中都是一技絕塵的表現。而隨著排放標準的變化，帝豪這款車也開始逐步更新發動機以及動力總成。今天給大家說的這一臺車，就是全新的帝豪GL，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？今天我們就來談談這臺車。
其實這臺車變化最大的地方就是採用的是一臺1.5T的三缸渦輪增壓發動機，很多人都吐槽三缸發動機的穩定性以及可靠性。但是從測試的結果來看，帝豪的三缸發動機還是能夠使用的，而且不管是震動還是抖動的抑制，我覺得吉利都做得相當的好。1.5T的渦輪增壓發動機最大功率可以達到177匹，最大扭矩255牛米，算得上是一個非常不錯的1.5T發動機了，而且這臺車搭配的還是一套7速的雙離合系統，而且這一套雙離合系統也是大有來頭。它不是一套簡單的激素雙離合系統，在燃油動力的基礎上，還增加了一套48伏混動系統，在增加了這一套動力系統之後，最大的功率可以達到190匹，算得上是一個非常不錯的水準了。
這臺車的懸架採用的是前麥弗遜後扭力樑的設定，在國產的家用小車中，這樣的配備其實是非常常見的。其實不管是獨立懸架也好還是非獨立的懸架，最重要的還是要看最後的調教。這臺車體驗起來給人的感覺還是很不錯的，初段油門的響應比較靈敏，雖然渦輪會出現一種遲滯的現象，但是這種遲滯的現象被抑制得非常的輕微。變速箱的反應倒是非常的讓人吃驚，在深踩油門時，這一臺變速箱可以連續降兩檔，不過升檔的反應就稍微慢一些了。因為採用的是雙離合的變速箱，在一些嚴重堵車的情況下，這一臺車的頓挫情況還是比較明顯的，我想這也是吉利帝豪這臺車日後需要改進的地方。
在外觀和內飾方面，這個這臺車基本上跟把現款車保持了一致，總體看起來還是比較大氣的，車頭層次感很豐富，有著濃厚中國特色的漣漪式進氣格柵，讓這臺車也顯得十分的秀氣。全黑的LOGO也讓這臺車有一點點運動感，而在頭燈方面還是相當不錯。所搭載的LED的前大燈，除了最低配車型之外，其他車型都可以選配。這個配置還是十分厚道的。而在車身尺寸方面，這臺車也沒有絲毫的變化，軸距依然是2700毫米，在家用車中應該算是一個非常不錯的水準。四條佳通輪胎給人的感覺還是很不錯的，過濾顛簸也是十分柔和。車內設計也是保持了原樣，整體的層次感以及豪華感還是比較強的。
雖然是一臺10萬塊錢左右的家用車型，但是這臺車的車的配置可以說是非常的豐富，像什麼15萬級別才能看到的自動駕駛系統在這臺車上也有搭配。綜合來看，這臺車還是非常不錯的，還是很值得推薦的。在升級了動力之後，動力可以說是更強了，喜歡的朋友可以多多關注這臺車。
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