二月曾經曝光過新款捷豹XEL實車路試諜照，不過當時是網友隨機拍攝，不夠全面，這次輪到筆者自己偶遇，自然就拍個仔細，畢竟是專為中國市場打造的L版車型，不說關注度有多高，起碼是BBA之外的另一個選擇，現在大幅度優惠之後提車量略有回升，起碼比以前銷量要好一些，因此新款也同樣值得關注。
車頭大燈可以清晰的看到就是新款的式樣，主要就是大燈內側修行，變得更為尖銳，視覺效果立即體現出來，老款的大燈內側過度太鈍，精神頭欠佳，內燈具也做出了全新的修改，採用了全LED大燈設計；同時注意此次國產版的霧燈與海外的捷豹XE R-Dynamic版的接近，當然了，這可能是針對國產版做出的調整。
側面可以清晰的看到拉長的痕跡，主要就是車頂的弧度較為平緩，雖說是新款，其實就是中期改款，根據目前在銷的捷豹XEL獲悉，軸距達到了2.935米，相比捷豹XE整整增加了100mm，而車身長度增加了102mm，達到了4788mm，寬度不變，高度增加4mm，主要還是全景天窗的採用倒置車身高度數據的變化，相信2020款捷豹XEL在車廂部分不會做出什麼修改，僅僅是外觀層面的跟隨升級。
專為中國市場打造的XEL還有一個特色就是兩段式全景天窗，前半段與XE相同，後端固定部分就相當扎眼了，小到可憐。
老款捷豹XEL的尾燈底端是直線過度，新款更改為倒置的凸字型，在路試車上也體現的非常清晰，看來新款造型算是坐實了。
後懸可以看到鋁合金下襬臂結構，雙消聲器還真不好判斷這次路試的車型搭配的發動機到底是1.5T版還是2.0T版，不過新一代攬勝極光已經搭載1.5T發動機，動力生產也是國內完成，因此捷豹XEL推出1.5T版應該沒什麼太大的問題，不過這個1.5T是三缸直噴增壓發動機，根據早期的信息，捷豹路虎的這款全新1.5T發動機設計思路接近寶馬，都是500mL一個缸體，編號為AJ200I3，而2.0T的編號為AJ200I4，對比之下就能看出I3代表的就是三缸的意思，不過真實的發動機型號其實叫PT153型；即使這個1.5T本身也分高低功率版兩種，低功率版是117.6Kw，而高功率版則是147Kw，截止目前新一代攬勝極光搭載的是147Kw高功率版，主要就是頂替2.0T低功率版的，估摸著捷豹XEL應該也是搭載147Kw的版本。
內飾層面由於重度偽裝，因此只能看到一個大致的輪廓，不過檔把部分明顯凸起，同時還能看到不對稱的中央扶手設計，可以確定直接沿用海外版的內飾，還差點忘了那新款方向盤，與海外發布的新款捷豹XE完全一樣；而那個電子檔杆取消了升降旋鈕式，改為了改為了SportShift電子換擋桿，現在整個捷豹路虎系列新車似乎都在取消升降旋鈕式電子換擋結構。
截止目前新款捷豹XEL還未現身目錄，因此樂觀的預計最快也要到年底才能上市，拖延到明年初也不是沒可能，主要是年初曝光的PPT規劃裡涉及捷豹路虎部分的確實只有一款全新車型，這自然是說新一代攬勝極光，因此捷豹XEL的上市還真不好下結論，不過現在的車市環境明顯是下滑趨勢，為了快速搶佔更多的市場份額，指不定年底前推向市場。
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