英國電動車轉型慘敗？日韓企業紛紛“逃跑”，捷豹路虎敢投10億？

捷豹路虎宣佈對其Castle Bromwich工廠的10億英鎊投資計劃，但必須考慮到兩個重要背景。

本田5月份宣佈將在2021年前關閉其位於斯溫登的工廠，裁員3500人，隨後上個月有消息稱，福特將於明年關閉位於布里真德的發動機工廠，裁員1700人。

其他令人沮喪的消息還包括捷豹路虎（JLR）自己宣佈將裁員4500人，而日產（Nissan）2月份撤銷了在桑德蘭（Sunderland）新建X-Trail的決定，決定改為在日本建造X-Trail。

沃克斯豪爾的法國新老闆PSA已經明確表示，決定在柴郡的埃爾斯米爾港建造新的阿斯特拉號，是以一項令人滿意的脫歐協議為條件的。

因此，由親英派拉爾夫·斯佩思領導的捷豹路虎發佈的這一聲明，對英國來說純屬好消息。

從傳統的汽油和柴油發動機到電動汽車的推動，英國在這一領域表現不佳，在吸引汽車製造商在該國製造電動汽車方面基本上沒有成功。

但也有一兩個例外，特別是日產在桑德蘭（Sunderland）製造Leaf，豐田在德比郡（Derbyshire）的伯恩斯頓（Burnaston）製造Auris Hybrid，但本田在斯溫登（Swindon）關閉業務的決定反映出本田決定在日本製造電動和混合動力車型的決心。

捷豹路虎生產的第一輛電動汽車i-pace不是在英國生產的，而是在奧地利生產的。與此同時，詹姆斯·戴森爵士（Sir James Dyson）計劃將電動汽車作為特斯拉的競爭對手，而不是英國，而是新加坡。

分析家認為這次失敗的主要原因：英國缺乏有意義的電動汽車電池生產設施。

在英國電動汽車電池很難運輸，因此，如果生產距離汽車本身的生產地點很近，這會有所幫助。因此，只有在英國建造電池生產基地，能夠靠近那些汽車生產基地，以避免進口電池的成本和安全風險，才能實現可承受性。”

雖然將為新的XJ電動汽車提供動力的電池將從漢姆霍爾的布羅姆維奇城堡（Castle Bromwich）沿公路裝配，但它們將使用來自海外的燃料電池。

寶馬就是最好的參考案例，寶馬致力於在其牛津工廠製造新的電動迷你車，但使用了德國進口的電池，而德國是歐洲幾個國家中的一個，目前正爭相建立汽車電池生產設施。縮小與中國、日本和韓國等國家的差距。

所有歐洲汽車製造商都被消費者從柴油機轉向電動車的速度所困擾，現在他們為何正爭相轉向電動車生產，並且速度另歐洲本土人士依然感到困惑。

正如英國商務部長格雷格·克拉克（Greg Clark）成立的專門從事電池研究的獨立機構法拉第研究所（Faraday Institution）所強調的那樣，要在英國實現大規模生產，國內的電池供應生產至關重要。

它今年3月發表了一份報告，在報告中嚴厲警告說，如果沒有大規模的電池工廠，到2040年，英國汽車製造業將失去11.4萬個工作崗位。

該機構還指出，如果沒有這樣的設施，英國的國際收支逆差將激增，因為電動汽車價值的40%是電池。因為，進口英國製造的電動汽車所用的所有電池，每年可將英國的年進口額提高至多120億英鎊。

另一方面，電池生產是英國工業的一個重要機遇。

建立一家國內電池供應商將是政府在該國為電動汽車生產提供的最大基礎設施。

分析機構認為，鑑於英國大學的卓越表現，英國可能成為電池和電動汽車生產領域的世界領先者，到2040年可能創造更多的246000個汽車製造就業機會。這就是成就。

與此同時，由於涉及的成本太高，汽車製造商不得不在開發電動汽車技術方面展開合作。

捷豹路虎已經與寶馬、大眾和福特聯手，而菲亞特-克萊斯勒和雷諾最近也在尋求全面合併，以降低成本。

但是，如果沒有政府的支持，以及部長們和汽車製造商們之間的密切合作，很難想象一個巨大的電池工廠是如何建立起來的。

為此，很大程度上取決於新首相，而克拉克先生（他已經呼籲建立一個電池巨人工廠一段時間了）被認為不太可能被鮑里斯·約翰遜重新任命。

另一個原因是，鑑於圍繞英國脫歐的不確定性，捷豹路虎（JLR）做出了現在投資的決定。捷豹路虎此前曾直言不諱地敦促英國政府不要在沒有英國達成協議的情況下離開歐盟。

一些業內人士認為，如果捷豹路虎沒有采取這一行動，那麼布羅姆維奇城堡最終將不得不關閉。

今天的聲明中沒有提到脫歐，但其含義是——英國汽車工業上個月才警告說，脫歐不成協議可能每天花費7000萬英鎊——捷豹路虎假設會有某種交易來確保無摩擦貿易和進口零部件關稅。

與日產不同，日產汽車在2016年承諾留在英國後脫歐之前獲得了英國國家援助的擔保，而捷豹路虎在將布羅姆維奇城堡改造成電動汽車生產方面沒有收到政府資金。