嘉魚長江大橋正式合龍 標誌湖北沿江市州皆邁入長江大橋時代
圖為：5月30日早晨，隨著最後一片鋼箱梁的吊裝到位，嘉魚長江公路大橋主橋順利合龍，預計今年底通車。(湖北日報 消息)
5月30日11時，由省交投集團投資建設的世界最大跨徑非對稱混合樑斜拉索橋——嘉魚長江大橋正式合龍，預計年底建成通車。屆時，從嘉魚過江到洪湖僅需5分鐘，到仙桃30分鐘，鄂南地區與江漢平原的時空距離將大大縮短。
嘉魚長江大橋橫跨嘉魚、洪湖兩地，全長約4.7公里，雙向6車道，設計時速100公里，其中大橋主跨920米，是世界最大跨徑的非對稱混合樑斜拉索橋。大橋嘉魚段接武漢城市圈環線咸寧西段，洪湖段接武漢城市圈環線洪湖段，大橋貫通後武漢城市圈環線西線和南線將連成一線，成為鄂南地區與江漢平原間的快速通道。
咸寧市交通運輸局相關人士介紹，咸寧與江漢平原雖僅一江之隔，來往卻十分不便。如果到洪湖、仙桃、荊州等方向，得從武漢或岳陽繞行100多公里。乘輪渡過江需要1個多小時，遇到惡劣天氣還要停航。此外，輪渡價格較高，小車往返70元貨車則要360元，遠高於一般長江大橋的收費標準。“盼星星、盼月亮，終於盼來了這一天。”嘉魚縣苗木種植大戶張留廣高興地說，以前從嘉魚運貨往江漢平原走陸路耗時2小時到3個小時，每趟增加成本360元，今後走嘉魚長江公路大橋5分鐘到洪湖，30分鐘抵達仙桃，一年可節省成本數萬元。
省交投集團相關負責人表示，該大橋三年建設期間經受住了兩次特大洪水的嚴峻考驗，在工藝工法創新上取得多個“世界第一”“中國第一”，包括在全球率先採用U肋與頂板熔透連接和免定位焊接、裝配內焊一體化技術新工藝，大幅提升橋面抗車載疲勞性能，為解決鋼橋面正交異性板疲勞這一世界性重大技術難題做出了貢獻。
據瞭解，嘉魚長江大橋通車後，宣告湖北沿長江8個市州全部有了過江通道，徹底結束咸寧、江漢平原依靠輪渡或繞道岳陽、武漢過江的歷史，大大縮短了兩地通行時間，對推動鄂南地區脫貧致富、促進湖北長江沿線經濟高質量發展具有重大意義。
目前，我省已通車長江大橋25座，在建長江大橋12座。年內，預計石首長江大橋、秭歸（香溪）長江大橋、荊州長江公鐵大橋、嘉魚長江大橋、楊泗港長江大橋等5座橋建成通車，將創造我省一年內建成通車長江大橋數量的歷史新紀錄。
湖北省境內的長江大橋
恩施1座：巴東長江大橋
宜昌10座：秭歸（香溪）長江大橋【在建】、西陵長江大橋、葛洲壩三江橋、宜昌至喜長江大橋、宜昌夷陵長江大橋、(宜萬鐵路）宜昌長江大橋、宜昌伍家崗長江大橋【在建】、宜昌長江公路大橋、（宜都與枝江）白洋長江大橋【在建】、枝城長江大橋
荊州4座：荊州長江大橋、荊州長江公鐵大橋（蒙華鐵路）【在建】、石首長江大橋【在建】、荊嶽長江大橋
咸寧2座：赤壁長江大橋【在建】、嘉魚長江大橋【在建】
武漢11座：軍山長江大橋、沌口長江大橋、白沙洲長江大橋、楊泗港長江大橋【在建】、鸚鵡洲長江大橋、長江大橋、長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋、青山長江大橋【在建】、陽邏長江大橋
鄂州1座：鄂黃長江大橋
黃石3座：黃石長江大橋、棋盤洲長江大橋【在建】、鄂東長江大橋
黃岡5座：黃岡長江大橋、武穴長江大橋【在建】、鯿魚洲長江大橋（安九鐵路）【在建】、九江長江公路大橋（二橋）、九江長江大橋
相關推薦
