16日上午，青山長江大橋實現合龍 長江日報記者任勇 攝（信息來源： 張靜）
長江日報訊（記者王謙 通訊員張靜）16日10時16分，隨著現場工人完成最後一段鋼箱梁的焊接，武漢青山長江大橋實現合龍，標誌世界最大跨度的全漂浮體系斜拉橋、長江上最寬的大橋實現全橋貫通。
青山長江大橋位於天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，在武鋼外貿碼頭下游1公里處，是武漢長江段第十一座大橋，也是武漢四環線跨越長江的控制性工程之一。
據中鐵大橋局介紹，青山長江大橋全長7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋寬48米，是目前跨越長江橋面最寬的橋樑。主塔採用 “A”型塔設計，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋為雙向8車道高速公路（另預留2車道），設計時速為100公里，將來主要通行重載汽車。
大橋主跨架樑從南北兩岸主塔開始，一邊拼裝樑段一邊張拉斜拉索，各分別架設31個節段和張拉31對斜拉索，同步對稱向江中延伸，直到跨中合龍。由於工程規模宏大，大橋鋼箱主樑由中鐵寶橋和武船重工分別在揚州和陽邏基地製造，再由大橋局兩個公司在兩岸組織安裝施工和控制線形，經過半年多的施工，在主跨中央實現全截面對接合龍。
合龍前，設計師提出高精度和低精度兩套預備合龍方案，以確保大橋在大懸臂狀態一旦遇到惡劣天氣能快速合龍以保證結構安全。施工單位經過統一調度、精心安排一舉實現鋼箱梁雙腹板高精度零誤差栓釘拼接合龍，頂底板實現全截面完全吻合焊接合龍。
為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，大橋設計為全漂浮結構，即主橋鋼樑下不設承重橫樑，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。
“全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼樑無下橫樑支撐依靠斜拉索的拉力處於全懸浮狀態。”中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義說，這種橋型可以改善大風、地震等特殊外力作用下對結構產生的不利影響，以保證大橋主體結構受力安全。
青山長江大橋由武漢交投集團牽頭投資建設、中鐵大橋勘測設計院和湖北省交通規劃設計院設計、中鐵大橋局施工，通車後將成為青山區到黃陂區的一條新通道，進一步優化武漢“環線+射線”路網結構，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區現代物流基地具有重要意義。
鏈接>>>
武漢十一座長江大橋橋面寬度
武漢青山長江大橋：
橋面寬48米，雙向8車道。
沌口長江公路大橋：
橋面寬46米，雙向8車道。
軍山長江大橋：
橋面寬33.5米，雙向6車道。
楊泗港長江大橋：
橋面寬32.5米，上下層均為雙向6車道。
鸚鵡洲長江大橋：
橋面寬38米，雙向8車道。
陽邏長江大橋：
橋面寬33米，雙向6車道。
二七長江大橋：
橋面寬29.5米，雙向8車道。
天興洲長江大橋：
橋面寬27米，上層雙向6車道，下層可並行四列火車。
武漢長江二橋：
橋面寬26.5米，雙向6車道。
白沙洲長江大橋：
橋面寬26.5米，雙向6車道。
武漢長江大橋：
上層雙向4車道，寬22.5米；下層為雙線鐵路橋，寬14.5米。