打造長三角核心區樞紐型中心城市
位列嘉興城市發展“四大定位”之首
作為嘉興樞紐型交通體系構建
最重要的一環
通蘇嘉甬鐵路最近一條新動態
讓廣大嘉興人沸騰了——
4月19日
通蘇嘉甬鐵路預可研審查會
在北京召開
會議聽取了設計單位
關於通蘇嘉甬鐵路項目
預可研究的彙報
鐵路沿線各地
充分發表意見、表達訴求
先來簡單介紹一下
今天的“主角”
通蘇嘉甬鐵路
是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中
“縱一”沿海通道的組成部分
也是長三角城際軌道交通網的
重要組成部分
通蘇嘉甬鐵路項目
根據方案
項目擬起自南通
跨越長江
經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區
引入嘉興南站
經海鹽西設站
以單建鐵路橋的形式跨杭州灣
在杭州灣新區登陸並經慈溪北設站
至慈城北設線路所
通過聯絡線引入莊橋至寧波站
並預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站
和甬臺溫高鐵的通道接軌條件
線路全長338km
速度目標值為350km/h
讓我們來看看
項目的“進展史”——
早在2011年
通蘇嘉鐵路項目開始了複雜的前期推進工作
2017年3月
中國鐵建股份有限公司官方網站發佈消息
其下屬的鐵四院作為聯合體牽頭單位
中標寧波杭州灣跨江鐵路通道工程
這個消息也揭開了一大謎底
跨江鐵路對接的是嘉興
而不是之前有傳言的上海金山
2018年2月
中國鐵路建設投資公司發佈南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路勘察設計招標公告。
2018年5月
勘察設計項目招標結果公示
中國鐵路設計集團有限公司與中鐵大橋勘測設計研究院有限公司聯合體、中鐵工程設計諮詢集團有限公司中標。
2018年8月
中國鐵路設計集團完成跨灣運量預測、接軌及線路走向方案、跨海方式等預可(可研)支撐性專題研究。
2018年11月
浙江省滬嘉甬鐵路籌建協調小組辦公室在杭州主持召開了“通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣通道工可階段水利相關專題工作大綱”專家評審會。
2018年12月
鐵總髮改部在北京組織召開了通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣專家評審會議。
2019年2月
設計單位開展杭州灣海域使用論證、海域環境評估等22項涉海專題研究，預計年內完成項目預可研和可研報告編制和評審，“十四五”期間開工。
這條鐵路何以引起
廣大市民翹首以盼？
接下來
小編就來著重講講
這條鐵路將帶給嘉興那些“獲得感”——
獲得感1：
“半小時直達”寧波、蘇州不是夢
如今——
嘉興人坐火車去蘇州
需要繞道上海
去寧波
需要從杭州繞行
但是從地圖上看——
嘉興和蘇州陸地接壤
和寧波隔江相望
通蘇嘉甬鐵路一旦建成通車
就可以實現嘉興直達兩地
大大節約了時間成本
如果按照350公里的設計時速計算
嘉興到蘇州和寧波
都將實現半小時左右到達
同濟大學浙江學院交通系教授李曉龍：
這條鐵路引入嘉興南站，對嘉興市本級影響重大，市區的居民以後北上蘇南地區，將無需繞行上海，這無疑拉近了嘉興和蘇南城市群的距離。
獲得感2：
縱橫南北更暢通
更進一步看——
通蘇嘉甬鐵路北面和鹽通、寧通等鐵路對接後
嘉興人去南京、蘇北鹽城等地也將更加便利
南面和杭甬客專、甬臺溫鐵路、
在建金甬鐵路、規劃甬舟鐵路相銜接後
嘉興到達溫州、舟山等地將非常快捷。
獲得感3：
今後嘉興人到北京將有更多選擇
該項目作為國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架
——沿海鐵路客運通道的組成部分
將成為京滬二通道的南沿
不僅是長三角城市群的重要聯絡通道
而且將加快形成國家沿海鐵路客運大通道
對於完善長三角乃至全國綜合交通網絡
實現區域資源優勢互補和全面協調發展具有重要意義
獲得感4：
有利於嘉興南站成為一個區域性樞紐
值得注意的是
通蘇嘉甬南段（滬嘉甬段）
將從嘉興橫跨杭州灣直達寧波樞紐
這一跨江鐵路大橋
也將成為國內最長的跨江高鐵通道
項目建成後
跨江鐵路會和杭州灣跨海大橋、
嘉紹大橋等成為杭州灣的地標之一
也是杭州灣大灣區建設的一個重大交通設施
按照目前規劃
對嘉興南站來說
未來會在滬杭客專的基礎上
再引入一條重要線路
這有利於嘉興南站成為一個區域性樞紐
不過
這也要求嘉興南站進一步提升承載能力
獲得感5：
將改寫海鹽縣不通鐵路的歷史
一直以來
海鹽縣沒有鐵路
導致家住海鹽的市民出趟遠門較為不便
他們前往嘉興南站坐高鐵
往往多出半個多小時的車程
根據目前的預可研推薦方案：
通蘇嘉甬將經嘉善進入嘉興城區
引入嘉興南站後一路向南
經海鹽西設站後
以單建鐵路橋的形式跨過杭州灣
“海鹽西”這一站點的設立
必將改寫海鹽縣不通鐵路的歷史