那邊長春地鐵1號線即將試運行，這邊地鐵2號線的建設也進入白熱化。
2015年，長春地鐵2號線文化廣場站至解放橋站首個盾構區間開始施工，到如今，已不少盾構區實現貫通。
4月初，記者從中鐵十四局獲悉，隨著地鐵2號線西和區間左線盾構區的全線貫通，標誌著地鐵2號線BT2標盾構區間的全線貫通。
據悉，這也是長春地鐵2號線所有施工單位中第一家盾構區間全部貫通的施工單位。
歷時18個月 西興站到和平大街站盾構區雙線全部貫通
4月1日正午12時許，伴隨著盾構機刀盤的轟鳴聲，長春地鐵2號線BT2標段西環路站到和平大街站左線盾構機“長白二號”破土而出，宣告了長春地鐵2號線BT2標盾構區間的雙線全線貫通。
記者從施工單位中鐵十四局瞭解到，長春地鐵2號線BT2標段包含3座車站3區間，分別是西興站、西環路站、和平大街站。以及西興站到西環路站區間、西環路站到和平大街站區間、和平大街站到春城大街站區間，全長約3373米。
其中，西興站到西環路站區間與西環路站到和平大街站區間，均為雙線盾構區間。
2015年10月隨著盾構機“長白一號”破土掘進，標誌著該盾構區的正式開始動工。
到“長白二號”破土而出，整整歷時18個月。這將長春地鐵2號線的建設向前推進一大步。
涉及的3座車站 其中2座主體完成
“西環路站到和平大街區間左線盾構機於2016年11月始發，歷時整整5個月，如今順利接收。該段雙向盾構區一共965米。”承建該項目的中鐵十四局集團有限公司長春地鐵二號線BT2標段項目負責人倪自玉介紹，為了保證工期，工人們冬季不停工，加大取暖保溫的投入以確保盾構機正常推進。相較於右線，左線隧道施工的難度更大。
“因為右線的上方是景陽大路輔路，車流量不大。而左線則位於景陽大路主幹道的下面，一旦施工沉降，導致路面開裂，後果將很嚴重。”倪自玉說，為保證不出現路面開裂，施工採取了同步注漿和二次注漿，截至目前對穿越的道路及鄰近建築物無任何擾動和影響，“零傷害”將隧道順利挖通。
據瞭解，除了盾構區的雙線貫通，目前，西興站、西環路站主體已經建設完成，和平大街站主體結構也已接近尾聲。
目前，出入口和風道等附屬工程也已經開始施工，隨著西環路站到和平大街站盾構區間的貫通，還將會進行臨時軌道拆除、管片嵌縫及聯絡通道的施工等。
倪自玉介紹，現在，和平大街站到春城大街站區間土方暗挖已完成，正在做混凝土二次襯砌。
2號線單線區間38段 20段已經實現貫通
4日，記者還從長春市軌道交通集團工程部瞭解到，長春地鐵2號線西起西湖站，東到東方廣場站，全長22.335公里，共19個車站，包含38段單線區間。
目前，已完成9座車站，分別為西興站、袁家店站、長春西站、西環城路站、春城大街站、正陽街站、文化廣場站、解放大路站和世紀大街站。
隨著西環路站到和平大街站的盾構區間貫通，38條單向區間中，已有20個貫通，其它附屬結構如出入口、風道等，也已經完成了30%左右。在地鐵2號線高峰期，也將有15臺盾構機同時工作。
目前地鐵2號線土建已經完成75%，預計到7月31日土建工程主體完工，將實現全線洞通。
據瞭解，地鐵2號線，將在長春西站實現與高鐵換乘和55路有軌電車換乘、在春城大街站實現與54路有軌電車換乘、在西解放立交橋站實現與輕軌3號線換乘、在兒童公園站實現與地鐵1號線換乘、在吉林大路站實現與輕軌4號線換乘。
由此可見，地鐵2號線將實現與長春大部分軌道交通線路相連接。
東亞經貿新聞記者 趙宇
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