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鑑於此，記者不得不回頭再次解讀《機動車駕駛證申領和使用規定》對大中型卡客車司機的管理思路和剖析對行業產生的影響，思考數千萬卡客車司機在50歲之後的生活出路在哪裡？
支持高“門檻”，更要著眼於長遠
進一步嚴格管理大中型卡客車駕駛人或許是規定的第一要務。為了嚴防那些有嚴重危險駕駛行為的人獲得大中型卡客車駕駛證的資格，規定要求：造成死亡交通事故負同等以上責任、醉酒駕駛記錄的終身不得申請；被處以吊銷或者撤銷駕駛證記錄的10年內不得申請；記滿12分的5年內不得申請大型客車駕駛證，3年內不得申請牽引車、中型客車駕駛證。同時還規定申請大中型卡客車駕駛證人員的年齡全部控制在50週歲以下。
管理從門檻開始或許是正確的步驟，但如果過於嚴格的准入制度或將導致大中型卡客車司機嚴重缺乏。從目前中國現狀來看，大部分的大中型卡客車司機年齡在40歲以上，也就意味著10年以後，這些司機都將面臨下崗，而他們均還沒有到可以領取退休金的年齡並難有其他生存的技能，如何解決這些人生計和出路的問題屆時將擺到執政者的面前。再者，由於規定對於中型客車、牽引車駕駛證的初次申領和增駕進行了嚴格的門檻和時間限制，想獲得上述車型的準駕時間必須在3~5年。此外，規定要求除第一次領取駕駛證的人外，增駕新取得大型客車、中型客車、牽引車等駕駛證的駕駛人一併納入實習期管理。特別是大中型卡客車駕駛人，實習期結束後要參加安全文明駕駛等知識考試，接受交通事故案例警示教育。而這樣的時間成本、經濟成本和難度對年輕人本已不太青睞的職業來說無疑是雪上加霜。
編輯：趙楠
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