城市的規劃設計與人們的生活息息相關，它的變化總是能給人們的生活帶來變化，因此有關它的消息總是讓人們備受關注。2014年，浙江省都市圈城際鐵路建設規劃已獲國家發展改革委批覆。在獲批的11條城際鐵路中，杭州地區有4條線，分別為杭州至海寧、杭州至臨安、杭州至富陽、杭州至紹興等線路，均為杭州城區外圍接入杭州軌道線。
杭富、杭海和杭臨3條城際鐵路的進展，在上個月和本月初都有消息，記者也曾有過報道。今天，想來和大家講講杭紹城際鐵路。
昨天，省住房和城鄉建設廳網站的信息公開欄中發佈了一個批前公示，提到杭紹城際鐵路工程的選址將進行調整。
蕭山區及柯橋區線路走向均有調整
增加了1座車站
據悉，根據《國家發改委關於浙江省都市圈城際鐵路規劃的批覆》（發改基礎〔2014〕2865號），杭紹城際鐵路的批覆工程範圍是：線路自杭州南站（蕭山）引出，與杭州軌道交通5號線、11號線換乘，之後線路向南走向。
為了減少對地塊的切割，線路在蕭山境內基本沿蕭甬鐵路南側行走，之後線路下穿滬昆高速後，繞過傅家畈村落，穿過楊汛橋鎮牛頭山後進入錢清鎮，然後沿錢陶公路，萬繡路，群賢西路、群賢路東行，線路終於紹興柯橋中心笛揚路站。
線路全長約24.2公里，設站8座，平均站間距3.37公里，地下線長度7.5公里，其餘為高架線及地面線。全線設置車輛段一座，主變兩座。
現階段最新方案中，這條城際鐵路工程線路長度約為20.3公里，高架線7.17公里，地下線10.1公里，過渡段0.67公里，山嶺隧道2.04公里，全線共設10座車站。
在2015年8月11日浙江省發改委杭紹城際線香樟路站建設有關問題協調會紀要（浙發改交通【2015】545號）中明確：杭紹城際線與杭州地鐵5號線在香樟路站採用疊島換乘方案；香樟路站作為杭紹城際和地鐵5號線的共建換乘車站，應同步開工，同步建成。
相比於建設規劃批覆，線路起點調整至香樟路站，長度減少4公里，站間距減少0.85公里，蕭山區及柯橋區線路走向均有調整，增加了1座車站，車輛段選址改為杭甬客專南側地塊。
起點與地鐵5號線在香樟路站垂直換乘
終點與紹興軌道交通1號線接軌貫通運營
具體怎麼調整？
據悉，新的工程線路起自杭州市蕭山區新塘街道姑娘橋村北側彩虹大道與香樟路交口，與杭州地鐵5號線疊島換乘設香樟路站，出站後線路沿彩虹大道南側綠化帶向東走行至城新線，過蕭明線進入張夏路。
下穿蕭甬鐵路和西小江後進入楊汛橋鎮，沿上孫路向南行進，隧道穿越牛頭山進入錢清鎮，過山下金村後下鑽杭甬客專鐵路橋樑，上跨楊紹線後轉至杭甬客專南側，沿杭甬客專向東行進。
過鎮東路後線路轉向東南沿群賢西路行進，敷設方式由高架逐漸轉為地下，至小佐路之前完成入地，繼續沿群賢路下穿大阪湖後行進至終點笛揚路。
起點與杭州地鐵5號線在香樟路站垂直換乘，終點與紹興軌道交通1號線接軌貫通運營。
全線設站10座，其中紹興境內設站8座（地下站4座）；蕭山區境內設站2座（地下站2座），平均站間距2.2公里，結合紹興軌道交通1號線功能需求設萬繡路車輛基地一座，車輛基地位於萬繡路、群賢西路、杭甬客專和東小江合圍地塊。
地鐵5號線一期和二期共38個站
工程預計2019年底建成並投入運營
再來說說與這條城際鐵路垂直同站換乘的杭州地鐵5號線，被稱為杭州地鐵中的“換乘之王”，分為一期和二期兩段線路。
其中，一期起自餘杭中央公園站，經海曙路、餘杭塘路、萍水路、橋弄街、衢州街、重工路、東新路、建國路、江城路、飛雲江路、錢塘江、長河路、濱康路、金城路、站前東路，終於蕭山香樟路站。設地下車站36座，有14座換乘站。
在本月初，省發改委網站公佈了《關於杭州地鐵5號線二期工程初步設計的批覆》，詳細公佈了站點位置。
根據批覆，二期工程順接一期工程中央公園站（不含），終於綠汀路站，線路總長約為3.2公里，全部為地下線，共設2座車站。
與一期接軌後同步建成投入運營，建設週期為2017至2019年，工程將於年底前開建。
一期和二期兩段工程，預計將於2019年建成並投入運營。