重慶是一座山地城市，註定了城市建設不能像平原城市那樣隨心所欲的攤大餅。有時候，直線距離很近的區域，也因為大山的阻隔，讓交通的連通性變得非常差。比如南坪與茶園新區，就是一個很明顯的例子。
由於南山的阻隔，目前，南坪到茶園均需要上內環，再通過真武山隧道或者南山隧道才能到達，高峰時期堵車也非常嚴重。同時，南坪到茶園的軌道交通也沒有直達線路。種種原因都導致了茶園和南坪乃至主城核心區的割裂感都比較嚴重。
為了解決南坪與茶園兩大組團的交通擁堵，推動江南新城的發展，2017年，南岸區提出修建一條從南坪直達茶園的穿山隧道，於是，江南隧道的建設被放在了關鍵位置，目前的線路走向已經基本確定。
方案顯示，江南隧道西接福紅路，經和黃地塊，下穿軌道環線後，穿南山，接茶園興塘路。項目投資17億元，全長達5公里，雙向六車道。與現有的南山隧道、真武山隧道並列。
目前該隧道已完成規劃研究，正在開展專項水文地質勘查招標工作。南岸區城鄉建委表示，將抓緊推進，力爭早日開工建設。
與此同時，四公里江南立交改造項目也正在進行中。屆時將新增江南大道至內環、學府大道至海峽路左轉下穿匝道；同時還要拓寬內環至江南立交輔道，提升輔道通行能力；此外還將新增向黃隧道至內環聯繫匝道，避免黃桷埡片區交通通過江南立交轉換。
這些改造措施完成後，四公里內環入口的擁堵狀況將得到極大的解決，對於茶園新區來說無疑也是一個好消息。
茶園新區承載了渝東南百萬城鎮群的人口承接、產業示範、經濟發展的中心基地。江南隧道建成後，將讓茶園新區真正的融入主城一體發展。同時，隨著重慶東站的正式開建，茶園未來將引入4條地鐵線路，交通路網和結構都將得到進一步的優化。
2018年，隨著寸灘長江大橋、通江大道全線通車、重慶東站開工在即，中國智谷（重慶）落戶茶園……縱觀茶園新區近幾年的發展勢頭，可謂重大工程和項目不斷，一路開掛，高歌猛進。
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