來源：第一財經
交通基礎設施被視為區域間人流、物流、信息等生產要素流動的基石。自《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(下稱“規劃綱要”)出臺後，大灣區內高速路網對區域經濟發展、城市間產業鏈銜接及各類要素流動的作用也成為外界關注的焦點。
廣東省交通運輸廳日前表示，2019年計劃完成交通投資1200億元，將建成10條高速公路。4月初，灣區“超級工程”南沙大橋正式通車。它不僅是連通珠江東西兩岸的過江通道，更是促進廣州、深圳、東莞、佛山四城互聯互通的黃金戰略要道。這也被外界看作粵港澳大灣區交通圈全面發力的信號。
戴德樑行研究部根據公開數據統計，截至2018年底，大灣區9個城市的高速公路通車裡程達4335公里，路網密度位居全國前列。其中，灣區交通樞紐廣州的通車裡程數遙遙領先。
隨著廣佛肇、廣中江、莞番、深圳外環等高速公路的陸續通車，以及深中通道、南沙大橋等過江通道的建成，大灣區各城市的互通時間將大為縮短。
據估算，到2025年，從廣州駕車出發，約2.2小時內即可到達灣區距離最遠的城市，交通優勢顯著。廣州到達其他8個城市的時間總和僅為13.4小時，在灣區多個城市中名列前茅。各城市群的高速路網差異性格局或將得到緩解，區域分佈更加均衡。屆時，大灣區9城的高速公路通車裡程有望高達6053公里。
高速路網作為區域的“血管”，除了便利城市銜接，還可有力促進城市間各類要素的流通協作，加快灣區產業的一體化進程。
戴德樑行華中區研究部助理董事及主管袁雪玲表示，便捷的高速路網將助力城市間一二三產業的有機融合。
具體來說，高速公路將有效促進農副產品流通，助力第一產業提效發展。惠州、肇慶作為大灣區的重要農產品供應基地，農產品豐富多樣。通過高速路網，農副產品可以更快捷地抵達廣州、深圳市場，大大節省運輸時間、降低損耗率，從而提高經濟效益。
同時，高速公路將促進第二產業融合發展，灣區各城市在土地、人力、稅收上實現優勢互補，有效促進區域間製造業的協作、升級與轉移，城市間產業鏈的銜接將更加順暢。此外，貿易、物流、旅遊為代表的第三產業在密集的高速路網布局下，也將迎來新的發展機遇。
提到高速路網建設給地產板塊帶來的機遇時，袁雪玲分析，高速公路與其他運輸方式的結合，將帶來疊加優勢，倉儲、物流等產業地產迎來黃金機會。
不僅是灣區高速路網越織越密，軌道交通、港口的發展同樣日新月異，在此情況下，多種運輸方式的配合，將產生乘數效應，帶來非比尋常的運力和運輸效率，使得商品流通更加頻繁，為倉儲、物流發展帶來更多機會。