（乘務科電客車司機李昌鬆。）
今年6月底，貴陽人翹首以盼多年的第一條地鐵——軌道1號線，將迎來首通段（觀山湖段）的試運行。
板著指頭一數，也就是說，還有50多天，1號線就要揭開其神祕的面紗。
於是，在“勞動最光榮”的五一小長假，本報記者再次走近已進入最後綜合調試階段的1號線實地探訪，用一線放棄休息的勞動者故事，還原1號線的最新進度。
貴陽第一代軌道司機，家門口的地鐵司機夢
早上9點，記者趕到位於觀山湖區金朱西路以南的金陽車輛段時，諾大的調試車間內，不時可見身著各類不同顏色工裝的工人，正在各自作業。唯獨讓記者詫異的是，其中，有一群人特別顯眼：一身筆挺的西裝，坐在“小媚眼”車頭。
“不是還沒開通麼？聯調階段，司機也用天天上班？”帶著諸多疑慮，記者踏上了當天上午有排班任務的一部“小媚眼”電客車。
一身黑西裝，襯衣配領帶。帥氣制服下的李昌鬆說，他就是貴陽第一代軌道司機之一。
八年辛勤積累，回到家鄉圓夢
當貴陽地鐵的司機，是李昌鬆高中畢業給自己定下的目標。儘管那是2007年，這個銅仁小夥才20歲。而貴陽的軌道建設還未起步。
2009年，從內江鐵路機械學校電力機車應用與檢修專業畢業後，李昌鬆順利的進入廣州地鐵，成為了一名地鐵司機。那一年，從家鄉傳來貴陽啟動地鐵建設的消息，李昌鬆知道，自己離夢想越來越近了。
“從去廣州地鐵報道的第一天，我就對自己說，以後你上班的每一天都不能鬆懈，因為這都是在為日後的夢想打基礎。”李昌鬆自詡有著強烈的家鄉情結，從沒想過要留在廣州或是去別的地方。於是，那天起的八年內，他比任何同事都用心、刻苦，一路從站務員到初級司機、再到中級司機、派班員、高級司機、指導司機、最後成為技師，有著安全行車33萬公里零“違章”的驕人記錄。
終於。2015年，期盼多年的李昌鬆等來了貴陽軌道招聘司機的機會。憑著紮實的專業技能和豐富的經驗，2016年8月，他用八年積累，實現了自己的夢想——回到家鄉，在家門口，成為貴陽第一代軌道司機。
手柄輕四兩，安全重千斤
地鐵司機都幹什麼？李昌鬆說，確認信號，到站停車，啟動開門裝置，打開駕駛室側門跨步站在瞭望臺觀察客流情況，確認安全後啟動關門裝置，返回駕駛室，啟動列車……是地鐵司機從停車到再次啟動時的全部程序。 “手指、眼看、嘴呼喚”是最基本的流程。
為了讓記者有更直觀的體驗，李昌鬆開著他的“小媚眼”帶記者感受了5公里的一小段路程。
食指中指並列向前，指向前方閃爍的信號燈，這是帥氣的手指；眼睛緊盯手指的方向，這是精準的眼看；嘴裡再喊出看到的信號的專業名稱，這是嘴呼喚。最後，等待收到發車指令後，便可按下啟動鍵，車輛啟動。
“也許你們會覺得，如今的自動化程度會讓軌道駕駛越來越簡單，但這並不意味著司機很輕鬆，就沒事幹了。”在李昌鬆看來，恰恰相反，司機需要時刻保持警惕，隨時觀察信號顯示屏和列車的工作狀態。他說，一名優秀的地鐵司機，其最大的價值除了確保安全行車外，還體現在應急事件的處理上，因為這關係到列車上所有乘客的生命安全。
“雖然行駛中有監控系統幫助司機做出判斷，但機器畢竟是機器，就會有出狀況的時候。所以，司機不能把希望全部寄託在這些電子設備上。”李昌鬆以最平常的關門環節為例解釋：雖然一般電客車屏蔽門都有防夾功能，但經常會遇到你的門正準備關上時，突然又有飛奔而來的乘客試圖強行擠上車。一旦你不是注意力百分百的高度集中，就極有可能出現乘客被門夾到的緊急情況。
李昌鬆說，用一句話概況地鐵司機的責任，就是“手柄輕四兩，安全重千斤。”
日復一日 就為萬無一失的運行
其實，早在去年10月“小媚眼”剛到貴陽，李昌鬆和他的司機同事們，就已經到崗了。
作為司機，必須要完全熟絡車，做到人車合一，才有可能實現安全運營。於是，“小媚眼”到金陽車輛段後，從最初的調試安裝階段，司機都要全程參與。緊接著，無論你是新手還是老將，必須外派到生產廠家系統學習機型原理、車輛結構、故障處理和實踐操作。最後，就是日復一日的上車實操，進行嚴格的標準化作業培訓。
如今，作為首批司機中最資深的一員，李昌鬆還肩負起培訓那些剛從學校畢業尚無工作經驗的新司機的重任。每天，早上7：00出勤，自己先學習當天行車注意事項，做好行車預想。7：20整備作業，半個小時內準備行車備品(鑰匙、對講機等），再對列車進行仔細檢查(車上激活列車，對牽引和制動等功能的檢查，車下的設備檢查）。最終7：50發車。再周而復始，直到下午5點下班。
李昌鬆說，開車時間越長，運送的乘客越多，就越瞭解安全有多重要。“只有細心耐心虛心，嚴格按照章程和標準化操作，才能確保運行的萬無一失。”
如今，已在貴陽買房安家、娶妻生子的李昌鬆，和他的司機同事們，正用一天天的辛苦付出，滿懷憧憬的期待著6月底的試運行到來。
（檢修科車輛檢修工馮恆。）
【延伸閱讀】
1號線首通段今年4月進入綜合調試階段
今年6月底，迎來空載試運行
據悉，一條新建線路從建設到試運營主要劃分為建設、綜合聯調、空載試運行、開通試運營四個階段。
“之前所有的系統都是獨立的，綜合調試就是把所有的系統串聯起來，讓各個系統達到完美的契合。”據瞭解，綜合聯調作為地鐵新線空載前的最後一道防線，是城市軌道交通工程從建設階段向試運營階段協調、有序過渡的最後一步，可以檢驗各系統是否達到設計標準以及合同規定的各項性能指標，確定全系統的最佳匹配，將直接檢驗工程建設的設施施工質量及設備運營可靠性。
據貴陽市軌道公司相關負責人介紹，目前，1號線首通段已實現軌通、電通、通信通及信號系統聯鎖通，沿線10個站點的裝修工作都接近尾聲，完成量已超過總裝修量的九成以上。進入綜合調試階段，將為城市軌道交通的順利開通和安全運行奠定堅實的基礎。
按照計劃，今年6月28日，一號線首通段（觀山湖段）將迎來空載試運行階段。年內實現試運營，1號線全段2018年實現試運行、試運營。
據悉，試運行是軌道交通開通前按照運營模式，進行的系統試運轉、安全測試的非載客試運行，是對包括工程建設在內的所有軌道交通準備工作的全面檢驗，關係首開工程能否如期通車的最後一場硬仗。
【相關背景】
貴陽軌道1號線：全長35.1公里，涉及從竇官到小孟工業園的25站24區間、金陽車輛段、小河停車場、朱家灣及火車站2座主變所、1個運營控制中心，連接觀山湖區、雲巖區、南明區、經開區。採用B型車輛，最高運行時速80公里，每小時單向最大客流量超過3萬人次以上。
近年來，貴陽全力推進城市軌道交通建設，軌道交通1號線，2號線一期二期全面開工建設，1號線觀山湖段今年6月28日進入試運行，貴陽市民期盼已久的地鐵時代即將來臨。2017年，在全力推進軌道1號線、2號線一期二期建設的基礎上，將新開工3號線一期和S2號線一期北段工程。
與此同時，2016年，國家發改委批覆了《貴陽市城市軌道交通建設規劃（2016-2022年）》，“十三五”期間，貴陽城市軌道交通將進入全面建設階段，新一輪建設規劃中，貴陽將新開工建設4條線路，總長度114.1公里，到2022年，貴陽將力爭建成並投入運營5條約180公里的地鐵線路。（文/實習生 甘麗 記者 沈麗瓊 圖/記者 楊興波）