永川，臺正數控機床智能裝備產業園的廠房。 本報記者 許恢毅 攝
永川文理學院機器人工程學院的機器人教學課堂。 本報記者 許恢毅 攝
重慶主城往返渝西片區將再添一條高速大通道。昨天，重慶晨報記者從永川區獲悉，成渝高速的擴能項目九永高速，截至目前工程量已完成約70%，有望比合同工期提前1年多，於今年年底建成通車。
三環高速+成渝高速+九永高速，永川區將成為重慶主城區外首個擁有56公里高速公路環線的區縣。
不走中梁山隧道
九永高速半小時主城
昨天下午，“優化經濟結構 提高發展質量”重報集團大型全媒體主題採訪團從九永高速永川南收費站進入，看到高速內路基施工完成，已經進入路面、站房施工階段。這段路是九永高速永川環線的一部分。
九永高速是成渝高速公路的擴能項目，總投資53.5億元，全長49.12公里（永川境內約21公里）。其中，起點至永川環線長約29公里，走向為九龍坡走馬-華巖隧道（在建）-雙福新區-縉雲山隧道-來鳳鎮-定林雲霧山隧道-小坎-成渝高速-永川，設計時速100公里、雙向6車道。
永川環線長約20公里，走向為小坎-觀音寺-陳食-獅子巖村-雙鳳鎮高洞橋村-三環高速永川段，設計時速80公里，雙向4車道。
2015年，成渝高鐵建成通車，永川實現“一小時成都，半小時主城“。而九永高鐵通車後，主城到達永川的高速公路里程大幅縮短，且不必再經中梁山隧道，而是經華巖隧道抵達，只需30分鐘便可抵達永川。
值得一提的是，隨著九永高速通車，中梁山隧道的壓力也將得到緩解，因此成渝高速通行狀況必將得到極大改善。目前，成渝高速平均交通量達4萬輛/日，其中，中梁山隧道已達8.3萬輛/日，而九永高速建成後華巖隧道至永川環線段通行能力將達到7萬輛/日，中梁山段的交通量將下降至5.3萬輛/日。
同城效應凸顯
永川到璧山只需15分鐘
大都市區一體化發展，拉近了都市功能核心區、拓展區以及城市發展新區的時空距離。以九永高速為例，江津、璧山兩區也會受益，往返主城、永川單程可在半小時內達到。
永川區交委副主任萬六倫介紹，全長1704.5米的九永高速雲霧山隧道已於3月25日全線貫通。該隧道連接了永川大安街道和璧山馬坊鎮，2分鐘就能通過隧道，意味著永川到璧山只需要15分鐘。
而全長約2727米的九永高速縉雲山隧道，目前還剩700多米，預計7月就會掘進貫通。除了這兩個隧道的施工作業，整個九永高速幾乎不存在其它難點。
九永高速是去年4月開建的，預計今年年底建成通車。屆時，九永高速+成渝高速+三環高速，永川區將形成“一環”的高速公路交通格局，也是重慶主城區外的首個擁有高速環線的區縣。未來，這“一環”之內的176平方公里將成為永川的核心區域。
內暢外聯
兩條高速今年啟動前期工作
永川區將打造區域綜合交通物流樞紐，輻射四川瀘州和貴州習水。到2020年，永川區將形成“一環八射”高速公路骨架，通車裡程達到135公里。
永瀘高速起於三環高速公路永川至江津段雙鳳互通附近，設雙鳳樞紐互通與九龍坡至永川高速公路終點相接，穿過新建的黃瓜山隧道，經永川區南大街、來蘇鎮、寶峰鎮、瀘縣毗盧鎮、玄灘鎮、奇峰鎮，止於榮（昌）瀘（州）高速公路奇峰互通。建成後，將成為重慶至永川至瀘州最便捷的通道，遠期通過宜賓、昭通，成為重慶至昆明的另一條大通道。
永瀘高速重慶段全線位於永川區境內，設來蘇、寶峰2個互通，全長21.5公里，設計時速100公里/小時，雙向4車道，路基寬度26米，總投資約21.38億元。
目前，經市政府授權，市交委已與項目投資人中國鐵建股份有限公司簽訂了投資協議；重慶段工程可行性研究報告通過專家評審；項目已開展初步設計；各項前期審批工作正在抓緊進行。2017年度目標為：完成徵地拆遷，全面動工。
此外，大永江高速公路初步路線為：大足玉龍-永川三教-板橋-（穿箕山隧道）-金龍-大安-（利用九永高速永川環線段）-陳食-江津吳灘-德感。永川境內約40公里，投資約44億元。目前，區交委已委託市交通規劃勘察設計院開展項目前期路線方案研究，並形成了初稿，正在徵求大足區、江津區意見。2017年度工作目標為：完成項目路線方案研究，與市交委對接，爭取納入市級規劃。
■新聞鏈接 “水、公、鐵、空、軌” 永川要完成這些大動作
交通是支撐經濟、保障和改善民生的重要基礎，因此，永川區高起點謀劃交通工作。除了“一環八射“的高速公路骨架外，到2020年，永川還將在鐵路、普通公路、水運、航空、城市軌道方面完成一些大動作。
鐵路：開工並建成渝昆高鐵和港口鐵路專線，形成“一樞紐三幹線一支線”鐵路網絡，通車裡程超過122公里。
普通公路：加快建設高速公路互通連接線、旅遊景區和產業園區連接線135公里。建設農村公路1200公里，全面實現撤併村100%通暢和建制村100%通農客的目標。
水運：建成朱沱作業區一期3000噸級泊位5個，新增港口貨物吞吐能力500萬噸，形成“一港兩區”港口體系。
航空方面：建成永川大安通用機場，滿足應急救援和旅遊發展，啟動永川（渝西）國際貨運機場建設。
城市軌道：開工建設都市快軌永川至主城段，串聯永川老城、新城、大安空港片區；力爭啟動都市快軌環線合川至永川至江津段建設。
■新聞縱深 攜程網西南客服中心：“90後”成主力軍
一季度永川經濟社會發展開局良好，一大原因是“著力產城融合，促進新增人口集聚”。除了中鐵建五公司4500多名職工和家屬整體從蘭州搬遷到永川外，攜程網西南海外客服中心近日落戶這裡，目前（一期）坐席規模達到1500個。
在永川區軟件與信息技術服務外包產業園內的攜程網西南海外客服中心，是攜程網在西南地區設立的第一家呼叫中心。也是其在上海總部之外遠程設立的首個面向海外的客服中心。現在每天有超過300人24小時不間斷地通過電話為用戶提供服務。
“目前已入職上崗的員工，平均年齡22-25歲，90後是‘主力軍’。”一群朝氣蓬勃的年輕員工，如何應對每天成千上萬通來自客戶的客服電話？今天我們就來聽聽她們怎麼說。
工作最開心便是客戶對自己的認可
24歲張雨暉，去年11月來到這裡上班。入職第一個月，公司有專門的培訓，幫助她詳細瞭解工作流程。第二個月，會有師傅手把手教她如何操作後臺程序、應對緊急情況。即使正式上崗後，也會不斷學習“充電”。
剛開始就職的張雨暉，對這份職業可謂“喜怒參半”。“每天要應對好幾百通客戶打來的電話，工作量很大。”起初，面對一些不理解人的客服電話時，她十分失落。隨著工作時間的增加，她也漸漸懂得站在客戶角度去思考和看待問題，耐心服務。
讓張雨暉印象最深刻的是，今年大年三十，正好她值班。“當時我年夜飯吃的‘漢堡王’，感覺還沒消化，電話就打進來了。”她說，由於時值假期旅遊出行高峰，接到了海外訂單客戶的客服電話。
“剛一接到電話，就被對方一陣數落，我當時愣了幾秒。”很快，張雨暉回過神來，耐心細緻地向對方解釋，並在同事的通力合作下，圓滿處理了這起投訴。經過她的不懈努力，對方不僅對這名“客服”人員所做工作稱讚有加，還給她帶去新春問候，這讓張雨暉十分感動。
張雨暉說，自己所做工作是與人打交道，是服務行業。除了溝通能力作為基礎以外，耐心細緻自然必不可少。
工作半年，張雨暉的心得體會就是，客戶的滿意就是她的追求。“能夠在工作做完後，得到對方一句認可，就是我工作中最開心的時候。”
90後愛上這份不用出門的“導遊”工作
“您好！很高興能為您服務，請問有什麼可以幫您的嗎？”在客服中心，鈴聲不斷響起，工作人員鄭宏按下接聽鍵，用標準的英語口語向對方交流。瞭解到客人的需求後，她一絲不苟地核實訂單的情況。
鄭弘是一名“90後”。談及為何選擇入職客服中心時，她說，這與自己喜歡導遊這份職業有關。“之前，我自己幹了將近2年的導遊工作。覺得一天在外跑很累，就選擇來這裡了。”
“我們笑稱自己是看天吃飯的，只要天氣不好，大面積航班變化，我整個神經都會緊張起來。”鄭弘說，小小一部電話就是她們的舞臺，無論是萬里之外的酒店問題，還是在某個機場出現臨時變化，只要客人遇到問題，他們都會及時幫助解決。
每次在遇到急躁客戶時，她首先是安撫對方情緒，然後細緻為他們解決問題，直至滿意。鄭弘說，每次一有客戶打進電話來尋求幫助時，她就想象自己是一名“導遊”。為各類客戶提供標準化以及針對化的人性服務。
“解決好一單，就感覺自己好像完成一個帶團工作。”在鄭弘看來，如今這份工作更像是一份不用出門的“導遊”工作，她越來越喜歡這份工作。她說，只有解決好“遊客”的問題後，她這名“導遊”心裡才會舒坦。
以上這些只是客服中心的一角，因為面向海外，整個工作期間，英語和普通話相互交錯，一片繁忙。包括張雨暉、鄭弘在內，客服中心現有辦公人員300多人，後期將陸續招聘200多名海外英文人才。目前，這裡正面向社會公開招聘國際酒店預訂專員，負責通過攜程酒店系統聯繫客人，處理海外酒店訂單。這一職位培訓期和試用期稅前月薪在2500-2700元，轉正後稅前月薪可達4000-7000元。
“我們之所以來到永川，一是看中這裡產城融合，二是青睞這裡互聯互通。”攜程網西南地區相關負責人介紹，在前期考察的時候發現，這裡“校企互動促就業”搞得好，畢竟有15所職業院校12萬學生這一優勢。另外，成渝高鐵通後，至重慶主城僅半小時，至成都僅1小時，能夠為人才流動與供應提供便利的交通條件。
本報記者 羅洋