鐵路局被認為是一個地方交通樞紐的認證，作為同樣是交通樞紐的重慶為什麼不是鐵路局？今天藉此機會跟大家分享下我的觀察。
鐵路局的設立說簡單點就是以之前的普通鐵路樞紐地位來定的
成都普通鐵路線路
根據上圖的我國普通鐵路就可以看清楚，成都鐵路有：一條幹線，兩條支線組成；重慶都是兩條支線組成；貴陽只有一條幹線，一條支線。很明顯成都的鐵路線路（無論是數量還是質量）是要多與重慶和貴陽的，這也是為什麼成都一直到都成為鐵路樞紐的原因。因為國家不可能把鐵路局放在原來不是鐵路樞紐的地區，這是過去很長時間我國對於鐵路局的定義。
成都鐵路局的成立時間也算是比較長了，算是我國最早的一批鐵路局。我國鐵路局在2005年進行了拆分，除了北京鐵路局拆分為北京鐵路局和太原鐵路局，鄭州鐵路局拆分為鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局之外，其他基本沒有什麼大的變化。這也基本說明了，重慶想要成為鐵路局級別沒有可能了。
重慶位置是好，高鐵時代樞紐地位並不突出
成都、重慶高鐵線路
鐵路局跟其他不一樣，如果沒有切實必要是不會大動的，北京鐵路局跟鄭州鐵路局動的原因主要就是管轄範圍太廣了，從東到西，從南到北基本超過了1000公里，而四川、貴州目前還是可以管轄的了的。
進入高鐵時代後，雖然重慶的客流量或許比成都多（真實數據不清楚），但是就上圖目前的高鐵線路來看，重慶並沒有超過成都，甚至隨著西成高鐵的修建完成，成都的樞紐地位又會加強。所以既然普通鐵路和高速鐵路的樞紐地位都不如成都，個人覺得也就沒有成立重慶鐵路局了。
未來重慶的交通樞紐定位
重慶
我從來不認為成為鐵路局就意味著交通發達，個人覺得這更多隻是一種稱呼而已。你見廣州爭過鐵路局嗎？沒有，根據2017年，發改委公佈建設北京—天津、上海、廣州—深圳、成都—重慶、昆明、烏魯木齊、哈爾濱、西安、鄭州、武漢、大連、廈門12個國際性綜合交通樞紐的規劃，我們可以看到基本上成都和重慶是連在一起的，沒有主次之分。都是國際性綜合樞紐就行了，何必爭這個名呢？再說雖然重慶是直轄市，但是畢竟跟四川都屬於一個文化群體，合作發展才是主題，你說呢？
綜上，鐵路局一方面代表了確實是交通樞紐的地位，但是為了隨著發展無疑交通樞紐地位對於經濟的貢獻值會越來越低（未來大家都差不多）。希望對大家有所幫助，原創不易喜歡記得點贊關注哦。