清末浦東交通相當落後，有識之士提出建設方案。1909年8月14日《申報》刊有《浦東開築鐵路議案之無效》，稱“本邑各紳董提議在浦東開築鐵路支道，並浦江建築鐵橋，以便振興市面”。郵電部卻以“與路章有背，礙難照准”，予以否決。（上冊第103頁）民國初，情況有所改變。當時浦東的道路，“陸家渡至洋涇鎮向有石路一條，惟路身狹窄，車輛往來尚嫌不便”，1912年秋，川沙議事會決定修闊辦法，“將兩旁泥路各加闊二尺，間有關礙路線之枝楊籬笆等物，已由該監工勸令拆讓，已歸一律”。此項工程當年底竣工。（《浦東擴張道路》，上冊第141頁）浦東修路修橋的交通新聞不斷出現在報端，最為引人矚目的當數穆湘瑤（杼齋）等發起的上川汽車公司和它的小火車。
1850年代的浦東景象，由圖可知曾經的浦東是一片農田郊野。
20世紀初葉，浦東黃浦江沿岸華洋廠棧林立，市面日趨繁榮，但交通滯後，僅有一些人力車（俗稱黃包車）穿梭在泥路或石子路上。1920年8月2日，一則《籌辦浦東長途汽車之進行》新聞刊於《申報》，令人耳目一新：
滬紳穆杼齋集資籌設浦東長途汽車公司，已志報端。茲悉穆君自赴川沙履勘調查後，即與川邑紳士黃任之、張伯初等會商，設籌備處於川沙至元堂，派人常駐辦事，著手測量。路線自川境王家橋起，迤西過藥師廟，往北曹家路，西沿莊家溝，達上邑陸行鄉、西溝、慶寧寺一帶。一面呈請交通部立案，一邊從事招股。（上冊第312頁）
1921年1月，擬議中的浦東長途汽車公司定名上川交通股份有限公司，穆湘瑤任總經理。辦汽車公交，先要築上南公路。計劃北起周家渡，南抵南匯大團，全程30公里，分三段施工。9月20日，穆代表上南公司與上海、南匯兩縣交通事務局簽訂租借道契合同。10月6日發表穆杼齋、黃任之署名的《上川交通股份有限公司公告第一號》（上冊第367頁），宣告進展情形。10月16日，工程開工奠基禮在周家渡舉行。上海縣知事沈寶昌出席典禮並“攜鋤取土”，“眾伕役即揮手施工，一時鍬錘並下，鞭炮齊鳴，頗極一時之盛”。（《上南縣道開工紀》載1921年10月18日《申報》第15版，《申報中的浦東》缺收）1922年10月上南公路竣工，租與上南公司經營汽車客運，這時穆杼齋又盯上了鋪設鋼軌、汽車改裝鋼輪的目標。
有人對此提出異議，穆杼齋隨即發表《對於上南長途汽車鋪設鋼軌的管見與商榷》，就費用、安全、可行性等加以說明。（中冊第15頁）經過幾年的施工，1925年10月8日，上南鐵路第一期慶寧寺至龔鎮24華里建成通車。軌道1公尺，配有柴油機車、汽油電力機車各一輛，各拖客車二節，每輛客車載客40人，每日來回各四次，試車日均700人。預計兩個月後八個來回以上。報道稱：“上川汽車，下鋪鋼軌，與鐵路軌道略同，汽車有龍頭有拖車，亦與火車相等。惟形式較小，坐在車中，甚為適意，即立於車中，與立於電車中相同，輕便快捷，鹹稱便利雲。”（《上川交通公司開車禮》，中冊第178頁）小火車的開通，大大推動了地區經濟社會的發展。 當時穆杼齋還有更大的計劃在醞釀中。1922年12月7日《申報》本埠新聞頭條刊登《浦江中將建鐵橋》一文，說：
上海商務日漸發達，影響所及，附近各鄉工商各業，隨之興盛，尤以浦東為最。滬商穆杼齋、穆藕初，經營浦東，不遺餘力，數年來增設工廠學校甚多。自通行長途汽車後，營業益見發達。鑑於中隔黃浦，終欠利便，現發起於滬南江面，建一鐵橋，籌集價款八十萬元。聞已在進行，期於明年開工雲。（中冊第80頁）
浦江大鐵橋，起於浦西董家渡外江面，抵達浦東周家渡。報上接二連三報道建可啟閉活動“轉橋”的消息。稱“橋長一里，環以十洞，中間用新式轉輪，定時而專司啟閉，安步當車，瞬息可達”。（中冊第82頁）穆杼齋等還把建橋與創建“浦東新村”計劃聯在一起，創辦“浦東新村浦江轉橋浦大股份有限公司”，定公司股份規元200萬兩，分4萬股，每股銀50兩，發起人認足1萬股。1922年12月，在報紙上連日刊登浦大公司“緣起”及“招股簡章”。浦大公司的宏偉規劃引起社會各方的關注。然而，靠一群熱心桑梓的地方士紳與實業家的力量，建設黃浦江大橋與浦東新村，只能是美好的夢想而已，熱鬧一陣後就偃旗息鼓了。但上川鐵路持續運行了三十多年，直到1957年才拆除鐵軌，改建公路，誰說不是浦東市政建設史上的一個成功範例呢？
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