圖為：橘紅色的鸚鵡洲長江大橋，於2014年12月28日通車，為武漢第八座長江大橋(資料圖片)
兩岸三鎮，聯繫從未如此緊密。
近五年來，隨著武漢城市的飛速發展，交通基礎設施建設日新月異。記者梳理髮現，從2012年至今，武漢的長江江面上新建了4座跨江大橋，江底開挖了兩條過江隧道，過江交通變得暢行無阻。同時，二環線畫圓、四環線加速建設，也使得市中心的“半小時出行圈”已然成形。
環線
二環線破解三鎮“異地戀”
四環加速建設為三環減壓
2015年10月29日，歷時10年建設的武漢二環全線畫圓通車。
說起環線，武漢的交通總規劃中並不少見。1993年，在原有內環、中環、外環的基礎上，武漢提出修建二環線的概念;2006年，在各新城崛起的背景下，武漢修編交通規劃，提出四環線概念，串聯新城和工業板塊，作為物流大通道。至此，武漢的交通總體規劃形成五環格局。
然而，時至2010年年底，全長91公里的三環線畫圓，武漢中心城區的交通卻在日益猛增的車輛保有量中顯得捉襟見肘。雖然，一環線主要解決中心城區的過江問題，但長江一橋和長江二橋車流已超負荷，沿途紅燈多，車跑不快，遠未達到快速路標準。新建成的三環線雖是武漢首個快速環線，但並非串聯城市核心區。2011年前後，過江擁堵狀況愈發凸顯，每逢出行高峰，中心城區車流蝸行，各項限號限行措施層出不窮。在漢工作的年輕人曾如此調侃：雖然同在一座城，談的卻是異地戀。
這種窘境的破解，發生在二環線畫圓之時。這條全長48公里的環線，由二七長江大橋、漢口段、龍陽大道、墨水湖北路、鸚鵡洲長江大橋、雄楚大街、珞獅北路、水果湖隧道、東湖路、水東段等圍合而成，總投資約400億元，包括10座大型立交，32條上下橋匝道，5個下穿車行通道，構築起了武漢中心城區唯一一條快速路。
江城的兩岸三鎮，從未如此之近。二環線串聯起兩江三鎮所有核心腹地，全程79%的部分是高架橋，無紅綠燈，駕車時速可達80公里，跑完一整圈僅需45分鐘，環線內任意兩點，30分鐘內可到達。據統計，至今，二環線已承擔了武漢中心城區約29%的交通量，環線車輛平均出行距離高於全市車輛平均出行距離，在城市道路系統中發揮重要的交通功能，盤活了整個中心城區的交通。
五年以來，除了二環線，四環線的建設也是如火如荼。四環線分為東、西、南、北四段分段建設，其中西段剛剛於今年6月16日建成通車。整條環線預計將於2019年全線畫圓。屆時，作為武漢的快速貨運通道，四環線將分流三環線的貨運通行任務，使得眼下“客貨混雜”的三環線變為一條“客運專線”，進一步緩解中心城區的交通壓力，通行三鎮將變得更加快捷。
橋樑
5年新增4座長江大橋
17座橋將通連武漢三鎮
長江、漢江橫穿江城武漢，各個環線建設中，橋樑是尤其重要的一環。近五年來，隨著二環線、四環線加速建設，武漢的長江江面上，新增了四座大橋。
2014年12月3日，對於“橋都”武漢來說，是個值得銘記的日子。當日，沌口長江大橋和楊泗港長江大橋先後宣佈開工，同一座城市，同日開建兩座長江大橋，在國內史無前例。
沌口長江大橋是武漢的第九座長江大橋，6月16日剛順利合龍，計劃今年年底通車。該橋位於白沙洲長江大橋上游約8公里處，全長8.59公里。整座大橋北起沌口徐家堡，接武漢市四環線西段(吳家山至沌口段)和已建成通車的武漢至洪湖高速公路，過長江後經洪山區青菱鄉，跨過青菱湖，止於江夏區龔家鋪，接四環線南段(大橋至九峰段)，與青山長江大橋一起，組成武漢在建四環線的兩條過江通道。
楊泗港長江大橋是武漢的第十座長江大橋，投資約85億元，預計2019年建成。該橋位於白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，全長約4.13公里。整座大橋北起漢陽國博立交，沿漢新大道，跨過鸚鵡大道和濱江大道，跨越長江後過長江路和新武金堤路，止於八坦立交。
這一對同天開建的“雙胞胎”，各有各的長處。沌口長江大橋橋面寬度為46米，設計時速100公里、雙向8車道，是目前我國最寬的大橋。楊泗港長江大橋不僅是長江上的首座雙層公路橋，還因其“一跨過江”的造型，成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。兩座橋的功能定位不同，沌口長江大橋將是一條內連沌口工業園區與洪山工業園區，外連漢洪高速和武深高速的快速貨運通道;楊泗港長江大橋則是連接漢陽與武昌，緩解市區過江交通壓力，且具有觀光功能的綜合性大橋。
就在這兩座橋開建的當月，時隔僅僅25天，一座通體橘紅色的大橋在武昌和漢陽兩岸飛架，造型如同聞名世界的美國金門大橋。這便是武漢市的第八座長江大橋——鸚鵡洲大橋。這座大橋位於武漢長江大橋上游2公里，全長9.18公里，正橋佈置雙向8車道，設計行車速度為60公里/小時。該橋西起漢陽梅子路口、東至武昌梅家山，直通雄楚大街、連接國博大道的長江大橋，是貫通漢陽和武昌地區的大通道。昔日，需要繞行近一小時的武昌火車站和漢陽國博大道之間，僅需10分鐘便可順暢直達。次年，青山長江大橋開建，按照計劃，將於2019年建成通車。
可以預見的是，到2019年，從軍山大橋到陽邏大橋之間的60公里江段上，將出現“十虹飛架”的壯麗景象，平均每隔6公里就有一座長江大橋。加上跨越漢江的橋樑，在武漢的兩江之上，已有17座建成和在建的跨江大橋，大武漢的兩江三鎮之間，聯繫將更加緊密。
隧道
兩條過江巨龍橫貫江底
三年建成最長湖底隧道
江面之上，跨江大橋林立;江面之下，穿江隧道併發。
2008年，武漢首條穿越長江的隧道建成通車，極大地緩解了長江大橋和長江二橋的交通壓力;2012年，伴隨著武漢首條地鐵的開通，地鐵2號線過江隧道成為武漢的第二條穿江隧道。
地鐵2號線過江隧道全長3100米，是我國首條穿越長江的地鐵，隧道最大埋深達47米，最淺處也有16米，是國內埋深最大的地鐵過江通道，承擔了武漢市50%的公共交通過江客運量。
眼下，武漢的第三條穿長江隧道——三陽路過江隧道正在加緊開挖。結合了前兩條過江隧道的優點，三陽路過江隧道不僅是長江上的首條公鐵兩用隧道，也是國內直徑最大的江底隧道，直徑達15.2米，是地鐵2號線過江隧道的兩倍多。該隧道分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道;中間為三陽路公路隧道行車道，佈置單向三車道;下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。據預測，待三陽路過江隧道建成後，除開上層公路的過江客流量，單是下層地鐵7號線日均可運送的過江客流都可達到25萬人次，相當於20至30條常規公交線路的過江客流量，將進一步緩解武漢的過江交通壓力。
除此之外，武漢近五年來在隧道方面的建設，還有一大亮點，那就是建成了我國最長的湖底隧道——東湖隧道。從2012年開工建設，到2015年建成通車，這條全長10.6公里的湖底隧道，北起二環線紅廟立交，南止光谷大道虹景立交，橫貫東湖風景區，開車走完全程僅需10多分鐘。這條隧道，不僅將正在飛速發展的光谷與中心城區緊密相連，緩解了市中心主幹道珞喻路、武珞路的交通壓力，還承接了東湖環湖的車流，釋放出了整個東湖風景區。得益於此，東湖畔也誕生了武漢首個國際級綠道，成為了武漢新的城市名片。
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