近期
南京過江通道建設紛紛傳來新進展
跟著生活圈一起看看吧
長江五橋進入橋面施工階段
最近，首塊鋼混組合樑
落在長江五橋中塔的支架上
標誌著長江五橋正式進入橋面施工階段！
要知道，長江五橋用的這種鋼混組合樑
是世界首創的新型橋面板
橋面更抗壓，使用壽命更長呢！
隨著首塊鋼混組合樑緩緩落在
南京長江五橋中塔的支架上
長江五橋正式進入橋面施工階段啦
這是繼今年3月1日主塔順利封頂後
南京長江五橋主塔鋼混組合樑0#塊
實現成功吊裝
主塔0#塊鋼混組合樑是五橋橋面的
第一個節段
長32.25米、寬35.6米、重1134.7噸
中塔鋼混組合樑0#塊吊裝完成後
南京市公建中心將按計劃開展
南塔和北塔的0#塊吊裝
隨後採用懸臂吊裝工藝
陸續開展全橋120塊鋼混組合樑的吊裝
接下來
長江五橋將全面進入橋面施工階段
雙向六車道、100公里/ 小時
南京長江五橋位於長江三橋下游約5 公里
長江大橋上游約13 公里處
設計為雙向六車道
設計行車速度100 公里/ 小時
全程約10.335 公里
採用"橋加隧"模式
跨越長江主江的工程採用大橋方式
穿越夾江則採用隧道方式
五橋通車時間
按照工程進度計劃
南京長江五橋將於
2020年底建成通車
成為南京第4條免費過江通道
屆時
長江五橋、浦儀公路將與長江二橋
繞城公路、江北大道實現串聯
形成南京城市快速一環的閉合
江南、江北車主往來更便捷
10分鐘過江
長江五橋將分擔
南京跨江交通44萬輛通行量的6%
成為又一條24小時開放的免費過江通道
（來源：建鄴播報）
長江五橋建成後
它不僅是205國道和312國道的過江通道
同時也是南京“高快速路系統”中
繞城公路的重要組成部分
有利於緩解國道過江的瓶頸路段
並有效改善河西、浦口地區的道路交通條件
過江真是超快呀~
從河西的江山大街
通過長11公里、雙向六車道的五橋通道過江
到達浦口的五里橋只需要不到10分鐘時間
將有效改善河西、浦口地區交通條件
此外從繞城公路往合肥方向
也多了一條過江通道的選擇
作為南京“高快速路系統”重要組成部分，
五橋的開通肩負著重要使命，
據瞭解，五橋將於2020年底建成！
長江五橋
南京長江五橋位於長江三橋下游約5公里、長江大橋上游約13公里處，是南京市第7條過江通道，全程約10.33公里，設計為雙向六車道一級公路。南京長江五橋，作為南京第4條免費過江通道。屆時，從繞城公路油坊橋立交經青奧軸線、五橋可以直接抵達五里河互通立交，直接接駁五橋海峽科工園板塊和河西兩大CBD板塊。
作為一條聯動河西、江北新區的有力交通要道，南京長江五橋不僅能夠有力提升長江兩岸人民過江交通便利度，帶動河西科技、金融和人才優勢與江北優良的環境資源和宜居資源優勢深入互補，以高速度、高效益促進河西和江北兩地的聯動發展。
除了南京長江五橋外
還有一個過江通道建設有新進展
那就是和燕路過江通道工程
南京和燕路過江通道工程
首臺超大直徑盾構機
“復興號”已在廣州完成製造
即將用於南京和燕路
過江通道（南段）隧道工程
這是為這條隧道“量身定製”的盾構機！
和燕路過江通道是
長江上建造最困難的過江通道！
南京和燕路過江通道位於
長江大橋和長江二橋之間
隧道全長2965米
設計時速為80km/h
地質複雜，主要有粉細沙層、全斷面硬巖
軟硬不均地層和長距離岩溶區
因此，專家認為此隧道是目前
國內難度最大的盾構隧道之一
是迄今為止長江上建造最困難的過江通道
直徑15.07米的盾構穿越岩溶區
史無前例！！！
和燕路過江通道計劃於明年建成
將與浦儀公路配合
連接八卦洲、浦口、儀徵、江南和核心區
連接的範圍更廣
人們出行更加方便啦~
除了上面這兩個過江通道之外
南京還有這些過江通道正在建設中
建寧西路過江通道
2018年11月開工的建寧西路過江通道
起於江北新區興浦路與江北快速大道交叉處
終點位於建寧西路與熱河路交叉處
全長約6.8公里
其中隧道段長約3.55公里
計劃2023年完成
浦儀公路西段
浦儀公路西段起於
104國道與205國道交叉的浦泗立交
止於八卦洲二橋高速樞紐
全長約11.5公里
設計速度100km/h
計劃與長江五橋同步建成
注：本文素材來源直播南京