引言：日本自由行之所以稱之為入門，因為他們公共交通發達；日本自由行之所以難，因為交通太發達……

有一些朋友，在得知日本簽證即將網申後，就開始陸陸續續問我各種問題，城市、景點、交通、餐飲、住宿……等等等等。

這其中最讓他們頭疼的，恐怕還是日本的各路交通和交通優惠券。

那今天，我們這裡雨下的很大，我也出不去，就粗略講一講日本的交通構成吧，也算是入門級的，歡迎各位知乎上的旅行老手多交流多提意見。

本圖源自新海誠動漫《秒速五釐米》

在日本旅行，除了旅行團，90%的自由行旅者都會選擇利用日本的各種公共交通工具，另外10%選擇在當地租車。

之所以自由行崇尚利用公交，這本身就是自由行的體驗之一，一方面，日本的公共交通非常發達，幾乎有人的地方就有鐵路，村東頭一個站，村西頭又一個站；另一方面，因為日本的出租車費用非常昂貴。

就拿東京為例，市區內出租車起步價700多日元（人民幣45元），含2公里，然後每走280米就跳90日元（5.5元人民幣），堵車也跳錶，停車等你也跳錶，夜裡有夜補，過遠的話還有空車返程的補貼……

就在前幾天，有朋友在某旅遊網站發起提問：請問從成田機場打的到東京市中心大概多少錢？

我大概算了算，這六十公里的路，請準備好人民幣1000元，而且只多不少。

所以，在日本旅行，如果你不是大款，就必須要學會利用他們的公共交通以到達自己要去的地方。只有這樣，才能夠儘可能節約兜裡的“銀子”。

但即便如此，日本依然是全世界交通費用最高的國家之一，一程大阪-東京的新幹線，2.5小時的行程，800多人民幣就沒了。

能夠每次在一個區域內活動最好，儘量避免或者少坐新幹線，因為票價實在太貴了。

日本的主要公共交通分類

下面咱們要介紹的公共交通，主要指的就是地面交通，飛機沒什麼好介紹的，不過要帶一句的是，一般情況下， 日本國內中遠途的機票價格都是低於新幹線價格的。

日本的主要公共交通其實和中國差不多，分為鐵路、市內地鐵、公交和短途公交巴士，以及長途巴士。

那麼再細分一下，今天我們只說鐵路。

JR（Japan Railway）

JR就是日本鐵路的標誌，不同的公司，顏色不同而已。

日本的鐵路，從運營機構來說，分為兩大類：日本國營鐵路公司和私營的鐵路公司。國營，即我上一篇文章提到過的JR（Japan Railway），日本鐵道公司集團的縮寫，一般被網友叫做JR（以前叫國鐵，現在已經劃歸地方運營了，分為了六大公司），他們所推出的一系列針對外國遊客的鐵路套票，稱之為JRpass（日本鐵路通票）。

私鐵

日本私鐵千奇百怪，什麼顏色和車型都有。這是京都叡山電鐵。

這張不陌生，剛剛介紹過的，四國島松山市的伊予鐵道。

私營鐵路，看名字就知道，它非國營，日本允許個人及私營企業開發路線並運營。所以幾乎每一個地區，甚至一些較大的城市，都會有私營鐵路的存在，我們通稱其為私鐵。比如：大阪的南海電車、京阪電車、阪急電車、阪神電車；名古屋的名鐵電車；東京的京成、東武、東急等等。

路面有軌電車

北海道函館市電

大阪和衛星城堺市的阪堺電車

這是一個很特殊的系統，我們中國因為城市急速發展的需要，慢慢淘汰了路面有軌電車，因為它佔用的道路資源較大，而且經常會引起事故。但日本很多城市依然保留了路面有軌電車，它既算是城市內交通的組成部分，也是鐵路文化的展示。所以我們經常能夠看到一些城市的有軌電車，從最初代到最新款，都在同時運行著。

但是，這些眾多的不同運營者的線路，往往錯綜複雜地交織在一起，甚至有的大城市，JR、私鐵、地鐵都在同一站臺上下車，自助售票的機器一排五顏六色，這使得日本軌道交通看似混亂奔放，其實大大便捷了人們的出行。

東京臺場全電腦控制的百合歐線，現代鐵道交通的最傑出代表

但對於外國遊客來說，就有點要了親命了。其實，無論JR、私鐵、地鐵、抑或路面有軌電車，我們可以將其統統稱之為電車。莫要管它是地上開的還是地下跑的，能把你帶到地方就是好的。至於不同的鐵道公司名稱，儘可以把其當做是不同的品牌即可。

雖然品牌不同，但每一個鐵路公司還都有它的涵蓋範圍的，畢竟是鐵路嘛，鐵軌鋪到的地方，就是他的地盤。下面是最乾的乾貨了，看明白這個分類，你就會知道自己去哪兒該坐什麼樣的車：

JR（日本鐵道集團）

涵蓋範圍：日本全境，幾乎每座城市

作用：城市與城市間大範圍的移動，可以乘坐。

特殊車輛：新幹線

旅行專用票券：JRpass

JR各分公司及區域劃分

可以說，幾乎有人的地方就有JR鐵路。你想從A市到達比較遠的B市，那乘坐JR列車準沒錯兒。而我們所熟知的新幹線，就是隸屬於JR，也就是說新幹線是國有的，相當於咱們的高鐵，普通的JR列車相當於咱們的綠皮車、藍皮車。東京市中心知名的山手線，也是隸屬JR的。

下面要隆重介紹的，就是JR所推出的針對外國旅客的JRpass了。JR按照全國區域劃分，一共有六家公司，名稱和涵蓋範圍請看上圖。每家公司都有各自區域內的Jrpass發售，而且除此之外，還有針對全日本所有JR鐵路的7日、14日、21日三種鐵路周遊券。

全日本鐵路周遊券的種類和售價

各不同區域的鐵路公司的通票種類也都有不同的時間和線路

JRpass的作用，就是你付一個較高的總價，能在指定時間內，無限次乘坐JR列車。除了上面說的全日本的JRpass，北海道、九州島、四國島、西日本、東日本、東海地區都有相應的JRpass推出。這些特定區域內的pass比全日本的要便宜許多，是在日本區域性旅行的首選工具。

各類私鐵

涵蓋範圍：以某城為中心，輻射周邊城市

作用：城市間小範圍移動，可以乘坐。

旅行專用票券：各私鐵公司均有發行

近鉄周遊卡的介紹，原本，近鐵周遊卡是往返關西大阪與中部名古屋的利器，但自從去年11月1日起，實行了新政策後，這個卡券就有點殘廢了。。。

阪急電車套票

私鐵就比JR的“品種”多多了，比如京阪電車，主要連接的就是京都、大阪、宇治；四國的伊予鐵道，就是以松山市為中心，輻射周邊50公里範圍內的小城鎮。

私鐵的特點是他們的線路往往更加靠近旅遊景點，在大城市內線路覆蓋面廣，往往可以當做地鐵來用。

這其中我個人認為最厲害的私鐵，就是近畿鐵道了（簡稱近鐵），它不但涵蓋了關西的主要城市，而且還能連接名古屋到關西之間，涵蓋範圍非常之大。也是前往日本自由行的遊客們比較愛乘坐的私鐵之一。

關西周遊卡，這張卡，幾乎涵蓋了關西地區的所有私鐵，任意乘坐，前往關西各個城市。

大阪周遊卡，是一個大阪市內交通免費+幾十處設施免門票的“神卡”

除此之外，日本的私鐵公司之間有時也會相互合作，聯合推出針對遊客的旅行套票，比如關西周遊卡，買了這張卡，不但可以乘坐關西地區幾乎所有的私鐵，還有多達350多處觀光設施能夠憑卡優惠。規則用法和JRpass是一樣的。

但是，這個KTP也被資深自由行網友們評價為是“政府救濟卡”，為了幫助各中小私鐵公司謀福利，其實用起來很多時候還沒有單買票划算。

路面有軌電車和地鐵

涵蓋範圍：城市中心城區及近郊

作用：城市內近距離移動、可以乘坐

旅行專用票卷：各公司窗口或自動售票機有1日券售賣

鎌倉的江之電，一日券600日元隨意乘坐，這裡可是《灌籃高手》的朝聖地哦~

為什麼要把路面有軌電車和地鐵一起說呢？其實它們倆在日本來說幾乎是一樣的，只不過一個在地上，一個在地下。有軌電車和地鐵是我們在日本城市內跑來跑去最常使用的交通工具。

有些城市，有軌電車和地鐵同時存在，比如大阪、東京、札幌，這幾座城市既有地鐵，也有路面有軌電車；但有的城市就只有路面有軌電車，比如北海道的函館、四國的松山、高鬆，以及九州的長崎等等。

京都京福電氣鐵道的嵐電，只有一節車廂的城市小火車。

路面有軌電車特別的一點是，它不像地鐵和鐵路一樣提前買票，而是你下車的時候才支付車資，而且他們的票價也分兩種，有的城市是均一價，怎麼坐都是這麼多錢，有的則按距離收費。

至於地鐵，幾乎每座大城市的地鐵售票機上都能直接購買到該城市的地鐵一日券，花個七八百日元，你這一天裡就能無限次乘坐了。

總結

日本是全世界軌道交通最發達的國家之一，不但發達，鐵路本身也自成一種文化，行走日本，經常可以看到穿戴整齊的電車司機做著各種標準化動作，許多日本孩子自小的志向也是成為電車司機。

而在日本，鐵路旅行也是由此孵化出的一種亞文化，乘著火車前往一座座不知名的小站，窗外是被日本人稱作“祕境”的山林與海岸，同傳統的日本旅行線路相比，自是另一番風味。