'買車先等等，A+級又一新車，全繫帶T，價格或有驚喜'
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
目前的尺寸和軸距參數還未能得知，但從側面來看，新款威朗的基本輪廓沒有發生變化，依然採用了較為動感、優雅的雙腰線設計，而多幅造型的17英寸鋁合金輪轂也非常顯眼，使得從側面看過去，新款威朗的流線造型依然十分突出。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
目前的尺寸和軸距參數還未能得知，但從側面來看，新款威朗的基本輪廓沒有發生變化，依然採用了較為動感、優雅的雙腰線設計，而多幅造型的17英寸鋁合金輪轂也非常顯眼，使得從側面看過去，新款威朗的流線造型依然十分突出。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
目前的尺寸和軸距參數還未能得知，但從側面來看，新款威朗的基本輪廓沒有發生變化，依然採用了較為動感、優雅的雙腰線設計，而多幅造型的17英寸鋁合金輪轂也非常顯眼，使得從側面看過去，新款威朗的流線造型依然十分突出。
新款威朗的尾部變化也較為明顯，LED尾燈的造型層次感更加分明，而尾燈之間採用鍍鉻飾條相連接，精緻感比現款車型更加突出。而這款實車還採用了雙邊雙出的外露式排氣管結構，按照現款車型的規律應該屬於高配車型。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
目前的尺寸和軸距參數還未能得知，但從側面來看，新款威朗的基本輪廓沒有發生變化，依然採用了較為動感、優雅的雙腰線設計，而多幅造型的17英寸鋁合金輪轂也非常顯眼，使得從側面看過去，新款威朗的流線造型依然十分突出。
新款威朗的尾部變化也較為明顯，LED尾燈的造型層次感更加分明，而尾燈之間採用鍍鉻飾條相連接，精緻感比現款車型更加突出。而這款實車還採用了雙邊雙出的外露式排氣管結構，按照現款車型的規律應該屬於高配車型。
不過，小編最為欣賞的兩廂GS車型不知道是否還能在新款車型上繼續推出，雖然兩廂車型的銷量一直不如三廂車型，但多一種更加運動的選擇總不是壞事，而且在停車入庫方面，兩廂車型有著先天的優勢。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
目前的尺寸和軸距參數還未能得知，但從側面來看，新款威朗的基本輪廓沒有發生變化，依然採用了較為動感、優雅的雙腰線設計，而多幅造型的17英寸鋁合金輪轂也非常顯眼，使得從側面看過去，新款威朗的流線造型依然十分突出。
新款威朗的尾部變化也較為明顯，LED尾燈的造型層次感更加分明，而尾燈之間採用鍍鉻飾條相連接，精緻感比現款車型更加突出。而這款實車還採用了雙邊雙出的外露式排氣管結構，按照現款車型的規律應該屬於高配車型。
不過，小編最為欣賞的兩廂GS車型不知道是否還能在新款車型上繼續推出，雖然兩廂車型的銷量一直不如三廂車型，但多一種更加運動的選擇總不是壞事，而且在停車入庫方面，兩廂車型有著先天的優勢。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
目前的尺寸和軸距參數還未能得知，但從側面來看，新款威朗的基本輪廓沒有發生變化，依然採用了較為動感、優雅的雙腰線設計，而多幅造型的17英寸鋁合金輪轂也非常顯眼，使得從側面看過去，新款威朗的流線造型依然十分突出。
新款威朗的尾部變化也較為明顯，LED尾燈的造型層次感更加分明，而尾燈之間採用鍍鉻飾條相連接，精緻感比現款車型更加突出。而這款實車還採用了雙邊雙出的外露式排氣管結構，按照現款車型的規律應該屬於高配車型。
不過，小編最為欣賞的兩廂GS車型不知道是否還能在新款車型上繼續推出，雖然兩廂車型的銷量一直不如三廂車型，但多一種更加運動的選擇總不是壞事，而且在停車入庫方面，兩廂車型有著先天的優勢。
進入車內可以看到，新款威朗的內飾基本佈局沒有變化，依然保持了別克車型的大氣豪華風格，中控臺上方大面積覆蓋了軟質材料並輔以縫線工藝，而中控臺中央也依然採用了木紋材質飾板裝飾，在檔次感的營造上要超越大眾速騰。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
目前的尺寸和軸距參數還未能得知，但從側面來看，新款威朗的基本輪廓沒有發生變化，依然採用了較為動感、優雅的雙腰線設計，而多幅造型的17英寸鋁合金輪轂也非常顯眼，使得從側面看過去，新款威朗的流線造型依然十分突出。
新款威朗的尾部變化也較為明顯，LED尾燈的造型層次感更加分明，而尾燈之間採用鍍鉻飾條相連接，精緻感比現款車型更加突出。而這款實車還採用了雙邊雙出的外露式排氣管結構，按照現款車型的規律應該屬於高配車型。
不過，小編最為欣賞的兩廂GS車型不知道是否還能在新款車型上繼續推出，雖然兩廂車型的銷量一直不如三廂車型，但多一種更加運動的選擇總不是壞事，而且在停車入庫方面，兩廂車型有著先天的優勢。
進入車內可以看到，新款威朗的內飾基本佈局沒有變化，依然保持了別克車型的大氣豪華風格，中控臺上方大面積覆蓋了軟質材料並輔以縫線工藝，而中控臺中央也依然採用了木紋材質飾板裝飾，在檔次感的營造上要超越大眾速騰。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
目前的尺寸和軸距參數還未能得知，但從側面來看，新款威朗的基本輪廓沒有發生變化，依然採用了較為動感、優雅的雙腰線設計，而多幅造型的17英寸鋁合金輪轂也非常顯眼，使得從側面看過去，新款威朗的流線造型依然十分突出。
新款威朗的尾部變化也較為明顯，LED尾燈的造型層次感更加分明，而尾燈之間採用鍍鉻飾條相連接，精緻感比現款車型更加突出。而這款實車還採用了雙邊雙出的外露式排氣管結構，按照現款車型的規律應該屬於高配車型。
不過，小編最為欣賞的兩廂GS車型不知道是否還能在新款車型上繼續推出，雖然兩廂車型的銷量一直不如三廂車型，但多一種更加運動的選擇總不是壞事，而且在停車入庫方面，兩廂車型有著先天的優勢。
進入車內可以看到，新款威朗的內飾基本佈局沒有變化，依然保持了別克車型的大氣豪華風格，中控臺上方大面積覆蓋了軟質材料並輔以縫線工藝，而中控臺中央也依然採用了木紋材質飾板裝飾，在檔次感的營造上要超越大眾速騰。
另外，多功能方向盤的造型發生了變化，當然皮質材料的包裹也依然存在。雖然沒有采用更加富有科技感的電子擋杆，但普通擋把的位置更加靠近主駕駛位，右側還空出了兩個杯架的區域，這種更加富有人性化的設計也值得點贊。配置方面，從目前已知的消息來看，新款威朗的高配車型將會搭載LED大燈、自動泊車、倒車雷達、車道保持輔助和8英寸中控觸屏等安全和舒適配置，總體上還是符合別克車型一貫的高配置表現。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
目前的尺寸和軸距參數還未能得知，但從側面來看，新款威朗的基本輪廓沒有發生變化，依然採用了較為動感、優雅的雙腰線設計，而多幅造型的17英寸鋁合金輪轂也非常顯眼，使得從側面看過去，新款威朗的流線造型依然十分突出。
新款威朗的尾部變化也較為明顯，LED尾燈的造型層次感更加分明，而尾燈之間採用鍍鉻飾條相連接，精緻感比現款車型更加突出。而這款實車還採用了雙邊雙出的外露式排氣管結構，按照現款車型的規律應該屬於高配車型。
不過，小編最為欣賞的兩廂GS車型不知道是否還能在新款車型上繼續推出，雖然兩廂車型的銷量一直不如三廂車型，但多一種更加運動的選擇總不是壞事，而且在停車入庫方面，兩廂車型有著先天的優勢。
進入車內可以看到，新款威朗的內飾基本佈局沒有變化，依然保持了別克車型的大氣豪華風格，中控臺上方大面積覆蓋了軟質材料並輔以縫線工藝，而中控臺中央也依然採用了木紋材質飾板裝飾，在檔次感的營造上要超越大眾速騰。
另外，多功能方向盤的造型發生了變化，當然皮質材料的包裹也依然存在。雖然沒有采用更加富有科技感的電子擋杆，但普通擋把的位置更加靠近主駕駛位，右側還空出了兩個杯架的區域，這種更加富有人性化的設計也值得點贊。配置方面，從目前已知的消息來看，新款威朗的高配車型將會搭載LED大燈、自動泊車、倒車雷達、車道保持輔助和8英寸中控觸屏等安全和舒適配置，總體上還是符合別克車型一貫的高配置表現。
動力方面算是新款威朗最大的變化，現款車型上的1.5L和1.5T兩款四缸發動機被1.0T和1.3T兩款三缸發動機所取代，而最大功率也分別達到了125馬力和163馬力，最大扭矩則分別達到了180Nm和240Nm，雖然三缸的結構在噪音控制和抖動方面不及四缸發動機，但1.0T車型將會匹配6速手自一體變速箱，而1.3T車型將會匹配CVT無極變速箱，兩款動力總成的油耗將會進一步下降。
要說最接近於BBA等豪華品牌的普通品牌，別克能夠算一個，畢竟在海外市場，別克和奧迪車型的定價基本一致，算是準豪華定位。而在國產市場，別克車型的外觀和內飾設計都超越了同級別車型，和BBA車型的設計水平站在同一水平線上，哪怕是最低價位的新凱越，其外觀和內飾都很不錯，沒有廉價感。
不過，近年來別克的產品線越來越豐富，在SUV領域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即將國產的昂科雷車型，而在轎車領域，凱越、英朗、威朗、君威、君越的車型佈局也非常豐富，能夠滿足不同需求和價位的消費者，當然了，主打大氣豪華的設計理念沒有變化，這也是別克品牌和雪佛蘭品牌的區別所在。
在這個背景下，其實位於轎車中間定位的威朗，其實是一款比較重要的車型，畢竟它銜接了英朗和君威兩款車型，指導價為13.59-18.59萬元，算上優惠大致處於9-13萬元的價格區間，作為一款A+級別的車型，這個價格不算貴，畢竟現在大眾全新速騰的起步價格就達到了12.89萬元，而威朗在豪華感的打造上，其實是要勝過對手的。
不過可惜的是，雖然威朗的價格更實惠，但目前的銷量卻不溫不火，而在一年前，威朗的銷量還能保持在1.5萬輛左右，而目前僅能維持在五千輛左右的水平，在別克品牌的轎車中遠不如英朗那麼給力，這也和其尷尬的定位有關係，雖然有著更大尺寸的體型，但內部空間表現卻沒有比英朗好多少，有點辜負了其2662mm的軸距，當然優惠幅度也不及全系三缸的英朗那麼大，所以進入2019年以來，威朗前7個月的累計銷量也只有49822輛，基本只相當於英朗兩個月的銷量。
當然，最近流露出了新款威朗的照片，從外形設計上來看，新款威朗顯然完成了進化，變得更加有型，飛翼式的鍍鉻飾條變得更加粗壯，而點陣式中網加入了暗色波紋元素，大燈造型和保險槓設計也有相應的改動。使得前臉比現款車型更加立體和運動。
目前的尺寸和軸距參數還未能得知，但從側面來看，新款威朗的基本輪廓沒有發生變化，依然採用了較為動感、優雅的雙腰線設計，而多幅造型的17英寸鋁合金輪轂也非常顯眼，使得從側面看過去，新款威朗的流線造型依然十分突出。
新款威朗的尾部變化也較為明顯，LED尾燈的造型層次感更加分明，而尾燈之間採用鍍鉻飾條相連接，精緻感比現款車型更加突出。而這款實車還採用了雙邊雙出的外露式排氣管結構，按照現款車型的規律應該屬於高配車型。
不過，小編最為欣賞的兩廂GS車型不知道是否還能在新款車型上繼續推出，雖然兩廂車型的銷量一直不如三廂車型，但多一種更加運動的選擇總不是壞事，而且在停車入庫方面，兩廂車型有著先天的優勢。
進入車內可以看到，新款威朗的內飾基本佈局沒有變化，依然保持了別克車型的大氣豪華風格，中控臺上方大面積覆蓋了軟質材料並輔以縫線工藝，而中控臺中央也依然採用了木紋材質飾板裝飾，在檔次感的營造上要超越大眾速騰。
另外，多功能方向盤的造型發生了變化，當然皮質材料的包裹也依然存在。雖然沒有采用更加富有科技感的電子擋杆，但普通擋把的位置更加靠近主駕駛位，右側還空出了兩個杯架的區域，這種更加富有人性化的設計也值得點贊。配置方面，從目前已知的消息來看，新款威朗的高配車型將會搭載LED大燈、自動泊車、倒車雷達、車道保持輔助和8英寸中控觸屏等安全和舒適配置，總體上還是符合別克車型一貫的高配置表現。
動力方面算是新款威朗最大的變化，現款車型上的1.5L和1.5T兩款四缸發動機被1.0T和1.3T兩款三缸發動機所取代，而最大功率也分別達到了125馬力和163馬力，最大扭矩則分別達到了180Nm和240Nm，雖然三缸的結構在噪音控制和抖動方面不及四缸發動機，但1.0T車型將會匹配6速手自一體變速箱，而1.3T車型將會匹配CVT無極變速箱，兩款動力總成的油耗將會進一步下降。
綜上所述，新款威朗的變化主要都體現在外觀和動力上，外觀上變得更加運動潮流，對於消費者來說這是好事，而動力由全系四缸變成全系三缸，則能夠接受的消費者就不佔多數了，除非上市後在價格上能夠像英朗那樣給到消費者驚喜，用實實在在的優惠打動消費者，不然新款威朗很難維持目前現款車型的銷量水平，從這個意義上來說，現款1.5T兩廂GS車型將成為絕版。