近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
不過把目光放到自主國產家轎領域時，你卻會發現一件難以置信的事情，在整個國產家轎市場，上百款車型當中，只有4款在售車型搭載了所謂常見的2.0T發動機的。都要爛大街的發動機居然那麼罕見，究竟是哪些國產轎車這麼幸運呢？今天疆哥就跟大家一起來看看！
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
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1、領克03+
官方指導價：15.48-22.88萬
領克03+可以說是近期話題性最強的一款車了，畢竟在它出現之前，國產轎車領域可還沒有什麼能算得上是性能車的車型。而且它的強不僅僅針對國產，還針對那些出名的合資性能車（高爾夫GTI、福克斯ST等），頗有天不怕地不怕挑戰前輩們的即視感。
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
不過把目光放到自主國產家轎領域時，你卻會發現一件難以置信的事情，在整個國產家轎市場，上百款車型當中，只有4款在售車型搭載了所謂常見的2.0T發動機的。都要爛大街的發動機居然那麼罕見，究竟是哪些國產轎車這麼幸運呢？今天疆哥就跟大家一起來看看！
1、領克03+
官方指導價：15.48-22.88萬
領克03+可以說是近期話題性最強的一款車了，畢竟在它出現之前，國產轎車領域可還沒有什麼能算得上是性能車的車型。而且它的強不僅僅針對國產，還針對那些出名的合資性能車（高爾夫GTI、福克斯ST等），頗有天不怕地不怕挑戰前輩們的即視感。
雖然它用的這款2.0T發動機來自沃爾沃，不是國產自主研發的，但只要能抓到老鼠，哪用管它是黑貓白貓呢？唯一不足的就是它的時間積澱還不夠久，情懷不夠動人，除此之外，消費者還是挺認可它的存在。
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
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雖然它用的這款2.0T發動機來自沃爾沃，不是國產自主研發的，但只要能抓到老鼠，哪用管它是黑貓白貓呢？唯一不足的就是它的時間積澱還不夠久，情懷不夠動人，除此之外，消費者還是挺認可它的存在。
2、傳祺GA8
官方指導價：15.68-25.98
GA8作為整個品牌的衝高之作，傳祺在它上面耗費了大量的心血。像車長超五米、軸距破兩米九、推出4座至尊版、動力系統使用2.0T+6AT組合等等，這些無一不是傳祺用心的明證。只是並非所有的用心都是值得認可的，就例如它那同級罕見的2.0T發動機，很多時候只是聽上去強大，在實際對比參數時，可以發現它那200匹不到的馬力，根本不是同級2.0T的對手。
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
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雖然它用的這款2.0T發動機來自沃爾沃，不是國產自主研發的，但只要能抓到老鼠，哪用管它是黑貓白貓呢？唯一不足的就是它的時間積澱還不夠久，情懷不夠動人，除此之外，消費者還是挺認可它的存在。
2、傳祺GA8
官方指導價：15.68-25.98
GA8作為整個品牌的衝高之作，傳祺在它上面耗費了大量的心血。像車長超五米、軸距破兩米九、推出4座至尊版、動力系統使用2.0T+6AT組合等等，這些無一不是傳祺用心的明證。只是並非所有的用心都是值得認可的，就例如它那同級罕見的2.0T發動機，很多時候只是聽上去強大，在實際對比參數時，可以發現它那200匹不到的馬力，根本不是同級2.0T的對手。
好在傳祺也意識到了GA8的問題所在，在近期給它做了新的改款，不過這改款是不是換湯不換藥，那就要等到有更多的信息資料披露出來才能知道了。
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
不過把目光放到自主國產家轎領域時，你卻會發現一件難以置信的事情，在整個國產家轎市場，上百款車型當中，只有4款在售車型搭載了所謂常見的2.0T發動機的。都要爛大街的發動機居然那麼罕見，究竟是哪些國產轎車這麼幸運呢？今天疆哥就跟大家一起來看看！
1、領克03+
官方指導價：15.48-22.88萬
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雖然它用的這款2.0T發動機來自沃爾沃，不是國產自主研發的，但只要能抓到老鼠，哪用管它是黑貓白貓呢？唯一不足的就是它的時間積澱還不夠久，情懷不夠動人，除此之外，消費者還是挺認可它的存在。
2、傳祺GA8
官方指導價：15.68-25.98
GA8作為整個品牌的衝高之作，傳祺在它上面耗費了大量的心血。像車長超五米、軸距破兩米九、推出4座至尊版、動力系統使用2.0T+6AT組合等等，這些無一不是傳祺用心的明證。只是並非所有的用心都是值得認可的，就例如它那同級罕見的2.0T發動機，很多時候只是聽上去強大，在實際對比參數時，可以發現它那200匹不到的馬力，根本不是同級2.0T的對手。
好在傳祺也意識到了GA8的問題所在，在近期給它做了新的改款，不過這改款是不是換湯不換藥，那就要等到有更多的信息資料披露出來才能知道了。
3、榮威950
官方指導價：16.88-20.38萬
傳祺GA8還有不少人聽說過，榮威950就基本沒什麼人知道了。其實榮威950這款車搭載的2.0T發動機數據還是挺不錯的，數據上和大眾的2.0T EA888發動機都能有得一拼，價低還動力強，優勢有點明顯。
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
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官方指導價：15.48-22.88萬
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雖然它用的這款2.0T發動機來自沃爾沃，不是國產自主研發的，但只要能抓到老鼠，哪用管它是黑貓白貓呢？唯一不足的就是它的時間積澱還不夠久，情懷不夠動人，除此之外，消費者還是挺認可它的存在。
2、傳祺GA8
官方指導價：15.68-25.98
GA8作為整個品牌的衝高之作，傳祺在它上面耗費了大量的心血。像車長超五米、軸距破兩米九、推出4座至尊版、動力系統使用2.0T+6AT組合等等，這些無一不是傳祺用心的明證。只是並非所有的用心都是值得認可的，就例如它那同級罕見的2.0T發動機，很多時候只是聽上去強大，在實際對比參數時，可以發現它那200匹不到的馬力，根本不是同級2.0T的對手。
好在傳祺也意識到了GA8的問題所在，在近期給它做了新的改款，不過這改款是不是換湯不換藥，那就要等到有更多的信息資料披露出來才能知道了。
3、榮威950
官方指導價：16.88-20.38萬
傳祺GA8還有不少人聽說過，榮威950就基本沒什麼人知道了。其實榮威950這款車搭載的2.0T發動機數據還是挺不錯的，數據上和大眾的2.0T EA888發動機都能有得一拼，價低還動力強，優勢有點明顯。
但誰買車是會只看動力的呢，價格、品牌力、配置這些綜合表現同樣值得重視，拿著這些重要的參照點去看榮威950時，可以發現除了動力和空間大小值得一看之外，它的剩餘優勢基本都沒有了，所以這車才落到了上市多年默默無聞，廠家都想放棄治療的境地。
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
不過把目光放到自主國產家轎領域時，你卻會發現一件難以置信的事情，在整個國產家轎市場，上百款車型當中，只有4款在售車型搭載了所謂常見的2.0T發動機的。都要爛大街的發動機居然那麼罕見，究竟是哪些國產轎車這麼幸運呢？今天疆哥就跟大家一起來看看！
1、領克03+
官方指導價：15.48-22.88萬
領克03+可以說是近期話題性最強的一款車了，畢竟在它出現之前，國產轎車領域可還沒有什麼能算得上是性能車的車型。而且它的強不僅僅針對國產，還針對那些出名的合資性能車（高爾夫GTI、福克斯ST等），頗有天不怕地不怕挑戰前輩們的即視感。
雖然它用的這款2.0T發動機來自沃爾沃，不是國產自主研發的，但只要能抓到老鼠，哪用管它是黑貓白貓呢？唯一不足的就是它的時間積澱還不夠久，情懷不夠動人，除此之外，消費者還是挺認可它的存在。
2、傳祺GA8
官方指導價：15.68-25.98
GA8作為整個品牌的衝高之作，傳祺在它上面耗費了大量的心血。像車長超五米、軸距破兩米九、推出4座至尊版、動力系統使用2.0T+6AT組合等等，這些無一不是傳祺用心的明證。只是並非所有的用心都是值得認可的，就例如它那同級罕見的2.0T發動機，很多時候只是聽上去強大，在實際對比參數時，可以發現它那200匹不到的馬力，根本不是同級2.0T的對手。
好在傳祺也意識到了GA8的問題所在，在近期給它做了新的改款，不過這改款是不是換湯不換藥，那就要等到有更多的信息資料披露出來才能知道了。
3、榮威950
官方指導價：16.88-20.38萬
傳祺GA8還有不少人聽說過，榮威950就基本沒什麼人知道了。其實榮威950這款車搭載的2.0T發動機數據還是挺不錯的，數據上和大眾的2.0T EA888發動機都能有得一拼，價低還動力強，優勢有點明顯。
但誰買車是會只看動力的呢，價格、品牌力、配置這些綜合表現同樣值得重視，拿著這些重要的參照點去看榮威950時，可以發現除了動力和空間大小值得一看之外，它的剩餘優勢基本都沒有了，所以這車才落到了上市多年默默無聞，廠家都想放棄治療的境地。
4、紅旗H7
官方指導價：26.88-28.88萬
在眾多搭載2.0T發動機的國產轎車當中，紅旗H7算是最貴的存在了。不過在價格最高的同時，它的銷量居然還是4款車當中最好的，果然，國產只有紅旗在高端市場有溢價能力。
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
不過把目光放到自主國產家轎領域時，你卻會發現一件難以置信的事情，在整個國產家轎市場，上百款車型當中，只有4款在售車型搭載了所謂常見的2.0T發動機的。都要爛大街的發動機居然那麼罕見，究竟是哪些國產轎車這麼幸運呢？今天疆哥就跟大家一起來看看！
1、領克03+
官方指導價：15.48-22.88萬
領克03+可以說是近期話題性最強的一款車了，畢竟在它出現之前，國產轎車領域可還沒有什麼能算得上是性能車的車型。而且它的強不僅僅針對國產，還針對那些出名的合資性能車（高爾夫GTI、福克斯ST等），頗有天不怕地不怕挑戰前輩們的即視感。
雖然它用的這款2.0T發動機來自沃爾沃，不是國產自主研發的，但只要能抓到老鼠，哪用管它是黑貓白貓呢？唯一不足的就是它的時間積澱還不夠久，情懷不夠動人，除此之外，消費者還是挺認可它的存在。
2、傳祺GA8
官方指導價：15.68-25.98
GA8作為整個品牌的衝高之作，傳祺在它上面耗費了大量的心血。像車長超五米、軸距破兩米九、推出4座至尊版、動力系統使用2.0T+6AT組合等等，這些無一不是傳祺用心的明證。只是並非所有的用心都是值得認可的，就例如它那同級罕見的2.0T發動機，很多時候只是聽上去強大，在實際對比參數時，可以發現它那200匹不到的馬力，根本不是同級2.0T的對手。
好在傳祺也意識到了GA8的問題所在，在近期給它做了新的改款，不過這改款是不是換湯不換藥，那就要等到有更多的信息資料披露出來才能知道了。
3、榮威950
官方指導價：16.88-20.38萬
傳祺GA8還有不少人聽說過，榮威950就基本沒什麼人知道了。其實榮威950這款車搭載的2.0T發動機數據還是挺不錯的，數據上和大眾的2.0T EA888發動機都能有得一拼，價低還動力強，優勢有點明顯。
但誰買車是會只看動力的呢，價格、品牌力、配置這些綜合表現同樣值得重視，拿著這些重要的參照點去看榮威950時，可以發現除了動力和空間大小值得一看之外，它的剩餘優勢基本都沒有了，所以這車才落到了上市多年默默無聞，廠家都想放棄治療的境地。
4、紅旗H7
官方指導價：26.88-28.88萬
在眾多搭載2.0T發動機的國產轎車當中，紅旗H7算是最貴的存在了。不過在價格最高的同時，它的銷量居然還是4款車當中最好的，果然，國產只有紅旗在高端市場有溢價能力。
紅旗H7主打商務用途，外觀沉穩氣派，車身尺寸5095*1875*1485mm，軸距達2970mm，妥妥的國產最大尺寸轎車。雖然這車的2.0T動力數據一般，最大功率150kW，峰值扭矩260Nm，但它用的驅動方式用的卻是國產轎車中僅有的前置後驅，紅旗H7的獨特程度可見一斑。值得一提的是，H7還有另外一款動力，V6佈局的3.0自吸發動機，大排量加後驅佈局，想說它不豪華都沒理由。
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
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1、領克03+
官方指導價：15.48-22.88萬
領克03+可以說是近期話題性最強的一款車了，畢竟在它出現之前，國產轎車領域可還沒有什麼能算得上是性能車的車型。而且它的強不僅僅針對國產，還針對那些出名的合資性能車（高爾夫GTI、福克斯ST等），頗有天不怕地不怕挑戰前輩們的即視感。
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2、傳祺GA8
官方指導價：15.68-25.98
GA8作為整個品牌的衝高之作，傳祺在它上面耗費了大量的心血。像車長超五米、軸距破兩米九、推出4座至尊版、動力系統使用2.0T+6AT組合等等，這些無一不是傳祺用心的明證。只是並非所有的用心都是值得認可的，就例如它那同級罕見的2.0T發動機，很多時候只是聽上去強大，在實際對比參數時，可以發現它那200匹不到的馬力，根本不是同級2.0T的對手。
好在傳祺也意識到了GA8的問題所在，在近期給它做了新的改款，不過這改款是不是換湯不換藥，那就要等到有更多的信息資料披露出來才能知道了。
3、榮威950
官方指導價：16.88-20.38萬
傳祺GA8還有不少人聽說過，榮威950就基本沒什麼人知道了。其實榮威950這款車搭載的2.0T發動機數據還是挺不錯的，數據上和大眾的2.0T EA888發動機都能有得一拼，價低還動力強，優勢有點明顯。
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4、紅旗H7
官方指導價：26.88-28.88萬
在眾多搭載2.0T發動機的國產轎車當中，紅旗H7算是最貴的存在了。不過在價格最高的同時，它的銷量居然還是4款車當中最好的，果然，國產只有紅旗在高端市場有溢價能力。
紅旗H7主打商務用途，外觀沉穩氣派，車身尺寸5095*1875*1485mm，軸距達2970mm，妥妥的國產最大尺寸轎車。雖然這車的2.0T動力數據一般，最大功率150kW，峰值扭矩260Nm，但它用的驅動方式用的卻是國產轎車中僅有的前置後驅，紅旗H7的獨特程度可見一斑。值得一提的是，H7還有另外一款動力，V6佈局的3.0自吸發動機，大排量加後驅佈局，想說它不豪華都沒理由。
疆哥覺得，之所以那麼少國產轎車搭載2.0T發動機，除了擔心油耗會不理想外，更多的還是出於消費者對自主高端的不認可；只要國產車價格超過了15萬，很多消費者就會覺得這國產膨脹了，不厚道。隨之而來的，就是花費大量心血研發出來的“高端車”一上市就涼涼，廠家也虧損嚴重。
近些年來，隨著排放法規的日趨嚴格，小排量渦輪增壓發動機開始大行其道起來。其中，起承上啟下作用的2.0L排量的渦輪增壓發動機更是越來越常見了，下到不足十萬元的自主車型，上到百萬級別的豪華車型都在用著2.0T發動機。
不過把目光放到自主國產家轎領域時，你卻會發現一件難以置信的事情，在整個國產家轎市場，上百款車型當中，只有4款在售車型搭載了所謂常見的2.0T發動機的。都要爛大街的發動機居然那麼罕見，究竟是哪些國產轎車這麼幸運呢？今天疆哥就跟大家一起來看看！
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官方指導價：15.48-22.88萬
領克03+可以說是近期話題性最強的一款車了，畢竟在它出現之前，國產轎車領域可還沒有什麼能算得上是性能車的車型。而且它的強不僅僅針對國產，還針對那些出名的合資性能車（高爾夫GTI、福克斯ST等），頗有天不怕地不怕挑戰前輩們的即視感。
雖然它用的這款2.0T發動機來自沃爾沃，不是國產自主研發的，但只要能抓到老鼠，哪用管它是黑貓白貓呢？唯一不足的就是它的時間積澱還不夠久，情懷不夠動人，除此之外，消費者還是挺認可它的存在。
2、傳祺GA8
官方指導價：15.68-25.98
GA8作為整個品牌的衝高之作，傳祺在它上面耗費了大量的心血。像車長超五米、軸距破兩米九、推出4座至尊版、動力系統使用2.0T+6AT組合等等，這些無一不是傳祺用心的明證。只是並非所有的用心都是值得認可的，就例如它那同級罕見的2.0T發動機，很多時候只是聽上去強大，在實際對比參數時，可以發現它那200匹不到的馬力，根本不是同級2.0T的對手。
好在傳祺也意識到了GA8的問題所在，在近期給它做了新的改款，不過這改款是不是換湯不換藥，那就要等到有更多的信息資料披露出來才能知道了。
3、榮威950
官方指導價：16.88-20.38萬
傳祺GA8還有不少人聽說過，榮威950就基本沒什麼人知道了。其實榮威950這款車搭載的2.0T發動機數據還是挺不錯的，數據上和大眾的2.0T EA888發動機都能有得一拼，價低還動力強，優勢有點明顯。
但誰買車是會只看動力的呢，價格、品牌力、配置這些綜合表現同樣值得重視，拿著這些重要的參照點去看榮威950時，可以發現除了動力和空間大小值得一看之外，它的剩餘優勢基本都沒有了，所以這車才落到了上市多年默默無聞，廠家都想放棄治療的境地。
4、紅旗H7
官方指導價：26.88-28.88萬
在眾多搭載2.0T發動機的國產轎車當中，紅旗H7算是最貴的存在了。不過在價格最高的同時，它的銷量居然還是4款車當中最好的，果然，國產只有紅旗在高端市場有溢價能力。
紅旗H7主打商務用途，外觀沉穩氣派，車身尺寸5095*1875*1485mm，軸距達2970mm，妥妥的國產最大尺寸轎車。雖然這車的2.0T動力數據一般，最大功率150kW，峰值扭矩260Nm，但它用的驅動方式用的卻是國產轎車中僅有的前置後驅，紅旗H7的獨特程度可見一斑。值得一提的是，H7還有另外一款動力，V6佈局的3.0自吸發動機，大排量加後驅佈局，想說它不豪華都沒理由。
疆哥覺得，之所以那麼少國產轎車搭載2.0T發動機，除了擔心油耗會不理想外，更多的還是出於消費者對自主高端的不認可；只要國產車價格超過了15萬，很多消費者就會覺得這國產膨脹了，不厚道。隨之而來的，就是花費大量心血研發出來的“高端車”一上市就涼涼，廠家也虧損嚴重。
好在隨著自主品牌的進步，國人的消費觀念日趨理性起來，自主車型的產品力逐步提升，衝擊高端也不再像以前那樣被人們“心中的大山”所堵死。只是隨著新能源的推行和排放的日趨嚴格，我們真的還能等到大量搭載2.0T發動機的自主家轎出現麼？