馭勝S350兩寸升高 改裝FUEL輪轂

“買了馭勝S350後一直沒打算改裝，因為我也算是素車主義者，認為原車的就是最好的。有一次出去玩，跑了300多的高速，接下來是200公里的顛簸路面，其實不算特別顛簸，就是土路帶坑搓板起伏，連續跑了這麼多路程後，減震衰減非常厲害，明顯感覺拉不住車頭，這時候開起來就非常吃力了，必須放慢速度，因為一不小心就會衝到頂。另一方面是，原車減震在使用一段時間後，車頭被壓下去了，整體感覺前低後高，每次開車感覺座椅承託不住大腿，這時候不是說不能開，而是你在前傾，坐姿和開起來感覺不舒服。”

“伴隨原車減震的衰減，車的噪音明顯變大了，因為發動機的聲音被車架吸收的少了，傳進來的多了。基於以上原因，我考慮了兩週，決定升高，換輪轂。但凡瞭解越野的都知道，這兩項是相輔相成的，升高之後，重心高了，必須換輪轂或加墊片將車輪突出來，加寬軸距，提高穩定性。其實馭勝的底盤結構其實是非常適合改裝的，前雙叉臂，後整體橋，結構簡潔而穩定可靠。”

“接下來就是確定換什麼件的問題了，看車友們換的犀牛，拓虎，派騰仕，等等都不錯。聯繫這邊專業改陸巡普拉多的店，他們推薦博奮德，行，因為這家改裝行很靠譜，那麼專業的事就交給專業的人做吧!前一天下午把車開過去，我扔下鑰匙和老闆聊了會就回家了。第二天上午我過去開車，開出來轉了一圈，換輪轂，胎還是原車胎，做定位。”

“原車數據，不用更改任何東西，要注意這個螺絲用的是錐形螺帽，原車螺絲裝不進去。輪轂經銷商配錯了，導致換輪轂的兄弟開車出去又找了一趟。輪轂數據，螺絲直徑和普拉多完全一致，要換的車友稍加註意。用的還是原車胎壓監測。”

“換完後的整體姿態，輪轂et1,相比原車突出來4cm左右，和車身輪眉齊平，剛剛好。”

“試車，高速的穩定性真的非常好，當初猶豫換完方向正不正啊，會不會有共震啊什麼的，都沒有出現，盤橋，調頭彎，上下高速匝道，真的比原車輕鬆太多了。跑了兩天，減震活動開了，在公路上很綿柔，沒有降低舒適性。因為這也是我的底線，我不會去刨坑，所以不追求極限。大沖擊，大下坡的階梯坡度完全不用減速，一下子乾脆利落，沒有一點多餘的回彈，像吸在地上。”

“說了這麼所好的，難道沒有不好的嗎?哈哈，當然有，30-40公里時速時的提速油門變硬了，相比原車沒有那麼輕快，因為FUEL輪轂 比原車輪轂要沉，馭勝的原車鋁合金輪轂真的很輕很省油。不過怎麼說呢，你不能什麼都佔吧?娶個老婆既要千嬌百媚-媚眼如絲，又要賢惠溫柔-柔弱可人。這最好的辦法是娶兩個老婆。因為車前後平衡了，所以坐姿舒服了很多。座位能夠承托住大腿了。原車減震彈簧衰減後很難找到一個舒適的坐姿。”

“現在接近角比原車大了很多。整個車開始有氣勢了，哈哈，這才是馭勝的本色，要不然還以為是一臺城市SUV呢。如果不是極限越野的改裝，我認為評價標準很簡單，好開，舒服，開起來有信心出遠門——這就夠了。以此為標準，我認為此次改裝達到了我的預期目標。”

本期馭勝S350改裝鳴謝車友：理想國與柏拉圖