江淮汽車的困境
雅斯頓原創文章 | 哈爾
近日，江淮汽車發佈了其4月份的產銷快報，數據顯示，1-4月其累計產量16.77萬輛，同比下滑13.55%；銷售方面，1-4月份累計銷量約16.43萬輛，同比下滑12.93%。而在日前公告披露的2018年年度報告和2019年第一季度報告也均顯示，其歸屬於上市公司股東的淨利潤呈現下滑，其中2018年江淮汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤約虧損7.86億元，成為江淮汽車登陸資本市場以來的首次負增長。
而更讓江淮的處境更加雪上加霜的是，北京市生態環境局擬對江淮汽車涉嫌對汙染控制裝置以次充好等行為進行重大處罰舉行聽證。
業績下滑、利潤負增長，再加上涉嫌排放造假，對任何企業而言，都是一個重大打擊。雖然隨後，江淮針對排放問題發佈了澄清公告，相關負責人也表示，北京市生態環境局指出的涉嫌冒充排放檢驗的合格產品問題主要集中在江淮商用車的貨車上，具體處罰與否，還需等聽證會結果最後公佈。據悉，該聽證會將於2019年5月16日延期舉行。
其實無論此次聽證會的最終結果如何，江淮汽車都會陷入一個更加被動的局面。何況這也不是江淮汽車第一次被質疑存在“排放造假”問題。早在2014年，在部分地區率先實施國四排放標準之時，江淮旗下重卡就被央視《焦點訪談》曝光，稱其通過修改車輛合格證上發動機的型號和編號，以國三冒充國四。
儘管隨後江淮汽車方面也對該事件進行了澄清，並甩鍋給經銷商，但《焦點訪談》調查認為，這種排放造假如果沒有廠商的配合是做不到的。可見，江淮汽車這些年變得如此這般，除了其自稱的受宏觀經濟下滑、汽車行業首次負增長因素的影響外，自身問題才是最重要的影響因素。
從最早的傳統商用車，轉型到乘用車，再發展到新能源汽車，江淮汽車一直在尋找自己的方向，但現實是殘酷的，轉型戰略的不成功導致這條路走得磕磕碰碰，一點也不順利。
江淮汽車“商轉乘”的序幕應該是由2001年瑞風商務車的下線拉開。三年之後，江淮汽車又正式提出“商轉乘”發展戰略，並確立了“商乘並舉”的發展戰略目標。但在實際發展過程中，江淮沒有將商用車的市場定位與乘用車的戰略定位清晰區分開來，導致乘用車的轉型遇到了一定阻礙；加上江淮汽車打造的產品技術特徵和價格特性都不夠明顯，與競品相比並不能很好的吸引消費者眼球，這些都導致江淮汽車轉型並未成功。
在新能源汽車方面，雖然從江淮汽車發佈的4月份產銷數據上來看，其純電動乘用車1-4月份的累計銷量同比增長了38.93%，但其現狀已然困境重重。確實，江淮在2016年前剛推出的iEV3、iEV4、iEV5等多款純電動車型，市場反饋都不錯，也取得了很好的成績。但後來多起起火事件以及國家政策的原因的影響，江淮汽車所採用的韓國三星SDI電池並未進入工信部的企業目錄，江淮也因此失去了政府財政補貼。
後來，江淮汽車又主打“親民”路線，尤其是10萬元以下的A00級別新能源車型。在新能源汽車興起的早期，這確實是一個打開市場的辦法，但隨著消費需求的不斷提升以及國家政策的轉變，這類低端車型已不能滿足市場需求，如何向中高端車型轉變，成了江淮汽車的又一重要難題。
奈何在耕耘了幾十年的傳統燃油車方面都做的不成功，想在競爭愈發激烈的新能源汽車領域取得成績，又談何容易。好在，造車新勢力的興起與政策的扶持不僅給傳統車企製造了挑戰也創造了機遇。2016年，江淮與蔚來汽車簽署戰略合作協議，共同推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈的合作，而江淮選擇與蔚來合作的一個主要原因就是，希望藉助蔚來品牌實現產品向中高端轉型。
據悉，江淮蔚來工廠雖然對外是江淮汽車與蔚來的合作項目，但其實這個工廠是由江淮單獨投資的，主導權也掌握在江淮手中，蔚來只是在建設過程中提供意見。截止至2018年底，這一投資金額已累計超18.24億元。
那麼對於蔚來而言，淪為江淮的陪襯顯然不符合其規劃，所以除了江淮，它還分別與長安汽車、廣汽集團簽署了戰略合作協議，並分別成立了合資公司。但截止至3月底，蔚來汽車ES8的累計銷量也只有一萬多輛而已，想要達到江淮蔚來工廠所能達到的年產能10萬輛還不知要到何時。那在此之前江淮蔚來工廠就很有可能面臨產能過剩風險，負債也將進一步加劇。
所以就在與蔚來簽署戰略合作協議之後不久，江淮又馬不停蹄的與大眾汽車簽署了合資合作備忘錄，許多人認為與大眾建立合資公司，很可能是江淮汽車實現品牌升級的一個契機。
但也有人認為，江淮汽車很有可能會受制於合資品牌的壓制，只是充當一個代工廠的角色。有這種顧慮也在情理之中，根據公示信息顯示，大眾江淮新工廠預計將於2020年6月正式建成，未來將投產A0級SUV、A級SUV和MPV三款純電動車型。雖然江淮汽車希望能借助於大眾及西雅特的合作來鞏固自身在新能源領域的優勢，但長期來看，西雅特只是大眾下屬的中低端品牌，而且與大眾建立的合資公司也只是單獨開發一個平臺或一款車型，這並不利於江淮汽車現有技術的提升。
沒有核心技術，沒有更多適合市場需求的車型推出，沒有清晰的品牌定位，只是作為一個代工廠的存在又有何底氣和資本與外企爭奪話語權？打鐵還需自身硬，如果只靠吃老本，只依靠政府的扶持是無法贏得未來市場主動權的。
圖 | 來源於網絡
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