'江淮被罰一個月期間：新能源成主要增長業務，奈何商用受掣肘'
在上一期的《神探追蹤》中，車神探就撰寫了《“技術”只是套路！置之不理的通病，東風英菲尼迪還想提振銷量？》，指出了東風英菲尼迪作為一個豪華品牌，最終淪落不堪境地的主要原因，就是常將問題忽視。有問題，早發現早治療，不僅能維護聲譽，或許還能提升聲譽。有問題卻不及時改正，一旦爆發，後果便不堪設想。比如，這一期所談到的這家車企，也是這般。
在上一期的《神探追蹤》中，車神探就撰寫了《“技術”只是套路！置之不理的通病，東風英菲尼迪還想提振銷量？》，指出了東風英菲尼迪作為一個豪華品牌，最終淪落不堪境地的主要原因，就是常將問題忽視。有問題，早發現早治療，不僅能維護聲譽，或許還能提升聲譽。有問題卻不及時改正，一旦爆發，後果便不堪設想。比如，這一期所談到的這家車企，也是這般。
環境的汙染，汽車不願意背鍋。而被罰了1.7億元的江淮，成為了整個汽車行業的一次重要警醒，即便擺出無數張證據，也是百口莫辯——說到底，環境汙染，汽車是要背鍋的，只是背多少的問題。
可以這麼說，被罰了的江淮，雖然罰款高達1.7億元，但也僅僅是“殺雞儆猴”。就像是江淮繳納了罰款之後，國家生態環境部表示：對機動車加強源頭控制。
何為源頭？往小了說，無非就是一臺車的發動機，而往大了說呢，便是生產這臺發動機的廠商了。顯然，江淮排放造假這事兒，遠遠沒能因為其繳納了罰款，而結束。
江淮被罰一個月期間
承認造假，沒有提出異議，及時繳納罰款——這就好像一個駕駛員違反了交通規則一樣，一則懲罰短信發過來，沒異議，沒去提出申訴，自個兒拿著駕駛證和銀行卡，去接受了懲罰。
違反交通規則，是司空見慣之事，但是，排放造假這事兒司空並未見慣，而江淮一切舉動甚是麻溜。即使心中苦悶連連，卻表現得閒庭信步。或許，在它看來，有更重要的事，需要它去處理，而需要處理的那件事，又或許不得不讓它必須得表現出輕鬆的一面。
在上一期的《神探追蹤》中，車神探就撰寫了《“技術”只是套路！置之不理的通病，東風英菲尼迪還想提振銷量？》，指出了東風英菲尼迪作為一個豪華品牌，最終淪落不堪境地的主要原因，就是常將問題忽視。有問題，早發現早治療，不僅能維護聲譽，或許還能提升聲譽。有問題卻不及時改正，一旦爆發，後果便不堪設想。比如，這一期所談到的這家車企，也是這般。
環境的汙染，汽車不願意背鍋。而被罰了1.7億元的江淮，成為了整個汽車行業的一次重要警醒，即便擺出無數張證據，也是百口莫辯——說到底，環境汙染，汽車是要背鍋的，只是背多少的問題。
可以這麼說，被罰了的江淮，雖然罰款高達1.7億元，但也僅僅是“殺雞儆猴”。就像是江淮繳納了罰款之後，國家生態環境部表示：對機動車加強源頭控制。
何為源頭？往小了說，無非就是一臺車的發動機，而往大了說呢，便是生產這臺發動機的廠商了。顯然，江淮排放造假這事兒，遠遠沒能因為其繳納了罰款，而結束。
江淮被罰一個月期間
承認造假，沒有提出異議，及時繳納罰款——這就好像一個駕駛員違反了交通規則一樣，一則懲罰短信發過來，沒異議，沒去提出申訴，自個兒拿著駕駛證和銀行卡，去接受了懲罰。
違反交通規則，是司空見慣之事，但是，排放造假這事兒司空並未見慣，而江淮一切舉動甚是麻溜。即使心中苦悶連連，卻表現得閒庭信步。或許，在它看來，有更重要的事，需要它去處理，而需要處理的那件事，又或許不得不讓它必須得表現出輕鬆的一面。
我們不妨看看江淮被罰的一個月期間，即接收到處罰信，和國家生態環境部表示江淮已經繳納罰款的近一個月期間，江淮都做了什麼。
7月6日，江淮發佈了兩個公告，一個是表示“收到《行政處罰決定書》的公告”，即排放處罰的公告，一個是公佈6月份的產銷快報的公告；
7月30日，江淮發佈了《安徽江淮汽車集團股份有限公司關於公司控股子公司安凱客車與安徽中安汽車融資租賃股份有限公司開展融資租賃業務暨關聯交易的公告》；
在上一期的《神探追蹤》中，車神探就撰寫了《“技術”只是套路！置之不理的通病，東風英菲尼迪還想提振銷量？》，指出了東風英菲尼迪作為一個豪華品牌，最終淪落不堪境地的主要原因，就是常將問題忽視。有問題，早發現早治療，不僅能維護聲譽，或許還能提升聲譽。有問題卻不及時改正，一旦爆發，後果便不堪設想。比如，這一期所談到的這家車企，也是這般。
環境的汙染，汽車不願意背鍋。而被罰了1.7億元的江淮，成為了整個汽車行業的一次重要警醒，即便擺出無數張證據，也是百口莫辯——說到底，環境汙染，汽車是要背鍋的，只是背多少的問題。
可以這麼說，被罰了的江淮，雖然罰款高達1.7億元，但也僅僅是“殺雞儆猴”。就像是江淮繳納了罰款之後，國家生態環境部表示：對機動車加強源頭控制。
何為源頭？往小了說，無非就是一臺車的發動機，而往大了說呢，便是生產這臺發動機的廠商了。顯然，江淮排放造假這事兒，遠遠沒能因為其繳納了罰款，而結束。
江淮被罰一個月期間
承認造假，沒有提出異議，及時繳納罰款——這就好像一個駕駛員違反了交通規則一樣，一則懲罰短信發過來，沒異議，沒去提出申訴，自個兒拿著駕駛證和銀行卡，去接受了懲罰。
違反交通規則，是司空見慣之事，但是，排放造假這事兒司空並未見慣，而江淮一切舉動甚是麻溜。即使心中苦悶連連，卻表現得閒庭信步。或許，在它看來，有更重要的事，需要它去處理，而需要處理的那件事，又或許不得不讓它必須得表現出輕鬆的一面。
我們不妨看看江淮被罰的一個月期間，即接收到處罰信，和國家生態環境部表示江淮已經繳納罰款的近一個月期間，江淮都做了什麼。
7月6日，江淮發佈了兩個公告，一個是表示“收到《行政處罰決定書》的公告”，即排放處罰的公告，一個是公佈6月份的產銷快報的公告；
7月30日，江淮發佈了《安徽江淮汽車集團股份有限公司關於公司控股子公司安凱客車與安徽中安汽車融資租賃股份有限公司開展融資租賃業務暨關聯交易的公告》；
而在7月6日和7月30之間的7月25日，江淮汽車與濰柴在江淮汽車總部所在地安徽合肥正式簽署戰略合作協議。據瞭解，江淮汽車集團黨委書記、董事長安進與山東重工集團黨委書記、董事長、濰柴集團董事長譚旭光等出席簽約儀式。根據協議內容，雙方將進一步深化在新節能技術、新能源等領域的合作，整合優勢資源，共同提升市場競爭力，實現合作共贏。
值得注意的是，早在2013年江淮與濰柴就簽署戰略合作協議，在研發製造銷售服務等領域開展系列深度合作。在江淮被罰1.7億元之後，雙方再次進行戰略合作，算是對此前合作的一次升級，可以看得出，雙方悠久的合作歷史深厚感情基礎，成為促進此次合作升級的一大因素。
新能源成主要增長業務？
事實上，目前的江淮，既受排放造假的困擾，又受業績下滑的困擾。
我們就以江淮於7月6日公佈的產銷快報來了解下。2019年上半年，燃油乘用車（SUV）累計銷量為48659輛，同比上漲8.58%，燃油乘用車（MPV）累計銷量為20704輛，同比下滑39.6%，燃油乘用車（轎車）累計銷量為25802輛，同比上漲25.48%；
商用車版塊上半年累計銷量為235155輛，相較去年同期的252270輛，同比下滑6.78%。最為關鍵的是，商用車版塊佔比最高的輕型貨車和重型貨車均有不同程度的下滑，其中，輕型貨車銷量為103820輛，同比下滑6.07%，重型貨車銷量為21831輛，同比下滑16.32%；
出口業務方面，2019年上半年，江淮出口汽車銷量為25035輛，同比下滑38.4%；
快報中，最值得欣慰的，還是新能源車版塊。2019年上半年，江淮新能源銷量為39065輛，同比暴漲95.01%。
在上一期的《神探追蹤》中，車神探就撰寫了《“技術”只是套路！置之不理的通病，東風英菲尼迪還想提振銷量？》，指出了東風英菲尼迪作為一個豪華品牌，最終淪落不堪境地的主要原因，就是常將問題忽視。有問題，早發現早治療，不僅能維護聲譽，或許還能提升聲譽。有問題卻不及時改正，一旦爆發，後果便不堪設想。比如，這一期所談到的這家車企，也是這般。
環境的汙染，汽車不願意背鍋。而被罰了1.7億元的江淮，成為了整個汽車行業的一次重要警醒，即便擺出無數張證據，也是百口莫辯——說到底，環境汙染，汽車是要背鍋的，只是背多少的問題。
可以這麼說，被罰了的江淮，雖然罰款高達1.7億元，但也僅僅是“殺雞儆猴”。就像是江淮繳納了罰款之後，國家生態環境部表示：對機動車加強源頭控制。
何為源頭？往小了說，無非就是一臺車的發動機，而往大了說呢，便是生產這臺發動機的廠商了。顯然，江淮排放造假這事兒，遠遠沒能因為其繳納了罰款，而結束。
江淮被罰一個月期間
承認造假，沒有提出異議，及時繳納罰款——這就好像一個駕駛員違反了交通規則一樣，一則懲罰短信發過來，沒異議，沒去提出申訴，自個兒拿著駕駛證和銀行卡，去接受了懲罰。
違反交通規則，是司空見慣之事，但是，排放造假這事兒司空並未見慣，而江淮一切舉動甚是麻溜。即使心中苦悶連連，卻表現得閒庭信步。或許，在它看來，有更重要的事，需要它去處理，而需要處理的那件事，又或許不得不讓它必須得表現出輕鬆的一面。
我們不妨看看江淮被罰的一個月期間，即接收到處罰信，和國家生態環境部表示江淮已經繳納罰款的近一個月期間，江淮都做了什麼。
7月6日，江淮發佈了兩個公告，一個是表示“收到《行政處罰決定書》的公告”，即排放處罰的公告，一個是公佈6月份的產銷快報的公告；
7月30日，江淮發佈了《安徽江淮汽車集團股份有限公司關於公司控股子公司安凱客車與安徽中安汽車融資租賃股份有限公司開展融資租賃業務暨關聯交易的公告》；
而在7月6日和7月30之間的7月25日，江淮汽車與濰柴在江淮汽車總部所在地安徽合肥正式簽署戰略合作協議。據瞭解，江淮汽車集團黨委書記、董事長安進與山東重工集團黨委書記、董事長、濰柴集團董事長譚旭光等出席簽約儀式。根據協議內容，雙方將進一步深化在新節能技術、新能源等領域的合作，整合優勢資源，共同提升市場競爭力，實現合作共贏。
值得注意的是，早在2013年江淮與濰柴就簽署戰略合作協議，在研發製造銷售服務等領域開展系列深度合作。在江淮被罰1.7億元之後，雙方再次進行戰略合作，算是對此前合作的一次升級，可以看得出，雙方悠久的合作歷史深厚感情基礎，成為促進此次合作升級的一大因素。
新能源成主要增長業務？
事實上，目前的江淮，既受排放造假的困擾，又受業績下滑的困擾。
我們就以江淮於7月6日公佈的產銷快報來了解下。2019年上半年，燃油乘用車（SUV）累計銷量為48659輛，同比上漲8.58%，燃油乘用車（MPV）累計銷量為20704輛，同比下滑39.6%，燃油乘用車（轎車）累計銷量為25802輛，同比上漲25.48%；
商用車版塊上半年累計銷量為235155輛，相較去年同期的252270輛，同比下滑6.78%。最為關鍵的是，商用車版塊佔比最高的輕型貨車和重型貨車均有不同程度的下滑，其中，輕型貨車銷量為103820輛，同比下滑6.07%，重型貨車銷量為21831輛，同比下滑16.32%；
出口業務方面，2019年上半年，江淮出口汽車銷量為25035輛，同比下滑38.4%；
快報中，最值得欣慰的，還是新能源車版塊。2019年上半年，江淮新能源銷量為39065輛，同比暴漲95.01%。
當然了，產銷快報中表現的只是整個車企的其中一面。值得我們關注的兩個細節點是，第一，在江淮和濰柴升級的戰略合作中，有一項是“共贏未來”，即在原有合作的基礎上，加大在新節能技術、新能源領域特別是軟件開發等關鍵核心技術的研究合作；
在上一期的《神探追蹤》中，車神探就撰寫了《“技術”只是套路！置之不理的通病，東風英菲尼迪還想提振銷量？》，指出了東風英菲尼迪作為一個豪華品牌，最終淪落不堪境地的主要原因，就是常將問題忽視。有問題，早發現早治療，不僅能維護聲譽，或許還能提升聲譽。有問題卻不及時改正，一旦爆發，後果便不堪設想。比如，這一期所談到的這家車企，也是這般。
環境的汙染，汽車不願意背鍋。而被罰了1.7億元的江淮，成為了整個汽車行業的一次重要警醒，即便擺出無數張證據，也是百口莫辯——說到底，環境汙染，汽車是要背鍋的，只是背多少的問題。
可以這麼說，被罰了的江淮，雖然罰款高達1.7億元，但也僅僅是“殺雞儆猴”。就像是江淮繳納了罰款之後，國家生態環境部表示：對機動車加強源頭控制。
何為源頭？往小了說，無非就是一臺車的發動機，而往大了說呢，便是生產這臺發動機的廠商了。顯然，江淮排放造假這事兒，遠遠沒能因為其繳納了罰款，而結束。
江淮被罰一個月期間
承認造假，沒有提出異議，及時繳納罰款——這就好像一個駕駛員違反了交通規則一樣，一則懲罰短信發過來，沒異議，沒去提出申訴，自個兒拿著駕駛證和銀行卡，去接受了懲罰。
違反交通規則，是司空見慣之事，但是，排放造假這事兒司空並未見慣，而江淮一切舉動甚是麻溜。即使心中苦悶連連，卻表現得閒庭信步。或許，在它看來，有更重要的事，需要它去處理，而需要處理的那件事，又或許不得不讓它必須得表現出輕鬆的一面。
我們不妨看看江淮被罰的一個月期間，即接收到處罰信，和國家生態環境部表示江淮已經繳納罰款的近一個月期間，江淮都做了什麼。
7月6日，江淮發佈了兩個公告，一個是表示“收到《行政處罰決定書》的公告”，即排放處罰的公告，一個是公佈6月份的產銷快報的公告；
7月30日，江淮發佈了《安徽江淮汽車集團股份有限公司關於公司控股子公司安凱客車與安徽中安汽車融資租賃股份有限公司開展融資租賃業務暨關聯交易的公告》；
而在7月6日和7月30之間的7月25日，江淮汽車與濰柴在江淮汽車總部所在地安徽合肥正式簽署戰略合作協議。據瞭解，江淮汽車集團黨委書記、董事長安進與山東重工集團黨委書記、董事長、濰柴集團董事長譚旭光等出席簽約儀式。根據協議內容，雙方將進一步深化在新節能技術、新能源等領域的合作，整合優勢資源，共同提升市場競爭力，實現合作共贏。
值得注意的是，早在2013年江淮與濰柴就簽署戰略合作協議，在研發製造銷售服務等領域開展系列深度合作。在江淮被罰1.7億元之後，雙方再次進行戰略合作，算是對此前合作的一次升級，可以看得出，雙方悠久的合作歷史深厚感情基礎，成為促進此次合作升級的一大因素。
新能源成主要增長業務？
事實上，目前的江淮，既受排放造假的困擾，又受業績下滑的困擾。
我們就以江淮於7月6日公佈的產銷快報來了解下。2019年上半年，燃油乘用車（SUV）累計銷量為48659輛，同比上漲8.58%，燃油乘用車（MPV）累計銷量為20704輛，同比下滑39.6%，燃油乘用車（轎車）累計銷量為25802輛，同比上漲25.48%；
商用車版塊上半年累計銷量為235155輛，相較去年同期的252270輛，同比下滑6.78%。最為關鍵的是，商用車版塊佔比最高的輕型貨車和重型貨車均有不同程度的下滑，其中，輕型貨車銷量為103820輛，同比下滑6.07%，重型貨車銷量為21831輛，同比下滑16.32%；
出口業務方面，2019年上半年，江淮出口汽車銷量為25035輛，同比下滑38.4%；
快報中，最值得欣慰的，還是新能源車版塊。2019年上半年，江淮新能源銷量為39065輛，同比暴漲95.01%。
當然了，產銷快報中表現的只是整個車企的其中一面。值得我們關注的兩個細節點是，第一，在江淮和濰柴升級的戰略合作中，有一項是“共贏未來”，即在原有合作的基礎上，加大在新節能技術、新能源領域特別是軟件開發等關鍵核心技術的研究合作；
第二，在近日，國家開發銀行旗下投資平臺國開國際投資，對江淮股票給出“清倉”建議。目前，江淮股價已經跌破淨資產，如果超過兩年不盈利，江淮有可能成為ST股，面臨退市風險。據瞭解，此前，江淮發佈公告稱，其第二大股東建設投資有限公司將在未來6個月內，計劃減持不超過2%（約3780萬股）的股票（建設投資總持股7.1%）。在二股東減持江淮股票的同時，大眾集團在德國總部召開的2019年度投資者大會上表示“有意調整在華合資企業持股比例”。
另外，在大眾2019年度投資者大會上，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯對於江淮大眾首款產品思皓E20X，為何未按原計劃在2018年第三季度上市時表示，E20X的一些技術參數與預期標準尚有差距，目前正在調整和測試。
思皓E20X下線，卻遲遲未能上市，這裡間又隱含著多少苦衷與不滿呢？我們不得而知。唯一隻能說的是，新能源業務暴漲的江淮，未必繁榮至此，而在排放造假之餘，與濰柴合作再升級，並也把目光放在新能源上，其中深意值得去琢磨。
車神探有話說
實際上，江淮本身可以藉助瑞風S3的熱銷，一鼓作氣，確立自己在乘用車市場上的地位，再不濟，也能在SUV市場上混得有聲有色。然而，在諸多的事件中，江淮更像是一枚棋子，被有心人擺佈著，最終脫節。
現在呢，唯有加強與合作方之間的關係。畢竟江淮羸弱如此，掙扎只會損失更多吧。
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