'江淮汽車天價罰單背後：誰在漠視合規 缺乏工匠精神？'

作者：賽尼爾法務智庫史志偉

7月6日，一則消息迅速引爆汽車行業，江淮汽車因排放造假，被罰1.7億元，創下了國內車企排放造假被罰金額的紀錄。北京市生態環境局在處罰決定中指出，在對江淮生產的新車進行環保一致性抽檢中，有三輛新車檢測結果不符合標準，“屬於機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好、冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為”。而這已不是江淮汽車第一次涉及排放造假了。

本就因車市不景氣，這家老牌車企去年就陷入了虧損的困境，全年虧損7.8億元。而本次的罰款更使江淮汽車雪上加霜，公司2019年一季報顯示，淨利潤僅為6463.59萬元，同比下滑69.13%。如今，又面臨1.7億元的罰沒款將計入2019年的損益，整個一季度賺的錢遠不夠交罰金。

在我國汽車行業亟待轉型升級，亟需精益求精、工匠精神的時候，江淮汽車屢屢在汽車生產領域違規，不禁令人生疑：江淮汽車法律合規風險有多大？公司對於守法合規的態度是什麼？公司是否看重精益求精、工匠精神？是否影響公司未來競爭前景？

1 江淮汽車2017年法律風險指數分析與預警

從賽尼爾法務智庫上市公司法律風險指數模型測評結果看，2017年江淮汽車法律風險指數為27.468，高出上市公司平均值14.3%，法律風險較高。橫向對標看其風險也高，其法律風險高於83%的上市公司，高於行業內85%的上市公司，高於地區內81%的上市公司。這些都預示著公司在2018年發生法律風險的概率較高。而前文提及的江淮汽車的風險事件也有力印證了指數預警的科學性。如圖-1所示：

圖-1 2017年江淮汽車法律風險測評結果

從法律風險結構化短板診斷結果看，其風險主要集中在財務領域、業務領域，分別是上市公司平均值的2.04倍、1.28倍。這預示著2018年公司在這些領域發生風險概率會很高。而其2018年利潤大幅下滑、被工信部通報約談、銷量大幅下滑等，也充分印證了這兩個領域的高風險。如圖-2所示：

圖-2 2017年江淮汽車法律風險結構化短板

從上市公司法律風險指數數據分析看，投資者還需關注江淮汽車在財務領域的關聯交易、對外擔保維度潛在風險，其關聯交易、對外擔保分項指標值遠高於上市公司平均水平，分別是上市公司平均值的1.45倍、8.48倍。預示公司未來在關聯交易、擔保維度發生法律風險的概率較高。如圖-3所示：

圖-3 江淮汽車財務領域分項指標值與上市公司平均水平對比

擔保財產，顧名思義，是上市公司為了保證債務的履行而對其設置一定的限制，它是上市公司的一種或有負債，如果被擔保人不能到期償債，那麼它將轉化為擔保人的債務，因此擔保一旦轉化成債務將面臨大量的訴訟，從而引起上市公司的法律風險。而關聯交易，是指關聯方之間轉移資源、勞務或義務的行為，而不論是否收取價款。上市公司的關聯交易行為倘若不在公司內部做嚴格的控制極易侵犯廣大股東、債權人的利益。

特別需要注意到的是：江淮汽車相對於整體市場而言，五年來其法律風險呈波動上升態勢。如圖-4所示：

圖-4 江淮汽車法律風險總體市場相對位置趨勢圖

上市公司法律風險指數研究結果表明，高法律合規風險，低價值回報。所以，江淮汽車隨著法律合規風險的上升，其經營業績也會趨向變差，而其2018年銷量斷崖式下滑，業績鉅虧7.86億，都是對此的有力印證。

2 屢次違規背後，折射出企業漠視合規，缺乏工匠精神

2019年江淮汽車因排放造假，被罰1.7億，這已不是江淮汽車第一次涉及質量門事件了。

2018年8月24日，江淮汽車作為因存在生產一致性問題的18家車輛生產企業之一，被工信部通報並約談。

2017年6月2日，江淮汽車作為20家嚴重違規車輛生產企業，被工信部通報，並因此被工信部和公安部約談。

2014年，江淮重卡曾因涉通過修改車輛合格證上發動機的型號和編碼，以“國三”冒充“國四”而被央視《焦點訪談》曝光。

2013年，江淮汽車也曾因產品涉鋼板生鏽等質量問題，給車主帶來極大安全隱患，而被央視315晚會曝光。

汽車作為一種交通運輸工具，承載著駕乘者的生命安全，作為汽車生產廠商，江淮汽車理應對產品質量慎之又慎、精益求精。而江淮汽車這麼多年持續被曝光的車輛生產違規問題，不僅僅反映出其生產管理問題，而是背後所折射出的公司對於合規、質量、安全的一種漠視！這才更令人細思極恐！

我們不禁要問：如果企業都不能滿足法律法規的最低要求，依法合規進行生產，又如何能奢談工匠精神、精益求精、精細製造？！如何通過產品保障駕乘者的生命安全？！

3缺乏工匠精神，國產自主品牌難突圍

對於合規、質量、安全的淡漠，反映出江淮汽車缺乏精益求精、工匠精神，這自然極大制約了其“商轉乘”戰略轉型！

比如，前幾年SUV市場需求激增，許多自主品牌相繼發力SUV車型。然而與眾多車型相比，江淮“瑞風”系列有“換湯不換藥”的嫌疑——其外觀一變再變，但動力總成卻總以不變應萬變。如2016款瑞風S3車型，提供“1.5L+5擋手動”、“1.5L+6擋手動”以及“1.5L+CVT無級變速”三種版本的動力總成；到了2017年款瑞風S3車型，變更為“1.5L+6擋手動”、“1.6L+6擋手動”和“1.6L+無級變速”；而到2018款瑞風S3上，更減少為只保留“1.5L+6擋手動”及“1.6L+CVT無級變速”兩種版本。

產品匠心匱乏，自然也難激發市場熱情，並最終遭到市場的淘汰。數據顯示，2017年江淮旗下SUV車型銷量暴跌55.96%，與國內SUV市場的一派繁榮形成鮮明對比。而SUV車型銷量的大幅縮水，也引發江淮汽車全年整體銷量（含商用車）同比下滑20.58%。

當在整個行業亟待轉型升級、呼喚大國工匠的時候，精益求精、工匠精神的缺乏，使得江淮汽車戰略轉型陷入尷尬，難以實現行業突圍！

例如，雖然江淮汽車很早就提出“商轉乘”的戰略，但乘用車在公司銷量佔比目前依然未超一半。公司在乘用車領域始終缺乏核心競爭力，雖在SUV、MPV、輕卡、皮卡、轎車、客車、新能源等細分市場均有佈局，但產品矩陣均廣而不精。

再如，可以說是財政補貼支撐起江淮汽車“商轉乘”之路。自2014年至2018年五年間，江淮集團已收到各類政府補貼87.12億元，而期間其淨利潤僅為22.25億元，拋開政府補貼江淮汽車近五年實際虧損64.87億元，平均每年虧損13億元。如果沒有這些鉅額的政府補助，公司其實早已深陷困境。

結 語

在我國汽車行業進入鉅變前夜，市場結束了近30年的快速增長，進入存量競爭時代；行業環境迅速變化，國六標準快速推進、新能源汽車大行其道、新能源汽車補貼退坡，汽車行業對外資股份佔比限制的開放，國產自主品牌最後的保護壁壘被拆除；市場競爭法則因此生變，競爭將更加慘烈，行業勢必重新洗牌、優勝劣汰！

作為汽車行業上市公司，此時更需守住法律的底線，在依法合規基礎上，努力創新、精益求精、倡行工匠精神。如果企業不改變意識，還恪守原有狀態，不依法合規生產經營，還在不斷挑戰法律底線，則前路必然是坎坷、迷茫、悲慘的。

作為投資者，在開展投資時，也要參考風險指標，分析該公司法律合規風險趨勢，趨利避害。否則，一味漠視投資風險，也終將會付出慘重代價。

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