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曾幾何時中國卡車司機搭檔基本上都是師傅帶徒弟或兩位師傅開一部車，自從駕駛證等級改革以來，公路物流發達、牽引車大增，考取A2和B2升A2愈發困難，A2司機越來越少。
受社會影響，本身做個職業貨運司機也是高危行業，年青一代也不願再踏入這個行業，以前學車都是車主挑人，看準一些有能力有潛質的年青人才會讓跟車培養。
當然那個時代開車也算是一門手藝，為以後的養家餬口打個一好根基，另外一方面會開車找媳婦也好找。
從跟車學起的駕駛員基本上技術全面，經驗多，80%都是個全天候全地形司機，各種車型也能駕馭，有好多人都是邊學邊考證的。
現時代變了，政策變了，以往老師傅帶徒弟的模式不行了，想開貨車，必須先去駕校學習理論各種交規及駕駛技能合格後方能駕駛貨車。（PS:大家都明白，在駕校學那一點駕駛時長，真正上路根本不行。）
由於B證限制最低年齡，所以B升A更是難上加難，長期在車上在路上年青一代也接觸不到女孩，新青年也不願學習駕駛貨車了。
所以形成了載貨車B證人員處於夠用狀態，而A2牽引車人員處於緊缺狀態。由於畸形的行業發展A2證的工資水漲船高，散戶大多請不起師傅，沒辦法只能自己跑，於是乎中國運輸行業特有的夫妻車出現了。
夫妻跑車確實是節省開支，女人跟車照顧男人，吃喝拉撒洗，把曾經蓬頭垢面的男司機改變的也精神多了，但是危險機率也大增！原本兩個人都是家中的頂樑柱，如若發生意外會給家庭造成不可逆轉的傷害！上有老下有小，從最近的小輝輝夫婦遇難可見一斑!
由於目前國內的道路運輸環境非常差，主要存在長途行車後不能安心的休息，油耗子和盜竊者十分猖獗，就算是在國家高速公路的服務區亦不可倖免，更何況一些偏冷清的廠家及倉庫周圍了。
除此之外，片面性的追求時效也是令人頭疼，貨只要裝上車，無論物流檔口還是私人貨主，幾乎沒人說應該以安全為主，或者累了困了就要休息一下，大部分都是催催催！累了不敢歇，困了就拿紅牛、咖啡、香菸、瓜子、音樂、檳榔各種提神方式。
因為賺錢不易，就是一個怕字，害怕貨主方說耽誤他的利益扣運費！而在國外從事駕駛運輸的卡友，經常提到國外對時效的理解與認知，人家是按你跑了多少公里就必須休息，而且休息的時間全部除外，不像國內把駕駛員當機器人使喚。
卡嫂，最近幾年的新名詞，夫妻跑車女人也當男人用了，綁繩、蓋蓬布、看車開票、偶爾還要裝卸貨，我們卡嫂也是樣樣行，為了家吃苦受累也毫無怨言。
現在散戶長途運輸70%是夫妻車，有些短途運輸的小貨車4米2或6米8類也經常出現夫妻車，夫妻車同心同德為家打拼。
但這其中也存在一個不容忽視的問題，就是孩子小沒人帶。雖然有些父母可以帶孩子，但教育學習管教方面欠妥，老人帶孩子不免有些溺愛，教育不到；
由於小孩不怕爺爺奶奶，貪玩起來無節制，造成學習上不用心，孩子的成績大部分夫妻車的一大心病，在家照顧不了丈夫，不在家照顧不了小孩，難以兩全其美，我們的卡嫂常常感到十分無奈。
作為一個經營二十年左右的老卡車人，以前家裡車都是請司機或培養徒弟。從未讓妻子跟車，可是最近一二年請人真請不起了，偶爾也會讓媳婦跟車跑個一兩趟，但絕不她長期跟車，希望我們的運輸環境大力改善，卡車人應有一個良好的行業規範，也可以像國外一樣，單槍匹馬的跑車，不需再為駕駛後休息的車輛物品安全操心。
物流行業更應有一個健康的運輸模式，不應把追求時效當成首要目標，否則當下的狀況會愈演愈烈，無論老中青司機車主都萌生退意，那麼中國的公路物流成本會更高！以至於沒人願意公路運輸運輸這個行業，這樣的結果不是大家想看到的。
雖然現在國家調整運輸結構，提倡大力發展公轉鐵、公轉水，但最終還是要靠汽運！希望我們的卡車人搭檔組合改變，不再是夫妻車當道!
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