捷豹路虎是國內車市近年來打折幅度比凱迪拉克更猛烈的汽車品牌，捷豹和路虎品牌如今同屬印度塔塔汽車集團，這兩個品牌在國內採用的是捆綁銷售的模式，也就是說，經銷商在取得捷豹或路虎任何一家品牌經銷權的同時，必須同時經銷另一個品牌的車型。在車市上漲的年代和捷豹路虎的黃金時期，這樣的捆綁經銷策略尚且可以被經銷商接受，但在兩大品牌集體下行的當下，這樣的策略值得被重新審視。

鉅額優惠的現狀

目前，捷豹品牌在國內銷售的車型主要包括，奇瑞捷豹路虎旗下的捷豹XEL、XFL和E-PACE，進口車型則有捷豹XE、XF、XJ、F-PACE、I-PACE和跑車F-TYPE；路虎品牌在國內銷售的車型包括，奇瑞捷豹路虎旗下的攬勝極光和發現神行，進口車型則有攬勝星脈、攬勝極光（進口）、攬勝、攬勝運動版、發現、攬勝運動版新能源和攬勝新能源等車型。

從產品序列看，捷豹路虎旗下車型涵蓋了從轎車到SUV，從傳統燃油車到新能源車，從中型到中大型車的多層次佈局，產品不可謂不豐富。另外，國產車型包括捷豹XEL、XFL、E-PACE和路虎攬勝極光、發現神行，車型包括中型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV和中型SUV等，基本上也是國內熱銷的車型。然而，由於質量和口碑等原因，捷豹路虎如今的只能靠鉅額優惠維持生存。

以路虎為例，奇瑞捷豹路虎旗下的攬勝極光和發現神行，有著30%到35%不等的優惠，也就是打7折到6.5折。發現神行的指導價為34.68—50.08萬元，優惠完後的售價區間大致為28.53—33.94萬，優惠幅度約在8到17萬。一些地區的銷售給出了，發現神行最低配29萬包上牌上路的鉅額優惠。

同樣，捷豹的處境也和路虎相似。捷豹XEL經過國產加長之後，車身尺寸為4788，1850和1429mm，軸距達2935mm，在豪華中型車市場，這個軸距和後排空間足夠有吸引力。前置後驅的驅動形式，200馬力的2.0T發動機+8AT變速箱，320牛米的最大扭矩，這些數據都在奧迪A4L低配車型之上。前雙叉臂，後多連桿的懸架類型和全系標配的主動剎車和主動安全系統，這些配置足夠有誠意。

寧願餓死，絕不降價？

在如今的車市，似乎只要一使用以價換量的策略，就能立馬成功，然而，無論是謳歌還是捷豹路虎，亦或是英菲尼迪，雖然主打性價比，雖然採用了降價策略，但是，並沒有取得預期的銷量。以價換量的基礎依然是汽車的產品力和品牌力。

對於以價換量的策略，無論是捷豹路虎的經銷商，還是在華合資公司的高管層，都明確表示了否定。在2018年的成都車展上，奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞表示，與市場同級別車型相比，捷豹路虎在產品配置上更具優勢。他也強調，捷豹路虎不想通過降價來換取銷量，而是希望能夠保持良性的增長。捷豹路虎全球董事、中國總裁潘慶在近期的媒體採訪中也談道，“今年（2018）到8月份為止，中國豪華車市場增速很好，但增長質量有所下降”。他表示，捷豹路虎不會追求單純數量上的增長。

看來，鉅額的優惠已經讓捷豹路虎管理團隊發現了問題。如實說，對於二三線豪華品牌，如何維持品牌力和市佔率的平衡，是一個讓人頭疼的問題。精明者如雷克薩斯，背靠豐田集團龐大車型和平臺，通過“低定價+加價”模式，走出了一條有效平衡銷量和利潤的道路；勇猛者如凱迪拉克，通過“高定價+大優惠”的方式，在二線豪華品牌中率先突圍。而捷豹路虎未來幾何，恐怕還要由市場決定。