荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區域性的第一，兩座城市在智慧交通領域的側重點卻並不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區域內最大都市，它們同時在經歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔著區域經濟中心的角色，同時也承擔著區域創新驅動力的責任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發創新的渠道之一。
1 ▍ 2014年阿姆斯特丹就搞了城區內的測試，那次阿姆是這麼玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年並不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設施和設備，協助出行者的共享交通和導航手機應用，將出行設備儘量環保化和增加交通安全性的系統和設施”這四條智慧交通的標準被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎設施與環境部和代爾夫特理工大學以及其他許多企業的支持下，發起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現有交通提供解決方案的優化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年PTA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統和智慧汽車進行了分開測試，技術人員在A10高速現有的設備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當A10擁堵時，道路系統自動調節一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數量通行，前一個信號燈控制住車流後，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區域性的第一，兩座城市在智慧交通領域的側重點卻並不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區域內最大都市，它們同時在經歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔著區域經濟中心的角色，同時也承擔著區域創新驅動力的責任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發創新的渠道之一。
1 ▍ 2014年阿姆斯特丹就搞了城區內的測試，那次阿姆是這麼玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年並不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設施和設備，協助出行者的共享交通和導航手機應用，將出行設備儘量環保化和增加交通安全性的系統和設施”這四條智慧交通的標準被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎設施與環境部和代爾夫特理工大學以及其他許多企業的支持下，發起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現有交通提供解決方案的優化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年PTA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統和智慧汽車進行了分開測試，技術人員在A10高速現有的設備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當A10擁堵時，道路系統自動調節一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數量通行，前一個信號燈控制住車流後，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
在智慧車輛方面，在2014年的測試階段中，一款手機應用也成為了主角之一，這個免費的應用，與一般的導航不同的是，它可以與交通控制中心、其他應用使用者和天氣預報部門相連，每個使用者收到的導航信息都是個人化定製化的，也就是說，需要導航的使用者哪怕最初路徑相同，也可能會出現不同的導航結果。系統會自動根據路況擁堵狀況進行導航，同時收集其他使用者的潛在路徑，然後做出調整。
比如一段道路很擁堵，導航會建議使用者選擇最便捷的路徑，此時其他使用者的手機應用也將統計數據，當採用該路徑的使用者人數達到一定程度之後，其他使用者的導航將會建議其他便捷路徑，以避免潛在的擁堵。更加重要的是，導航還會自動統計路線終點附近的停車場使用情況，並建議出適合的停車場供車輛使用。
荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區域性的第一，兩座城市在智慧交通領域的側重點卻並不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區域內最大都市，它們同時在經歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔著區域經濟中心的角色，同時也承擔著區域創新驅動力的責任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發創新的渠道之一。
1 ▍ 2014年阿姆斯特丹就搞了城區內的測試，那次阿姆是這麼玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年並不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設施和設備，協助出行者的共享交通和導航手機應用，將出行設備儘量環保化和增加交通安全性的系統和設施”這四條智慧交通的標準被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎設施與環境部和代爾夫特理工大學以及其他許多企業的支持下，發起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現有交通提供解決方案的優化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年PTA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統和智慧汽車進行了分開測試，技術人員在A10高速現有的設備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當A10擁堵時，道路系統自動調節一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數量通行，前一個信號燈控制住車流後，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
在智慧車輛方面，在2014年的測試階段中，一款手機應用也成為了主角之一，這個免費的應用，與一般的導航不同的是，它可以與交通控制中心、其他應用使用者和天氣預報部門相連，每個使用者收到的導航信息都是個人化定製化的，也就是說，需要導航的使用者哪怕最初路徑相同，也可能會出現不同的導航結果。系統會自動根據路況擁堵狀況進行導航，同時收集其他使用者的潛在路徑，然後做出調整。
比如一段道路很擁堵，導航會建議使用者選擇最便捷的路徑，此時其他使用者的手機應用也將統計數據，當採用該路徑的使用者人數達到一定程度之後，其他使用者的導航將會建議其他便捷路徑，以避免潛在的擁堵。更加重要的是，導航還會自動統計路線終點附近的停車場使用情況，並建議出適合的停車場供車輛使用。
由於測試十分理想，2015年至今，該測試已經開始在更大範圍內實施，覆蓋道路包括了N516、A8 / A10，並啟用控制成本的管理方式，同時將提前交通狀況預測時間，希望能夠提前2到4小時預測交通狀況。
而一個更遠大的目標則是，這個系統覆蓋的不僅僅是高速公路交通，還可以覆蓋其他道路甚至遍佈阿姆斯特丹市中心運河網的水路交通。而這樣做的初衷也是希望通過減少擁堵，進而減少車輛尾氣對環境造成的汙染。
2 ▍ 上海也測試了一組智能網聯汽車，雖然晚了點，但進程快
雖然與幾年前就已經開始嘗試智慧交通的阿姆斯特丹相比，上海略晚了一些，但是由於政策的傾斜和大量資本的湧入，上海的智慧交通方案和測試也將在2016年付諸實施。在上海被確定為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市的大前提下，上海將在這個夏天測試智慧交通網聯汽車。
2016年8月25日和26日兩天，上海進行了中國第一個在主要城市交通要道的智能網聯汽車測試。這與阿姆斯特丹在2014年測試的第二部分的擴展版十分相似，即“歐洲卡車陣列挑戰”，但規模略小。這次測試在“上海國際車聯網與智慧交通展覽會”的大框架下進行，將在花木路不封路的情況下進行模擬測試。
這次測試將至少包含下面四個部分，車與車之間的自動緊急制動——用來模擬意外狀況下的車輛的反應，預測車輛通過紅綠燈所需的速度——以便提前建議車輛行駛速度和提供汽車制動建議，另外還包括車輛匯入時網聯汽車通過車輛相互間的溝通以便用最有效的方式避免交通事故發生，又可以使車輛以可以的最高速度行駛。最後，還將涵蓋模擬在突發修路路段，車輛自動判斷行駛方式的測試。
荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區域性的第一，兩座城市在智慧交通領域的側重點卻並不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區域內最大都市，它們同時在經歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔著區域經濟中心的角色，同時也承擔著區域創新驅動力的責任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發創新的渠道之一。
1 ▍ 2014年阿姆斯特丹就搞了城區內的測試，那次阿姆是這麼玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年並不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設施和設備，協助出行者的共享交通和導航手機應用，將出行設備儘量環保化和增加交通安全性的系統和設施”這四條智慧交通的標準被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎設施與環境部和代爾夫特理工大學以及其他許多企業的支持下，發起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現有交通提供解決方案的優化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年PTA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統和智慧汽車進行了分開測試，技術人員在A10高速現有的設備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當A10擁堵時，道路系統自動調節一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數量通行，前一個信號燈控制住車流後，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
在智慧車輛方面，在2014年的測試階段中，一款手機應用也成為了主角之一，這個免費的應用，與一般的導航不同的是，它可以與交通控制中心、其他應用使用者和天氣預報部門相連，每個使用者收到的導航信息都是個人化定製化的，也就是說，需要導航的使用者哪怕最初路徑相同，也可能會出現不同的導航結果。系統會自動根據路況擁堵狀況進行導航，同時收集其他使用者的潛在路徑，然後做出調整。
比如一段道路很擁堵，導航會建議使用者選擇最便捷的路徑，此時其他使用者的手機應用也將統計數據，當採用該路徑的使用者人數達到一定程度之後，其他使用者的導航將會建議其他便捷路徑，以避免潛在的擁堵。更加重要的是，導航還會自動統計路線終點附近的停車場使用情況，並建議出適合的停車場供車輛使用。
由於測試十分理想，2015年至今，該測試已經開始在更大範圍內實施，覆蓋道路包括了N516、A8 / A10，並啟用控制成本的管理方式，同時將提前交通狀況預測時間，希望能夠提前2到4小時預測交通狀況。
而一個更遠大的目標則是，這個系統覆蓋的不僅僅是高速公路交通，還可以覆蓋其他道路甚至遍佈阿姆斯特丹市中心運河網的水路交通。而這樣做的初衷也是希望通過減少擁堵，進而減少車輛尾氣對環境造成的汙染。
2 ▍ 上海也測試了一組智能網聯汽車，雖然晚了點，但進程快
雖然與幾年前就已經開始嘗試智慧交通的阿姆斯特丹相比，上海略晚了一些，但是由於政策的傾斜和大量資本的湧入，上海的智慧交通方案和測試也將在2016年付諸實施。在上海被確定為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市的大前提下，上海將在這個夏天測試智慧交通網聯汽車。
2016年8月25日和26日兩天，上海進行了中國第一個在主要城市交通要道的智能網聯汽車測試。這與阿姆斯特丹在2014年測試的第二部分的擴展版十分相似，即“歐洲卡車陣列挑戰”，但規模略小。這次測試在“上海國際車聯網與智慧交通展覽會”的大框架下進行，將在花木路不封路的情況下進行模擬測試。
這次測試將至少包含下面四個部分，車與車之間的自動緊急制動——用來模擬意外狀況下的車輛的反應，預測車輛通過紅綠燈所需的速度——以便提前建議車輛行駛速度和提供汽車制動建議，另外還包括車輛匯入時網聯汽車通過車輛相互間的溝通以便用最有效的方式避免交通事故發生，又可以使車輛以可以的最高速度行駛。最後，還將涵蓋模擬在突發修路路段，車輛自動判斷行駛方式的測試。
事實上，上海和阿姆斯特丹的兩個測試各有側重，阿姆的測試主要意在完善智慧交通的系統，而上海的測試則偏重車輛的智能化，這是阿姆的測試中沒有涉及的，而阿姆斯特丹的道路系統測試事實上已經在中國部分城市中有所涉及，但是大面積的，大量互聯性的在主要城市的主幹道上實施還有待時日。
在上海的測試前，網聯汽車和無人駕駛技術在中國已經測試過多次，2011年一汽紅旗的無人駕駛車就完成了從長沙至武漢286公里的路測，而2015年，百度的無人駕駛客車也分別在8月和12月完成了首次路測和開放高速公路測試。而這一次在上海的測試，則是第一次在城市核心部分的普通道路上進行類似測試，也標誌著上海交通智能化的全面啟動。
與阿姆斯特丹的測試相比，上面提到的歐洲卡車陣列挑戰則與本次上海的測試更為相似，4月在荷蘭的主導下，“European Truck PlatooningChallenge”（歐洲卡車陣列挑戰）藉助多輛智能網聯的卡車，由歐洲各地經過多日行駛最終匯聚於荷蘭鹿特丹，其中也測試了上文提到的在上海進行的測試項目。
荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區域性的第一，兩座城市在智慧交通領域的側重點卻並不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區域內最大都市，它們同時在經歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔著區域經濟中心的角色，同時也承擔著區域創新驅動力的責任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發創新的渠道之一。
1 ▍ 2014年阿姆斯特丹就搞了城區內的測試，那次阿姆是這麼玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年並不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設施和設備，協助出行者的共享交通和導航手機應用，將出行設備儘量環保化和增加交通安全性的系統和設施”這四條智慧交通的標準被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎設施與環境部和代爾夫特理工大學以及其他許多企業的支持下，發起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現有交通提供解決方案的優化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年PTA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統和智慧汽車進行了分開測試，技術人員在A10高速現有的設備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當A10擁堵時，道路系統自動調節一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數量通行，前一個信號燈控制住車流後，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
在智慧車輛方面，在2014年的測試階段中，一款手機應用也成為了主角之一，這個免費的應用，與一般的導航不同的是，它可以與交通控制中心、其他應用使用者和天氣預報部門相連，每個使用者收到的導航信息都是個人化定製化的，也就是說，需要導航的使用者哪怕最初路徑相同，也可能會出現不同的導航結果。系統會自動根據路況擁堵狀況進行導航，同時收集其他使用者的潛在路徑，然後做出調整。
比如一段道路很擁堵，導航會建議使用者選擇最便捷的路徑，此時其他使用者的手機應用也將統計數據，當採用該路徑的使用者人數達到一定程度之後，其他使用者的導航將會建議其他便捷路徑，以避免潛在的擁堵。更加重要的是，導航還會自動統計路線終點附近的停車場使用情況，並建議出適合的停車場供車輛使用。
由於測試十分理想，2015年至今，該測試已經開始在更大範圍內實施，覆蓋道路包括了N516、A8 / A10，並啟用控制成本的管理方式，同時將提前交通狀況預測時間，希望能夠提前2到4小時預測交通狀況。
而一個更遠大的目標則是，這個系統覆蓋的不僅僅是高速公路交通，還可以覆蓋其他道路甚至遍佈阿姆斯特丹市中心運河網的水路交通。而這樣做的初衷也是希望通過減少擁堵，進而減少車輛尾氣對環境造成的汙染。
2 ▍ 上海也測試了一組智能網聯汽車，雖然晚了點，但進程快
雖然與幾年前就已經開始嘗試智慧交通的阿姆斯特丹相比，上海略晚了一些，但是由於政策的傾斜和大量資本的湧入，上海的智慧交通方案和測試也將在2016年付諸實施。在上海被確定為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市的大前提下，上海將在這個夏天測試智慧交通網聯汽車。
2016年8月25日和26日兩天，上海進行了中國第一個在主要城市交通要道的智能網聯汽車測試。這與阿姆斯特丹在2014年測試的第二部分的擴展版十分相似，即“歐洲卡車陣列挑戰”，但規模略小。這次測試在“上海國際車聯網與智慧交通展覽會”的大框架下進行，將在花木路不封路的情況下進行模擬測試。
這次測試將至少包含下面四個部分，車與車之間的自動緊急制動——用來模擬意外狀況下的車輛的反應，預測車輛通過紅綠燈所需的速度——以便提前建議車輛行駛速度和提供汽車制動建議，另外還包括車輛匯入時網聯汽車通過車輛相互間的溝通以便用最有效的方式避免交通事故發生，又可以使車輛以可以的最高速度行駛。最後，還將涵蓋模擬在突發修路路段，車輛自動判斷行駛方式的測試。
事實上，上海和阿姆斯特丹的兩個測試各有側重，阿姆的測試主要意在完善智慧交通的系統，而上海的測試則偏重車輛的智能化，這是阿姆的測試中沒有涉及的，而阿姆斯特丹的道路系統測試事實上已經在中國部分城市中有所涉及，但是大面積的，大量互聯性的在主要城市的主幹道上實施還有待時日。
在上海的測試前，網聯汽車和無人駕駛技術在中國已經測試過多次，2011年一汽紅旗的無人駕駛車就完成了從長沙至武漢286公里的路測，而2015年，百度的無人駕駛客車也分別在8月和12月完成了首次路測和開放高速公路測試。而這一次在上海的測試，則是第一次在城市核心部分的普通道路上進行類似測試，也標誌著上海交通智能化的全面啟動。
與阿姆斯特丹的測試相比，上面提到的歐洲卡車陣列挑戰則與本次上海的測試更為相似，4月在荷蘭的主導下，“European Truck PlatooningChallenge”（歐洲卡車陣列挑戰）藉助多輛智能網聯的卡車，由歐洲各地經過多日行駛最終匯聚於荷蘭鹿特丹，其中也測試了上文提到的在上海進行的測試項目。
3 ▍ 現階段，阿姆斯特丹把智慧交通重點放在可持續發展上
然而經過幾年的不斷髮展，阿姆斯特丹的民間資本也大量開始湧入智慧交通領域，政府和投資者也將目光逐漸從交通智能化轉向了可持續的智慧交通方式。僅僅2014年一年，阿姆斯特丹就建了1000個電動汽車的充電樁，並另外新增了1000個自用或辦公用的充電樁，這些充電樁提供了總計4,195,879.3千瓦時的電能。而在2014年，阿姆斯特丹就成立了第一家完全使用電動汽車的出租車公司。
荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區域性的第一，兩座城市在智慧交通領域的側重點卻並不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區域內最大都市，它們同時在經歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔著區域經濟中心的角色，同時也承擔著區域創新驅動力的責任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發創新的渠道之一。
1 ▍ 2014年阿姆斯特丹就搞了城區內的測試，那次阿姆是這麼玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年並不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設施和設備，協助出行者的共享交通和導航手機應用，將出行設備儘量環保化和增加交通安全性的系統和設施”這四條智慧交通的標準被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎設施與環境部和代爾夫特理工大學以及其他許多企業的支持下，發起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現有交通提供解決方案的優化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年PTA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統和智慧汽車進行了分開測試，技術人員在A10高速現有的設備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當A10擁堵時，道路系統自動調節一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數量通行，前一個信號燈控制住車流後，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
在智慧車輛方面，在2014年的測試階段中，一款手機應用也成為了主角之一，這個免費的應用，與一般的導航不同的是，它可以與交通控制中心、其他應用使用者和天氣預報部門相連，每個使用者收到的導航信息都是個人化定製化的，也就是說，需要導航的使用者哪怕最初路徑相同，也可能會出現不同的導航結果。系統會自動根據路況擁堵狀況進行導航，同時收集其他使用者的潛在路徑，然後做出調整。
比如一段道路很擁堵，導航會建議使用者選擇最便捷的路徑，此時其他使用者的手機應用也將統計數據，當採用該路徑的使用者人數達到一定程度之後，其他使用者的導航將會建議其他便捷路徑，以避免潛在的擁堵。更加重要的是，導航還會自動統計路線終點附近的停車場使用情況，並建議出適合的停車場供車輛使用。
由於測試十分理想，2015年至今，該測試已經開始在更大範圍內實施，覆蓋道路包括了N516、A8 / A10，並啟用控制成本的管理方式，同時將提前交通狀況預測時間，希望能夠提前2到4小時預測交通狀況。
而一個更遠大的目標則是，這個系統覆蓋的不僅僅是高速公路交通，還可以覆蓋其他道路甚至遍佈阿姆斯特丹市中心運河網的水路交通。而這樣做的初衷也是希望通過減少擁堵，進而減少車輛尾氣對環境造成的汙染。
2 ▍ 上海也測試了一組智能網聯汽車，雖然晚了點，但進程快
雖然與幾年前就已經開始嘗試智慧交通的阿姆斯特丹相比，上海略晚了一些，但是由於政策的傾斜和大量資本的湧入，上海的智慧交通方案和測試也將在2016年付諸實施。在上海被確定為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市的大前提下，上海將在這個夏天測試智慧交通網聯汽車。
2016年8月25日和26日兩天，上海進行了中國第一個在主要城市交通要道的智能網聯汽車測試。這與阿姆斯特丹在2014年測試的第二部分的擴展版十分相似，即“歐洲卡車陣列挑戰”，但規模略小。這次測試在“上海國際車聯網與智慧交通展覽會”的大框架下進行，將在花木路不封路的情況下進行模擬測試。
這次測試將至少包含下面四個部分，車與車之間的自動緊急制動——用來模擬意外狀況下的車輛的反應，預測車輛通過紅綠燈所需的速度——以便提前建議車輛行駛速度和提供汽車制動建議，另外還包括車輛匯入時網聯汽車通過車輛相互間的溝通以便用最有效的方式避免交通事故發生，又可以使車輛以可以的最高速度行駛。最後，還將涵蓋模擬在突發修路路段，車輛自動判斷行駛方式的測試。
事實上，上海和阿姆斯特丹的兩個測試各有側重，阿姆的測試主要意在完善智慧交通的系統，而上海的測試則偏重車輛的智能化，這是阿姆的測試中沒有涉及的，而阿姆斯特丹的道路系統測試事實上已經在中國部分城市中有所涉及，但是大面積的，大量互聯性的在主要城市的主幹道上實施還有待時日。
在上海的測試前，網聯汽車和無人駕駛技術在中國已經測試過多次，2011年一汽紅旗的無人駕駛車就完成了從長沙至武漢286公里的路測，而2015年，百度的無人駕駛客車也分別在8月和12月完成了首次路測和開放高速公路測試。而這一次在上海的測試，則是第一次在城市核心部分的普通道路上進行類似測試，也標誌著上海交通智能化的全面啟動。
與阿姆斯特丹的測試相比，上面提到的歐洲卡車陣列挑戰則與本次上海的測試更為相似，4月在荷蘭的主導下，“European Truck PlatooningChallenge”（歐洲卡車陣列挑戰）藉助多輛智能網聯的卡車，由歐洲各地經過多日行駛最終匯聚於荷蘭鹿特丹，其中也測試了上文提到的在上海進行的測試項目。
3 ▍ 現階段，阿姆斯特丹把智慧交通重點放在可持續發展上
然而經過幾年的不斷髮展，阿姆斯特丹的民間資本也大量開始湧入智慧交通領域，政府和投資者也將目光逐漸從交通智能化轉向了可持續的智慧交通方式。僅僅2014年一年，阿姆斯特丹就建了1000個電動汽車的充電樁，並另外新增了1000個自用或辦公用的充電樁，這些充電樁提供了總計4,195,879.3千瓦時的電能。而在2014年，阿姆斯特丹就成立了第一家完全使用電動汽車的出租車公司。
在“阿姆斯特丹智慧城市”的網站上最炙手可熱的關於未來兩年交通的項目名為“Vehicle 2 Grid”，這是一個交通工具與能源互聯的項目。2016年已經開始在部分城區實施，它將交通用的能源與家用能源系統相連，自家車輛將可以成為電能的存儲終端，系統內的每個用戶將有能力自己分配能源，用戶的剩餘能源將可以售賣，進一步實現車與車之間、車與住宅用電間的電力交換。
類似的，阿姆斯特丹也開始利用自己不計其數的運河船隻進行對智慧交通的補充，運河船隻被鼓勵在船頂安置太陽能板，收集能源用以發電，為自己和相鄰社區提供能源，同時承擔起電力及混合動力汽車充電樁的功能，為新能源汽車供電，當然費用是需要支付給能源提供者的。
阿姆斯特丹的另外一種方式在上海則更為常見，在車輛應用率極高，但自行車等人力驅動交通工具的普及率同樣非常高的阿姆斯特丹，人們終於意識到外賣和快遞是可以用電瓶車、自行車和三輪車送的了。在從未有過類似經驗的阿姆，市民將這一行為看作是環保物流的新方式，不知道當他們面對上海大街小巷用電瓶車和三輪車送快遞的快遞員們時會作何感想。
為了真的貫徹“巴黎環境峰會”做出的承諾，所謂的環保物流所使用的能源將全部採用清潔能源，就算是電瓶車，使用的也將是荷蘭人最出名的風能和太陽能發電站所提供的電力。這似乎在上海還並沒有大量實施，更多的電動車採用的依舊是普通並不十分環保的煤炭發電能源。然而隨著上海周邊大量風力發電站的建成，這一情況也將在上海有所改觀，環保物流的實現在上海將只是一個時間問題。
4 ▍ 上海智慧交通的方向，大概可以總結為4點，但是重點是哪個還有點模糊
而在國際車聯網與智慧交通展覽會中，以下四個方面“共享出行、智能車出行、公共出行和另類化出行工具”成為了展覽主要關注的議題，這似乎也暗示著未來上海的智慧交通發展方向。
在人口基數遠大於阿姆斯特丹的上海，智慧交通概念並不普及，現有的導航水平距離智能的最終目標還有很大距離。所以，與阿姆將重點放在可持續智慧交通上不同，除了可持續，上海最近一段時間還將著重普及智慧交通的理念、設施和交通工具。
幾年前，上海的EV Card（電動汽車分時租賃業務）開始在市中心鋪陳開來，電動汽車分時租賃在上海市中心的重點路段都開設了車輛出租點，並且以非常誘人的價格鼓勵市民使用環保車輛。類似的還有剛一發布就在市民中引起騎車小高潮的“摩拜單車”，採用的也是共享出行的概念。
荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區域性的第一，兩座城市在智慧交通領域的側重點卻並不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區域內最大都市，它們同時在經歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔著區域經濟中心的角色，同時也承擔著區域創新驅動力的責任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發創新的渠道之一。
1 ▍ 2014年阿姆斯特丹就搞了城區內的測試，那次阿姆是這麼玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年並不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設施和設備，協助出行者的共享交通和導航手機應用，將出行設備儘量環保化和增加交通安全性的系統和設施”這四條智慧交通的標準被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎設施與環境部和代爾夫特理工大學以及其他許多企業的支持下，發起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現有交通提供解決方案的優化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年PTA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統和智慧汽車進行了分開測試，技術人員在A10高速現有的設備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當A10擁堵時，道路系統自動調節一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數量通行，前一個信號燈控制住車流後，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
在智慧車輛方面，在2014年的測試階段中，一款手機應用也成為了主角之一，這個免費的應用，與一般的導航不同的是，它可以與交通控制中心、其他應用使用者和天氣預報部門相連，每個使用者收到的導航信息都是個人化定製化的，也就是說，需要導航的使用者哪怕最初路徑相同，也可能會出現不同的導航結果。系統會自動根據路況擁堵狀況進行導航，同時收集其他使用者的潛在路徑，然後做出調整。
比如一段道路很擁堵，導航會建議使用者選擇最便捷的路徑，此時其他使用者的手機應用也將統計數據，當採用該路徑的使用者人數達到一定程度之後，其他使用者的導航將會建議其他便捷路徑，以避免潛在的擁堵。更加重要的是，導航還會自動統計路線終點附近的停車場使用情況，並建議出適合的停車場供車輛使用。
由於測試十分理想，2015年至今，該測試已經開始在更大範圍內實施，覆蓋道路包括了N516、A8 / A10，並啟用控制成本的管理方式，同時將提前交通狀況預測時間，希望能夠提前2到4小時預測交通狀況。
而一個更遠大的目標則是，這個系統覆蓋的不僅僅是高速公路交通，還可以覆蓋其他道路甚至遍佈阿姆斯特丹市中心運河網的水路交通。而這樣做的初衷也是希望通過減少擁堵，進而減少車輛尾氣對環境造成的汙染。
2 ▍ 上海也測試了一組智能網聯汽車，雖然晚了點，但進程快
雖然與幾年前就已經開始嘗試智慧交通的阿姆斯特丹相比，上海略晚了一些，但是由於政策的傾斜和大量資本的湧入，上海的智慧交通方案和測試也將在2016年付諸實施。在上海被確定為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市的大前提下，上海將在這個夏天測試智慧交通網聯汽車。
2016年8月25日和26日兩天，上海進行了中國第一個在主要城市交通要道的智能網聯汽車測試。這與阿姆斯特丹在2014年測試的第二部分的擴展版十分相似，即“歐洲卡車陣列挑戰”，但規模略小。這次測試在“上海國際車聯網與智慧交通展覽會”的大框架下進行，將在花木路不封路的情況下進行模擬測試。
這次測試將至少包含下面四個部分，車與車之間的自動緊急制動——用來模擬意外狀況下的車輛的反應，預測車輛通過紅綠燈所需的速度——以便提前建議車輛行駛速度和提供汽車制動建議，另外還包括車輛匯入時網聯汽車通過車輛相互間的溝通以便用最有效的方式避免交通事故發生，又可以使車輛以可以的最高速度行駛。最後，還將涵蓋模擬在突發修路路段，車輛自動判斷行駛方式的測試。
事實上，上海和阿姆斯特丹的兩個測試各有側重，阿姆的測試主要意在完善智慧交通的系統，而上海的測試則偏重車輛的智能化，這是阿姆的測試中沒有涉及的，而阿姆斯特丹的道路系統測試事實上已經在中國部分城市中有所涉及，但是大面積的，大量互聯性的在主要城市的主幹道上實施還有待時日。
在上海的測試前，網聯汽車和無人駕駛技術在中國已經測試過多次，2011年一汽紅旗的無人駕駛車就完成了從長沙至武漢286公里的路測，而2015年，百度的無人駕駛客車也分別在8月和12月完成了首次路測和開放高速公路測試。而這一次在上海的測試，則是第一次在城市核心部分的普通道路上進行類似測試，也標誌著上海交通智能化的全面啟動。
與阿姆斯特丹的測試相比，上面提到的歐洲卡車陣列挑戰則與本次上海的測試更為相似，4月在荷蘭的主導下，“European Truck PlatooningChallenge”（歐洲卡車陣列挑戰）藉助多輛智能網聯的卡車，由歐洲各地經過多日行駛最終匯聚於荷蘭鹿特丹，其中也測試了上文提到的在上海進行的測試項目。
3 ▍ 現階段，阿姆斯特丹把智慧交通重點放在可持續發展上
然而經過幾年的不斷髮展，阿姆斯特丹的民間資本也大量開始湧入智慧交通領域，政府和投資者也將目光逐漸從交通智能化轉向了可持續的智慧交通方式。僅僅2014年一年，阿姆斯特丹就建了1000個電動汽車的充電樁，並另外新增了1000個自用或辦公用的充電樁，這些充電樁提供了總計4,195,879.3千瓦時的電能。而在2014年，阿姆斯特丹就成立了第一家完全使用電動汽車的出租車公司。
在“阿姆斯特丹智慧城市”的網站上最炙手可熱的關於未來兩年交通的項目名為“Vehicle 2 Grid”，這是一個交通工具與能源互聯的項目。2016年已經開始在部分城區實施，它將交通用的能源與家用能源系統相連，自家車輛將可以成為電能的存儲終端，系統內的每個用戶將有能力自己分配能源，用戶的剩餘能源將可以售賣，進一步實現車與車之間、車與住宅用電間的電力交換。
類似的，阿姆斯特丹也開始利用自己不計其數的運河船隻進行對智慧交通的補充，運河船隻被鼓勵在船頂安置太陽能板，收集能源用以發電，為自己和相鄰社區提供能源，同時承擔起電力及混合動力汽車充電樁的功能，為新能源汽車供電，當然費用是需要支付給能源提供者的。
阿姆斯特丹的另外一種方式在上海則更為常見，在車輛應用率極高，但自行車等人力驅動交通工具的普及率同樣非常高的阿姆斯特丹，人們終於意識到外賣和快遞是可以用電瓶車、自行車和三輪車送的了。在從未有過類似經驗的阿姆，市民將這一行為看作是環保物流的新方式，不知道當他們面對上海大街小巷用電瓶車和三輪車送快遞的快遞員們時會作何感想。
為了真的貫徹“巴黎環境峰會”做出的承諾，所謂的環保物流所使用的能源將全部採用清潔能源，就算是電瓶車，使用的也將是荷蘭人最出名的風能和太陽能發電站所提供的電力。這似乎在上海還並沒有大量實施，更多的電動車採用的依舊是普通並不十分環保的煤炭發電能源。然而隨著上海周邊大量風力發電站的建成，這一情況也將在上海有所改觀，環保物流的實現在上海將只是一個時間問題。
4 ▍ 上海智慧交通的方向，大概可以總結為4點，但是重點是哪個還有點模糊
而在國際車聯網與智慧交通展覽會中，以下四個方面“共享出行、智能車出行、公共出行和另類化出行工具”成為了展覽主要關注的議題，這似乎也暗示著未來上海的智慧交通發展方向。
在人口基數遠大於阿姆斯特丹的上海，智慧交通概念並不普及，現有的導航水平距離智能的最終目標還有很大距離。所以，與阿姆將重點放在可持續智慧交通上不同，除了可持續，上海最近一段時間還將著重普及智慧交通的理念、設施和交通工具。
幾年前，上海的EV Card（電動汽車分時租賃業務）開始在市中心鋪陳開來，電動汽車分時租賃在上海市中心的重點路段都開設了車輛出租點，並且以非常誘人的價格鼓勵市民使用環保車輛。類似的還有剛一發布就在市民中引起騎車小高潮的“摩拜單車”，採用的也是共享出行的概念。
國際車聯網與智慧交通展覽會的負責人還向我們展示了另外一種集合環保和公共出行的新的交通方式，大巴車的“滴滴”版本，很多互聯網叫車企業已經開始了類似的嘗試。即將原有的大型企業自己配備的大巴逐漸取消，取而代之的是定製化的大巴服務。
經常性大巴用戶在使用前像“滴滴打車”一樣，通過大巴車運輸提供企業預約司機和大巴車，大巴車按照固定路線運載乘客，業務完成後公司系統繼續接單，為其他大巴使用者提供服務。一方面區別於原來的大巴車租賃，提高了大巴的使用率，另一方面也節省了大巴車需求方的成本。
5 ▍ 在藝術設計與智慧交通的交叉區域，阿姆絕對是跑在前面了
最後，阿姆斯特丹似乎又在另一個領域將要勝出上海一籌，荷蘭的設計師們正在把智慧交通與藝術和設計緊密結合在一起，《荷蘭在線》曾經多次報道的那個霧霾塔的設計師Daan Roosegaarde的最新設計就是這個“Smart Highway”的升級版。
道路供電裝置日間吸收太陽能，晚間持續為道路的路燈和道路地面供電，當車輛駛過，傳感裝置才將啟動照明裝置，這保證了這個“路燈”裝置將只有在有車輛行駛過的時候進行提前照明，並且路面上的道路分割線也將發光，路面還將可以顯示不同的圖形來提示駕駛員天氣狀況和路況，而這些照明裝置又可以利用車輛駛過時產生的風來給自己充電。
荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區域性的第一，兩座城市在智慧交通領域的側重點卻並不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區域內最大都市，它們同時在經歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔著區域經濟中心的角色，同時也承擔著區域創新驅動力的責任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發創新的渠道之一。
1 ▍ 2014年阿姆斯特丹就搞了城區內的測試，那次阿姆是這麼玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年並不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設施和設備，協助出行者的共享交通和導航手機應用，將出行設備儘量環保化和增加交通安全性的系統和設施”這四條智慧交通的標準被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎設施與環境部和代爾夫特理工大學以及其他許多企業的支持下，發起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現有交通提供解決方案的優化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年PTA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統和智慧汽車進行了分開測試，技術人員在A10高速現有的設備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當A10擁堵時，道路系統自動調節一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數量通行，前一個信號燈控制住車流後，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
在智慧車輛方面，在2014年的測試階段中，一款手機應用也成為了主角之一，這個免費的應用，與一般的導航不同的是，它可以與交通控制中心、其他應用使用者和天氣預報部門相連，每個使用者收到的導航信息都是個人化定製化的，也就是說，需要導航的使用者哪怕最初路徑相同，也可能會出現不同的導航結果。系統會自動根據路況擁堵狀況進行導航，同時收集其他使用者的潛在路徑，然後做出調整。
比如一段道路很擁堵，導航會建議使用者選擇最便捷的路徑，此時其他使用者的手機應用也將統計數據，當採用該路徑的使用者人數達到一定程度之後，其他使用者的導航將會建議其他便捷路徑，以避免潛在的擁堵。更加重要的是，導航還會自動統計路線終點附近的停車場使用情況，並建議出適合的停車場供車輛使用。
由於測試十分理想，2015年至今，該測試已經開始在更大範圍內實施，覆蓋道路包括了N516、A8 / A10，並啟用控制成本的管理方式，同時將提前交通狀況預測時間，希望能夠提前2到4小時預測交通狀況。
而一個更遠大的目標則是，這個系統覆蓋的不僅僅是高速公路交通，還可以覆蓋其他道路甚至遍佈阿姆斯特丹市中心運河網的水路交通。而這樣做的初衷也是希望通過減少擁堵，進而減少車輛尾氣對環境造成的汙染。
2 ▍ 上海也測試了一組智能網聯汽車，雖然晚了點，但進程快
雖然與幾年前就已經開始嘗試智慧交通的阿姆斯特丹相比，上海略晚了一些，但是由於政策的傾斜和大量資本的湧入，上海的智慧交通方案和測試也將在2016年付諸實施。在上海被確定為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市的大前提下，上海將在這個夏天測試智慧交通網聯汽車。
2016年8月25日和26日兩天，上海進行了中國第一個在主要城市交通要道的智能網聯汽車測試。這與阿姆斯特丹在2014年測試的第二部分的擴展版十分相似，即“歐洲卡車陣列挑戰”，但規模略小。這次測試在“上海國際車聯網與智慧交通展覽會”的大框架下進行，將在花木路不封路的情況下進行模擬測試。
這次測試將至少包含下面四個部分，車與車之間的自動緊急制動——用來模擬意外狀況下的車輛的反應，預測車輛通過紅綠燈所需的速度——以便提前建議車輛行駛速度和提供汽車制動建議，另外還包括車輛匯入時網聯汽車通過車輛相互間的溝通以便用最有效的方式避免交通事故發生，又可以使車輛以可以的最高速度行駛。最後，還將涵蓋模擬在突發修路路段，車輛自動判斷行駛方式的測試。
事實上，上海和阿姆斯特丹的兩個測試各有側重，阿姆的測試主要意在完善智慧交通的系統，而上海的測試則偏重車輛的智能化，這是阿姆的測試中沒有涉及的，而阿姆斯特丹的道路系統測試事實上已經在中國部分城市中有所涉及，但是大面積的，大量互聯性的在主要城市的主幹道上實施還有待時日。
在上海的測試前，網聯汽車和無人駕駛技術在中國已經測試過多次，2011年一汽紅旗的無人駕駛車就完成了從長沙至武漢286公里的路測，而2015年，百度的無人駕駛客車也分別在8月和12月完成了首次路測和開放高速公路測試。而這一次在上海的測試，則是第一次在城市核心部分的普通道路上進行類似測試，也標誌著上海交通智能化的全面啟動。
與阿姆斯特丹的測試相比，上面提到的歐洲卡車陣列挑戰則與本次上海的測試更為相似，4月在荷蘭的主導下，“European Truck PlatooningChallenge”（歐洲卡車陣列挑戰）藉助多輛智能網聯的卡車，由歐洲各地經過多日行駛最終匯聚於荷蘭鹿特丹，其中也測試了上文提到的在上海進行的測試項目。
3 ▍ 現階段，阿姆斯特丹把智慧交通重點放在可持續發展上
然而經過幾年的不斷髮展，阿姆斯特丹的民間資本也大量開始湧入智慧交通領域，政府和投資者也將目光逐漸從交通智能化轉向了可持續的智慧交通方式。僅僅2014年一年，阿姆斯特丹就建了1000個電動汽車的充電樁，並另外新增了1000個自用或辦公用的充電樁，這些充電樁提供了總計4,195,879.3千瓦時的電能。而在2014年，阿姆斯特丹就成立了第一家完全使用電動汽車的出租車公司。
在“阿姆斯特丹智慧城市”的網站上最炙手可熱的關於未來兩年交通的項目名為“Vehicle 2 Grid”，這是一個交通工具與能源互聯的項目。2016年已經開始在部分城區實施，它將交通用的能源與家用能源系統相連，自家車輛將可以成為電能的存儲終端，系統內的每個用戶將有能力自己分配能源，用戶的剩餘能源將可以售賣，進一步實現車與車之間、車與住宅用電間的電力交換。
類似的，阿姆斯特丹也開始利用自己不計其數的運河船隻進行對智慧交通的補充，運河船隻被鼓勵在船頂安置太陽能板，收集能源用以發電，為自己和相鄰社區提供能源，同時承擔起電力及混合動力汽車充電樁的功能，為新能源汽車供電，當然費用是需要支付給能源提供者的。
阿姆斯特丹的另外一種方式在上海則更為常見，在車輛應用率極高，但自行車等人力驅動交通工具的普及率同樣非常高的阿姆斯特丹，人們終於意識到外賣和快遞是可以用電瓶車、自行車和三輪車送的了。在從未有過類似經驗的阿姆，市民將這一行為看作是環保物流的新方式，不知道當他們面對上海大街小巷用電瓶車和三輪車送快遞的快遞員們時會作何感想。
為了真的貫徹“巴黎環境峰會”做出的承諾，所謂的環保物流所使用的能源將全部採用清潔能源，就算是電瓶車，使用的也將是荷蘭人最出名的風能和太陽能發電站所提供的電力。這似乎在上海還並沒有大量實施，更多的電動車採用的依舊是普通並不十分環保的煤炭發電能源。然而隨著上海周邊大量風力發電站的建成，這一情況也將在上海有所改觀，環保物流的實現在上海將只是一個時間問題。
4 ▍ 上海智慧交通的方向，大概可以總結為4點，但是重點是哪個還有點模糊
而在國際車聯網與智慧交通展覽會中，以下四個方面“共享出行、智能車出行、公共出行和另類化出行工具”成為了展覽主要關注的議題，這似乎也暗示著未來上海的智慧交通發展方向。
在人口基數遠大於阿姆斯特丹的上海，智慧交通概念並不普及，現有的導航水平距離智能的最終目標還有很大距離。所以，與阿姆將重點放在可持續智慧交通上不同，除了可持續，上海最近一段時間還將著重普及智慧交通的理念、設施和交通工具。
幾年前，上海的EV Card（電動汽車分時租賃業務）開始在市中心鋪陳開來，電動汽車分時租賃在上海市中心的重點路段都開設了車輛出租點，並且以非常誘人的價格鼓勵市民使用環保車輛。類似的還有剛一發布就在市民中引起騎車小高潮的“摩拜單車”，採用的也是共享出行的概念。
國際車聯網與智慧交通展覽會的負責人還向我們展示了另外一種集合環保和公共出行的新的交通方式，大巴車的“滴滴”版本，很多互聯網叫車企業已經開始了類似的嘗試。即將原有的大型企業自己配備的大巴逐漸取消，取而代之的是定製化的大巴服務。
經常性大巴用戶在使用前像“滴滴打車”一樣，通過大巴車運輸提供企業預約司機和大巴車，大巴車按照固定路線運載乘客，業務完成後公司系統繼續接單，為其他大巴使用者提供服務。一方面區別於原來的大巴車租賃，提高了大巴的使用率，另一方面也節省了大巴車需求方的成本。
5 ▍ 在藝術設計與智慧交通的交叉區域，阿姆絕對是跑在前面了
最後，阿姆斯特丹似乎又在另一個領域將要勝出上海一籌，荷蘭的設計師們正在把智慧交通與藝術和設計緊密結合在一起，《荷蘭在線》曾經多次報道的那個霧霾塔的設計師Daan Roosegaarde的最新設計就是這個“Smart Highway”的升級版。
道路供電裝置日間吸收太陽能，晚間持續為道路的路燈和道路地面供電，當車輛駛過，傳感裝置才將啟動照明裝置，這保證了這個“路燈”裝置將只有在有車輛行駛過的時候進行提前照明，並且路面上的道路分割線也將發光，路面還將可以顯示不同的圖形來提示駕駛員天氣狀況和路況，而這些照明裝置又可以利用車輛駛過時產生的風來給自己充電。
總結 ▍ 看上去阿姆玩智慧交通要早幾年，但是誰能成為領頭羊，可不是按這個時間算的
所以很遺憾，上面的對比並沒有指出上海和阿姆斯特丹到底哪座城市在智慧交通領域更有前瞻性。無疑，上海得到了來自政府的巨大支持，又由於它自身的區位優勢和資本優勢，使得智慧交通在上海擁有巨大前景，同時又能夠解決上海交通擁擠和空氣相對質量差的問題，但是在創新實踐上卻又晚於阿姆斯特丹。
與阿姆斯特丹相比，上海無疑有巨大的優勢，比如全國性政策的支持，而在荷蘭只能靠市政府和民間社團的努力，再如上海巨大的人口基數，和強大的經濟實力，這使得這座城市將更有可能用更多的資本來打造城市的交通智能化，但是巨大的人口卻將為智慧交通的普及和設備升級帶來麻煩。
荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區域性的第一，兩座城市在智慧交通領域的側重點卻並不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區域內最大都市，它們同時在經歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔著區域經濟中心的角色，同時也承擔著區域創新驅動力的責任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發創新的渠道之一。
1 ▍ 2014年阿姆斯特丹就搞了城區內的測試，那次阿姆是這麼玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年並不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設施和設備，協助出行者的共享交通和導航手機應用，將出行設備儘量環保化和增加交通安全性的系統和設施”這四條智慧交通的標準被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎設施與環境部和代爾夫特理工大學以及其他許多企業的支持下，發起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現有交通提供解決方案的優化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年PTA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統和智慧汽車進行了分開測試，技術人員在A10高速現有的設備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當A10擁堵時，道路系統自動調節一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數量通行，前一個信號燈控制住車流後，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
在智慧車輛方面，在2014年的測試階段中，一款手機應用也成為了主角之一，這個免費的應用，與一般的導航不同的是，它可以與交通控制中心、其他應用使用者和天氣預報部門相連，每個使用者收到的導航信息都是個人化定製化的，也就是說，需要導航的使用者哪怕最初路徑相同，也可能會出現不同的導航結果。系統會自動根據路況擁堵狀況進行導航，同時收集其他使用者的潛在路徑，然後做出調整。
比如一段道路很擁堵，導航會建議使用者選擇最便捷的路徑，此時其他使用者的手機應用也將統計數據，當採用該路徑的使用者人數達到一定程度之後，其他使用者的導航將會建議其他便捷路徑，以避免潛在的擁堵。更加重要的是，導航還會自動統計路線終點附近的停車場使用情況，並建議出適合的停車場供車輛使用。
由於測試十分理想，2015年至今，該測試已經開始在更大範圍內實施，覆蓋道路包括了N516、A8 / A10，並啟用控制成本的管理方式，同時將提前交通狀況預測時間，希望能夠提前2到4小時預測交通狀況。
而一個更遠大的目標則是，這個系統覆蓋的不僅僅是高速公路交通，還可以覆蓋其他道路甚至遍佈阿姆斯特丹市中心運河網的水路交通。而這樣做的初衷也是希望通過減少擁堵，進而減少車輛尾氣對環境造成的汙染。
2 ▍ 上海也測試了一組智能網聯汽車，雖然晚了點，但進程快
雖然與幾年前就已經開始嘗試智慧交通的阿姆斯特丹相比，上海略晚了一些，但是由於政策的傾斜和大量資本的湧入，上海的智慧交通方案和測試也將在2016年付諸實施。在上海被確定為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市的大前提下，上海將在這個夏天測試智慧交通網聯汽車。
2016年8月25日和26日兩天，上海進行了中國第一個在主要城市交通要道的智能網聯汽車測試。這與阿姆斯特丹在2014年測試的第二部分的擴展版十分相似，即“歐洲卡車陣列挑戰”，但規模略小。這次測試在“上海國際車聯網與智慧交通展覽會”的大框架下進行，將在花木路不封路的情況下進行模擬測試。
這次測試將至少包含下面四個部分，車與車之間的自動緊急制動——用來模擬意外狀況下的車輛的反應，預測車輛通過紅綠燈所需的速度——以便提前建議車輛行駛速度和提供汽車制動建議，另外還包括車輛匯入時網聯汽車通過車輛相互間的溝通以便用最有效的方式避免交通事故發生，又可以使車輛以可以的最高速度行駛。最後，還將涵蓋模擬在突發修路路段，車輛自動判斷行駛方式的測試。
事實上，上海和阿姆斯特丹的兩個測試各有側重，阿姆的測試主要意在完善智慧交通的系統，而上海的測試則偏重車輛的智能化，這是阿姆的測試中沒有涉及的，而阿姆斯特丹的道路系統測試事實上已經在中國部分城市中有所涉及，但是大面積的，大量互聯性的在主要城市的主幹道上實施還有待時日。
在上海的測試前，網聯汽車和無人駕駛技術在中國已經測試過多次，2011年一汽紅旗的無人駕駛車就完成了從長沙至武漢286公里的路測，而2015年，百度的無人駕駛客車也分別在8月和12月完成了首次路測和開放高速公路測試。而這一次在上海的測試，則是第一次在城市核心部分的普通道路上進行類似測試，也標誌著上海交通智能化的全面啟動。
與阿姆斯特丹的測試相比，上面提到的歐洲卡車陣列挑戰則與本次上海的測試更為相似，4月在荷蘭的主導下，“European Truck PlatooningChallenge”（歐洲卡車陣列挑戰）藉助多輛智能網聯的卡車，由歐洲各地經過多日行駛最終匯聚於荷蘭鹿特丹，其中也測試了上文提到的在上海進行的測試項目。
3 ▍ 現階段，阿姆斯特丹把智慧交通重點放在可持續發展上
然而經過幾年的不斷髮展，阿姆斯特丹的民間資本也大量開始湧入智慧交通領域，政府和投資者也將目光逐漸從交通智能化轉向了可持續的智慧交通方式。僅僅2014年一年，阿姆斯特丹就建了1000個電動汽車的充電樁，並另外新增了1000個自用或辦公用的充電樁，這些充電樁提供了總計4,195,879.3千瓦時的電能。而在2014年，阿姆斯特丹就成立了第一家完全使用電動汽車的出租車公司。
在“阿姆斯特丹智慧城市”的網站上最炙手可熱的關於未來兩年交通的項目名為“Vehicle 2 Grid”，這是一個交通工具與能源互聯的項目。2016年已經開始在部分城區實施，它將交通用的能源與家用能源系統相連，自家車輛將可以成為電能的存儲終端，系統內的每個用戶將有能力自己分配能源，用戶的剩餘能源將可以售賣，進一步實現車與車之間、車與住宅用電間的電力交換。
類似的，阿姆斯特丹也開始利用自己不計其數的運河船隻進行對智慧交通的補充，運河船隻被鼓勵在船頂安置太陽能板，收集能源用以發電，為自己和相鄰社區提供能源，同時承擔起電力及混合動力汽車充電樁的功能，為新能源汽車供電，當然費用是需要支付給能源提供者的。
阿姆斯特丹的另外一種方式在上海則更為常見，在車輛應用率極高，但自行車等人力驅動交通工具的普及率同樣非常高的阿姆斯特丹，人們終於意識到外賣和快遞是可以用電瓶車、自行車和三輪車送的了。在從未有過類似經驗的阿姆，市民將這一行為看作是環保物流的新方式，不知道當他們面對上海大街小巷用電瓶車和三輪車送快遞的快遞員們時會作何感想。
為了真的貫徹“巴黎環境峰會”做出的承諾，所謂的環保物流所使用的能源將全部採用清潔能源，就算是電瓶車，使用的也將是荷蘭人最出名的風能和太陽能發電站所提供的電力。這似乎在上海還並沒有大量實施，更多的電動車採用的依舊是普通並不十分環保的煤炭發電能源。然而隨著上海周邊大量風力發電站的建成，這一情況也將在上海有所改觀，環保物流的實現在上海將只是一個時間問題。
4 ▍ 上海智慧交通的方向，大概可以總結為4點，但是重點是哪個還有點模糊
而在國際車聯網與智慧交通展覽會中，以下四個方面“共享出行、智能車出行、公共出行和另類化出行工具”成為了展覽主要關注的議題，這似乎也暗示著未來上海的智慧交通發展方向。
在人口基數遠大於阿姆斯特丹的上海，智慧交通概念並不普及，現有的導航水平距離智能的最終目標還有很大距離。所以，與阿姆將重點放在可持續智慧交通上不同，除了可持續，上海最近一段時間還將著重普及智慧交通的理念、設施和交通工具。
幾年前，上海的EV Card（電動汽車分時租賃業務）開始在市中心鋪陳開來，電動汽車分時租賃在上海市中心的重點路段都開設了車輛出租點，並且以非常誘人的價格鼓勵市民使用環保車輛。類似的還有剛一發布就在市民中引起騎車小高潮的“摩拜單車”，採用的也是共享出行的概念。
國際車聯網與智慧交通展覽會的負責人還向我們展示了另外一種集合環保和公共出行的新的交通方式，大巴車的“滴滴”版本，很多互聯網叫車企業已經開始了類似的嘗試。即將原有的大型企業自己配備的大巴逐漸取消，取而代之的是定製化的大巴服務。
經常性大巴用戶在使用前像“滴滴打車”一樣，通過大巴車運輸提供企業預約司機和大巴車，大巴車按照固定路線運載乘客，業務完成後公司系統繼續接單，為其他大巴使用者提供服務。一方面區別於原來的大巴車租賃，提高了大巴的使用率，另一方面也節省了大巴車需求方的成本。
5 ▍ 在藝術設計與智慧交通的交叉區域，阿姆絕對是跑在前面了
最後，阿姆斯特丹似乎又在另一個領域將要勝出上海一籌，荷蘭的設計師們正在把智慧交通與藝術和設計緊密結合在一起，《荷蘭在線》曾經多次報道的那個霧霾塔的設計師Daan Roosegaarde的最新設計就是這個“Smart Highway”的升級版。
道路供電裝置日間吸收太陽能，晚間持續為道路的路燈和道路地面供電，當車輛駛過，傳感裝置才將啟動照明裝置，這保證了這個“路燈”裝置將只有在有車輛行駛過的時候進行提前照明，並且路面上的道路分割線也將發光，路面還將可以顯示不同的圖形來提示駕駛員天氣狀況和路況，而這些照明裝置又可以利用車輛駛過時產生的風來給自己充電。
總結 ▍ 看上去阿姆玩智慧交通要早幾年，但是誰能成為領頭羊，可不是按這個時間算的
所以很遺憾，上面的對比並沒有指出上海和阿姆斯特丹到底哪座城市在智慧交通領域更有前瞻性。無疑，上海得到了來自政府的巨大支持，又由於它自身的區位優勢和資本優勢，使得智慧交通在上海擁有巨大前景，同時又能夠解決上海交通擁擠和空氣相對質量差的問題，但是在創新實踐上卻又晚於阿姆斯特丹。
與阿姆斯特丹相比，上海無疑有巨大的優勢，比如全國性政策的支持，而在荷蘭只能靠市政府和民間社團的努力，再如上海巨大的人口基數，和強大的經濟實力，這使得這座城市將更有可能用更多的資本來打造城市的交通智能化，但是巨大的人口卻將為智慧交通的普及和設備升級帶來麻煩。
目光轉向阿姆斯特丹，較少的人口，相對寬鬆的學術環境和自由化的市場無疑將為這座城市的智慧交通發展帶來活力，但是歐洲經濟疲緩的大前提有為整個區域的發展蒙上了陰影。在錢的問題上，短期上看，阿姆斯特丹都略遜於上海。可是智慧交通的普及化已經在這座城市站穩腳跟，信息的通常程度，網絡的便捷度和溝通都是阿姆斯特丹巨大的優勢。
依照現在的狀況並不能斷定阿姆斯特丹就一定優於上海，雙方都有互相借鑑支持。至於上海的智慧交通實踐和測試能否如預期一樣順利，需要我們進一步觀察。作為智慧交通實踐的第一步，在上海國際車聯網與智慧交通展覽會中進行測試的智能網聯汽車和展會集中展示的上海智慧交通實踐成果，或許能夠為我們提供一個更為準確直觀的結論。
說起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
荷情，荷理，荷你一起發現創新！
要成為擔當得起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
智慧交通作為智慧城市6大重點部分之一，從2014年開始在阿姆斯特丹進行嘗試，經過一輪輪測試，越來越多的政策開始向這一領域傾斜，關注智慧交通的初創企業也雨後春筍般大量湧現。
而在阿姆斯特丹在智慧交通的道路上走了幾年之後，上海終於準備跟上去了。2016年，上海成為了中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市，位於上海嘉定的“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”以“中國第一”的身份正式開園，上海國際車聯網與智慧交通展覽會也曾在中國經濟增長髮動機的浦東開展，種種跡象都在暗示，上海這個中國經濟中心，大有趕超歐洲創新之都阿姆斯特丹的架勢。
同樣是區域性的第一，兩座城市在智慧交通領域的側重點卻並不完全一致，原因是多樣的——人口量級、經濟模式的不同等等，同樣的是雙方都在面臨作為區域內最大都市，它們同時在經歷人口爆炸和交通擁堵問題，兩者都承擔著區域經濟中心的角色，同時也承擔著區域創新驅動力的責任。無疑，智慧交通不僅成為了解決城市實際問題的焦點，也是激發創新的渠道之一。
1 ▍ 2014年阿姆斯特丹就搞了城區內的測試，那次阿姆是這麼玩兒的
時間上，阿姆斯特丹早了幾年。2014年並不是阿姆斯特丹的智慧交通的元年，但卻是阿姆智慧交通實踐的里程碑式的一年，這一年中“提高道路效率的設施和設備，協助出行者的共享交通和導航手機應用，將出行設備儘量環保化和增加交通安全性的系統和設施”這四條智慧交通的標準被囊括進了阿姆斯特丹實際的智慧交通化的實踐。
這一年阿姆斯特丹市政府在北荷蘭省政府、荷蘭基礎設施與環境部和代爾夫特理工大學以及其他許多企業的支持下，發起了“Amsterdam Practical Trial”（阿姆斯特丹可行性測試）項目，這是一個針對阿姆斯特丹現有交通提供解決方案的優化項目。
為了提高道路交通的效率，2014年PTA（Amsterdam Practical Trial）項目將道路系統和智慧汽車進行了分開測試，技術人員在A10高速現有的設備上進行了智慧交通的第一個測試。
其中包括了，當A10擁堵時，道路系統自動調節一系列上高速時遇到的信號燈，信號燈之間互相配合，使得每個高速公路的入口都能夠有不足以造成擁堵的車輛數量通行，前一個信號燈控制住車流後，就保證了在下一個車流匯入處的車輛有足夠的空間，讓此處進入高速的車輛能夠順利進入道路，這就保證了高速公路上車輛的暢通無阻。而A10附近的交通信號燈也將相互配合保證車輛不會再在高速的入口處擁堵，將擁堵分散到若干路口，這樣也就緩解了每個路口的擁堵壓力。
在智慧車輛方面，在2014年的測試階段中，一款手機應用也成為了主角之一，這個免費的應用，與一般的導航不同的是，它可以與交通控制中心、其他應用使用者和天氣預報部門相連，每個使用者收到的導航信息都是個人化定製化的，也就是說，需要導航的使用者哪怕最初路徑相同，也可能會出現不同的導航結果。系統會自動根據路況擁堵狀況進行導航，同時收集其他使用者的潛在路徑，然後做出調整。
比如一段道路很擁堵，導航會建議使用者選擇最便捷的路徑，此時其他使用者的手機應用也將統計數據，當採用該路徑的使用者人數達到一定程度之後，其他使用者的導航將會建議其他便捷路徑，以避免潛在的擁堵。更加重要的是，導航還會自動統計路線終點附近的停車場使用情況，並建議出適合的停車場供車輛使用。
由於測試十分理想，2015年至今，該測試已經開始在更大範圍內實施，覆蓋道路包括了N516、A8 / A10，並啟用控制成本的管理方式，同時將提前交通狀況預測時間，希望能夠提前2到4小時預測交通狀況。
而一個更遠大的目標則是，這個系統覆蓋的不僅僅是高速公路交通，還可以覆蓋其他道路甚至遍佈阿姆斯特丹市中心運河網的水路交通。而這樣做的初衷也是希望通過減少擁堵，進而減少車輛尾氣對環境造成的汙染。
2 ▍ 上海也測試了一組智能網聯汽車，雖然晚了點，但進程快
雖然與幾年前就已經開始嘗試智慧交通的阿姆斯特丹相比，上海略晚了一些，但是由於政策的傾斜和大量資本的湧入，上海的智慧交通方案和測試也將在2016年付諸實施。在上海被確定為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市的大前提下，上海將在這個夏天測試智慧交通網聯汽車。
2016年8月25日和26日兩天，上海進行了中國第一個在主要城市交通要道的智能網聯汽車測試。這與阿姆斯特丹在2014年測試的第二部分的擴展版十分相似，即“歐洲卡車陣列挑戰”，但規模略小。這次測試在“上海國際車聯網與智慧交通展覽會”的大框架下進行，將在花木路不封路的情況下進行模擬測試。
這次測試將至少包含下面四個部分，車與車之間的自動緊急制動——用來模擬意外狀況下的車輛的反應，預測車輛通過紅綠燈所需的速度——以便提前建議車輛行駛速度和提供汽車制動建議，另外還包括車輛匯入時網聯汽車通過車輛相互間的溝通以便用最有效的方式避免交通事故發生，又可以使車輛以可以的最高速度行駛。最後，還將涵蓋模擬在突發修路路段，車輛自動判斷行駛方式的測試。
事實上，上海和阿姆斯特丹的兩個測試各有側重，阿姆的測試主要意在完善智慧交通的系統，而上海的測試則偏重車輛的智能化，這是阿姆的測試中沒有涉及的，而阿姆斯特丹的道路系統測試事實上已經在中國部分城市中有所涉及，但是大面積的，大量互聯性的在主要城市的主幹道上實施還有待時日。
在上海的測試前，網聯汽車和無人駕駛技術在中國已經測試過多次，2011年一汽紅旗的無人駕駛車就完成了從長沙至武漢286公里的路測，而2015年，百度的無人駕駛客車也分別在8月和12月完成了首次路測和開放高速公路測試。而這一次在上海的測試，則是第一次在城市核心部分的普通道路上進行類似測試，也標誌著上海交通智能化的全面啟動。
與阿姆斯特丹的測試相比，上面提到的歐洲卡車陣列挑戰則與本次上海的測試更為相似，4月在荷蘭的主導下，“European Truck PlatooningChallenge”（歐洲卡車陣列挑戰）藉助多輛智能網聯的卡車，由歐洲各地經過多日行駛最終匯聚於荷蘭鹿特丹，其中也測試了上文提到的在上海進行的測試項目。
3 ▍ 現階段，阿姆斯特丹把智慧交通重點放在可持續發展上
然而經過幾年的不斷髮展，阿姆斯特丹的民間資本也大量開始湧入智慧交通領域，政府和投資者也將目光逐漸從交通智能化轉向了可持續的智慧交通方式。僅僅2014年一年，阿姆斯特丹就建了1000個電動汽車的充電樁，並另外新增了1000個自用或辦公用的充電樁，這些充電樁提供了總計4,195,879.3千瓦時的電能。而在2014年，阿姆斯特丹就成立了第一家完全使用電動汽車的出租車公司。
在“阿姆斯特丹智慧城市”的網站上最炙手可熱的關於未來兩年交通的項目名為“Vehicle 2 Grid”，這是一個交通工具與能源互聯的項目。2016年已經開始在部分城區實施，它將交通用的能源與家用能源系統相連，自家車輛將可以成為電能的存儲終端，系統內的每個用戶將有能力自己分配能源，用戶的剩餘能源將可以售賣，進一步實現車與車之間、車與住宅用電間的電力交換。
類似的，阿姆斯特丹也開始利用自己不計其數的運河船隻進行對智慧交通的補充，運河船隻被鼓勵在船頂安置太陽能板，收集能源用以發電，為自己和相鄰社區提供能源，同時承擔起電力及混合動力汽車充電樁的功能，為新能源汽車供電，當然費用是需要支付給能源提供者的。
阿姆斯特丹的另外一種方式在上海則更為常見，在車輛應用率極高，但自行車等人力驅動交通工具的普及率同樣非常高的阿姆斯特丹，人們終於意識到外賣和快遞是可以用電瓶車、自行車和三輪車送的了。在從未有過類似經驗的阿姆，市民將這一行為看作是環保物流的新方式，不知道當他們面對上海大街小巷用電瓶車和三輪車送快遞的快遞員們時會作何感想。
為了真的貫徹“巴黎環境峰會”做出的承諾，所謂的環保物流所使用的能源將全部採用清潔能源，就算是電瓶車，使用的也將是荷蘭人最出名的風能和太陽能發電站所提供的電力。這似乎在上海還並沒有大量實施，更多的電動車採用的依舊是普通並不十分環保的煤炭發電能源。然而隨著上海周邊大量風力發電站的建成，這一情況也將在上海有所改觀，環保物流的實現在上海將只是一個時間問題。
4 ▍ 上海智慧交通的方向，大概可以總結為4點，但是重點是哪個還有點模糊
而在國際車聯網與智慧交通展覽會中，以下四個方面“共享出行、智能車出行、公共出行和另類化出行工具”成為了展覽主要關注的議題，這似乎也暗示著未來上海的智慧交通發展方向。
在人口基數遠大於阿姆斯特丹的上海，智慧交通概念並不普及，現有的導航水平距離智能的最終目標還有很大距離。所以，與阿姆將重點放在可持續智慧交通上不同，除了可持續，上海最近一段時間還將著重普及智慧交通的理念、設施和交通工具。
幾年前，上海的EV Card（電動汽車分時租賃業務）開始在市中心鋪陳開來，電動汽車分時租賃在上海市中心的重點路段都開設了車輛出租點，並且以非常誘人的價格鼓勵市民使用環保車輛。類似的還有剛一發布就在市民中引起騎車小高潮的“摩拜單車”，採用的也是共享出行的概念。
國際車聯網與智慧交通展覽會的負責人還向我們展示了另外一種集合環保和公共出行的新的交通方式，大巴車的“滴滴”版本，很多互聯網叫車企業已經開始了類似的嘗試。即將原有的大型企業自己配備的大巴逐漸取消，取而代之的是定製化的大巴服務。
經常性大巴用戶在使用前像“滴滴打車”一樣，通過大巴車運輸提供企業預約司機和大巴車，大巴車按照固定路線運載乘客，業務完成後公司系統繼續接單，為其他大巴使用者提供服務。一方面區別於原來的大巴車租賃，提高了大巴的使用率，另一方面也節省了大巴車需求方的成本。
5 ▍ 在藝術設計與智慧交通的交叉區域，阿姆絕對是跑在前面了
最後，阿姆斯特丹似乎又在另一個領域將要勝出上海一籌，荷蘭的設計師們正在把智慧交通與藝術和設計緊密結合在一起，《荷蘭在線》曾經多次報道的那個霧霾塔的設計師Daan Roosegaarde的最新設計就是這個“Smart Highway”的升級版。
道路供電裝置日間吸收太陽能，晚間持續為道路的路燈和道路地面供電，當車輛駛過，傳感裝置才將啟動照明裝置，這保證了這個“路燈”裝置將只有在有車輛行駛過的時候進行提前照明，並且路面上的道路分割線也將發光，路面還將可以顯示不同的圖形來提示駕駛員天氣狀況和路況，而這些照明裝置又可以利用車輛駛過時產生的風來給自己充電。
總結 ▍ 看上去阿姆玩智慧交通要早幾年，但是誰能成為領頭羊，可不是按這個時間算的
所以很遺憾，上面的對比並沒有指出上海和阿姆斯特丹到底哪座城市在智慧交通領域更有前瞻性。無疑，上海得到了來自政府的巨大支持，又由於它自身的區位優勢和資本優勢，使得智慧交通在上海擁有巨大前景，同時又能夠解決上海交通擁擠和空氣相對質量差的問題，但是在創新實踐上卻又晚於阿姆斯特丹。
與阿姆斯特丹相比，上海無疑有巨大的優勢，比如全國性政策的支持，而在荷蘭只能靠市政府和民間社團的努力，再如上海巨大的人口基數，和強大的經濟實力，這使得這座城市將更有可能用更多的資本來打造城市的交通智能化，但是巨大的人口卻將為智慧交通的普及和設備升級帶來麻煩。
目光轉向阿姆斯特丹，較少的人口，相對寬鬆的學術環境和自由化的市場無疑將為這座城市的智慧交通發展帶來活力，但是歐洲經濟疲緩的大前提有為整個區域的發展蒙上了陰影。在錢的問題上，短期上看，阿姆斯特丹都略遜於上海。可是智慧交通的普及化已經在這座城市站穩腳跟，信息的通常程度，網絡的便捷度和溝通都是阿姆斯特丹巨大的優勢。
依照現在的狀況並不能斷定阿姆斯特丹就一定優於上海，雙方都有互相借鑑支持。至於上海的智慧交通實踐和測試能否如預期一樣順利，需要我們進一步觀察。作為智慧交通實踐的第一步，在上海國際車聯網與智慧交通展覽會中進行測試的智能網聯汽車和展會集中展示的上海智慧交通實踐成果，或許能夠為我們提供一個更為準確直觀的結論。
說起“酷”字的城市，那至少得有個殺手鐗，在這個問題上，阿姆斯特丹和上海都選擇了智慧交通作為一個切入點，試圖在這一領域走在尖端。
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