'1000萬缺口，貨車司機的集體“出逃”，此事你怎麼看？'
近日，央視財經報道了一篇關於貨車司機的微博新聞。內容稱我國貨車司機嚴重緊缺，各大物流公司難以招到人，618期間，一些物流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉。
據央視財經消息，由於司機緊缺，很多物流企業甚至都不敢接訂單，業內專家更是表示目前我國貨車司機就業人數在3000萬左右，但缺口接近1000萬，而這1000萬缺口的填補，難度很大。
缺口1000萬？真的假的？
看到這個數據，本人非常驚訝，不知道業內專家是如何得出這個數字的，又是否準確，是否有合理依據。如果僅僅是根據電商大促期間司機緊缺而得出此結論，那麼肯定是不準確的。
電商大促時，物流貨運數量猛增，對司機的需求增加很正常；很多企業因此緊急招人，司機稀缺難招聘也可以理解。
但這並不能表明司機緊缺是行業常態，大促過後行業對司機的需求可能並不是那麼緊迫。
其次，如果企業只是因為大促招臨時工，而非長久任用，那麼招聘難也很正常，畢竟相較臨時工，大家想要的是一份穩定的工作。
近日，央視財經報道了一篇關於貨車司機的微博新聞。內容稱我國貨車司機嚴重緊缺，各大物流公司難以招到人，618期間，一些物流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉。
據央視財經消息，由於司機緊缺，很多物流企業甚至都不敢接訂單，業內專家更是表示目前我國貨車司機就業人數在3000萬左右，但缺口接近1000萬，而這1000萬缺口的填補，難度很大。
缺口1000萬？真的假的？
看到這個數據，本人非常驚訝，不知道業內專家是如何得出這個數字的，又是否準確，是否有合理依據。如果僅僅是根據電商大促期間司機緊缺而得出此結論，那麼肯定是不準確的。
電商大促時，物流貨運數量猛增，對司機的需求增加很正常；很多企業因此緊急招人，司機稀缺難招聘也可以理解。
但這並不能表明司機緊缺是行業常態，大促過後行業對司機的需求可能並不是那麼緊迫。
其次，如果企業只是因為大促招臨時工，而非長久任用，那麼招聘難也很正常，畢竟相較臨時工，大家想要的是一份穩定的工作。
一直以來，本人潛意識裡都以為行業內貨車司機是供給大於需求的。因為經常聽人說，現在貨運不好做，就是因為貨運准入門檻太低，湧入的司機太多，車太多了，導致市場供求失衡。而一些新人不懂行情，為了一些蠅頭小利惡意壓價搶單，不僅拉低了行業的收入水平，還致使運價越來越低，惡性循環。
所以，因缺人而不敢接單，真有這麼誇張嗎？不是常說狼多肉少，貨不夠拉嗎？行業到底缺的是人還是運力，值得考量。
不過，貨車司機在逐漸“出逃”，是真實存在的，司機的普遍逃離對於行業內“人難招”局面的形成，有很大影響。
貨車司機為什麼要“出逃”？
近日，央視財經報道了一篇關於貨車司機的微博新聞。內容稱我國貨車司機嚴重緊缺，各大物流公司難以招到人，618期間，一些物流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉。
據央視財經消息，由於司機緊缺，很多物流企業甚至都不敢接訂單，業內專家更是表示目前我國貨車司機就業人數在3000萬左右，但缺口接近1000萬，而這1000萬缺口的填補，難度很大。
缺口1000萬？真的假的？
看到這個數據，本人非常驚訝，不知道業內專家是如何得出這個數字的，又是否準確，是否有合理依據。如果僅僅是根據電商大促期間司機緊缺而得出此結論，那麼肯定是不準確的。
電商大促時，物流貨運數量猛增，對司機的需求增加很正常；很多企業因此緊急招人，司機稀缺難招聘也可以理解。
但這並不能表明司機緊缺是行業常態，大促過後行業對司機的需求可能並不是那麼緊迫。
其次，如果企業只是因為大促招臨時工，而非長久任用，那麼招聘難也很正常，畢竟相較臨時工，大家想要的是一份穩定的工作。
一直以來，本人潛意識裡都以為行業內貨車司機是供給大於需求的。因為經常聽人說，現在貨運不好做，就是因為貨運准入門檻太低，湧入的司機太多，車太多了，導致市場供求失衡。而一些新人不懂行情，為了一些蠅頭小利惡意壓價搶單，不僅拉低了行業的收入水平，還致使運價越來越低，惡性循環。
所以，因缺人而不敢接單，真有這麼誇張嗎？不是常說狼多肉少，貨不夠拉嗎？行業到底缺的是人還是運力，值得考量。
不過，貨車司機在逐漸“出逃”，是真實存在的，司機的普遍逃離對於行業內“人難招”局面的形成，有很大影響。
貨車司機為什麼要“出逃”？
“我們幹這行的最終目標，就是為了能離開這個行業”，很多司機如是表示。因此不少人在賺到一些錢後，或者當錢越來越難掙時，就會考慮換個工作。也許換的工作收入不是很高，但在他們看來，起碼風險小，人舒服一些。
所以，司機“出逃”的原因，其實不難想象，不外乎以下幾個因素：
1. 從業環境惡化
司機從業環境的惡化，主要體現在四方面：
①運價越來越低，利潤低。很多司機都在抱怨貨運價格太低了，跑一趟貨，能保本就算不錯了，更別提賺錢了，有時候甚至還要賠錢，付出與收穫嚴重不對等，有的人寧願在家待著，也不願出去跑運輸。利潤低，賺不到錢，使得很多司機紛紛停工，甚至轉行。
②拖欠運費成常態。司機賺的都是辛苦錢，可就這點辛苦錢還經常被人“惦記”。行業內，貨主故意找各種理由拖欠司機運費是時常發生的事情，有的甚至乾脆躲避不予理睬，嚴重的跑路。還有的物流企業經常強制用油卡來支付司機運費，不要不行，司機欲哭無淚。
③各種穩定盤剝，成司機固定成本。受聘於物流企業的司機，往往都有諸多限制。例如，送貨時效，超時就罰款；隱形的油限，超過的自己承擔；被迫超載，僱主轉眼不認，司機自己承擔罰款等等。
為了不被罰款，受聘司機不僅要拼命趕時間，還要想辦法省油，而高速路上又限制頗多，真是疲於奔命，身累心累更危險。
而個體運營司機，也要接受路上的各種“罰款”，還要時不時被油耗子騷擾，一次被偷，往往損失慘重，更甚者有生命危險。所以，一場貨運下來，司機疲憊不堪的同時，還要承擔經濟損失。
近日，央視財經報道了一篇關於貨車司機的微博新聞。內容稱我國貨車司機嚴重緊缺，各大物流公司難以招到人，618期間，一些物流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉。
據央視財經消息，由於司機緊缺，很多物流企業甚至都不敢接訂單，業內專家更是表示目前我國貨車司機就業人數在3000萬左右，但缺口接近1000萬，而這1000萬缺口的填補，難度很大。
缺口1000萬？真的假的？
看到這個數據，本人非常驚訝，不知道業內專家是如何得出這個數字的，又是否準確，是否有合理依據。如果僅僅是根據電商大促期間司機緊缺而得出此結論，那麼肯定是不準確的。
電商大促時，物流貨運數量猛增，對司機的需求增加很正常；很多企業因此緊急招人，司機稀缺難招聘也可以理解。
但這並不能表明司機緊缺是行業常態，大促過後行業對司機的需求可能並不是那麼緊迫。
其次，如果企業只是因為大促招臨時工，而非長久任用，那麼招聘難也很正常，畢竟相較臨時工，大家想要的是一份穩定的工作。
一直以來，本人潛意識裡都以為行業內貨車司機是供給大於需求的。因為經常聽人說，現在貨運不好做，就是因為貨運准入門檻太低，湧入的司機太多，車太多了，導致市場供求失衡。而一些新人不懂行情，為了一些蠅頭小利惡意壓價搶單，不僅拉低了行業的收入水平，還致使運價越來越低，惡性循環。
所以，因缺人而不敢接單，真有這麼誇張嗎？不是常說狼多肉少，貨不夠拉嗎？行業到底缺的是人還是運力，值得考量。
不過，貨車司機在逐漸“出逃”，是真實存在的，司機的普遍逃離對於行業內“人難招”局面的形成，有很大影響。
貨車司機為什麼要“出逃”？
“我們幹這行的最終目標，就是為了能離開這個行業”，很多司機如是表示。因此不少人在賺到一些錢後，或者當錢越來越難掙時，就會考慮換個工作。也許換的工作收入不是很高，但在他們看來，起碼風險小，人舒服一些。
所以，司機“出逃”的原因，其實不難想象，不外乎以下幾個因素：
1. 從業環境惡化
司機從業環境的惡化，主要體現在四方面：
①運價越來越低，利潤低。很多司機都在抱怨貨運價格太低了，跑一趟貨，能保本就算不錯了，更別提賺錢了，有時候甚至還要賠錢，付出與收穫嚴重不對等，有的人寧願在家待著，也不願出去跑運輸。利潤低，賺不到錢，使得很多司機紛紛停工，甚至轉行。
②拖欠運費成常態。司機賺的都是辛苦錢，可就這點辛苦錢還經常被人“惦記”。行業內，貨主故意找各種理由拖欠司機運費是時常發生的事情，有的甚至乾脆躲避不予理睬，嚴重的跑路。還有的物流企業經常強制用油卡來支付司機運費，不要不行，司機欲哭無淚。
③各種穩定盤剝，成司機固定成本。受聘於物流企業的司機，往往都有諸多限制。例如，送貨時效，超時就罰款；隱形的油限，超過的自己承擔；被迫超載，僱主轉眼不認，司機自己承擔罰款等等。
為了不被罰款，受聘司機不僅要拼命趕時間，還要想辦法省油，而高速路上又限制頗多，真是疲於奔命，身累心累更危險。
而個體運營司機，也要接受路上的各種“罰款”，還要時不時被油耗子騷擾，一次被偷，往往損失慘重，更甚者有生命危險。所以，一場貨運下來，司機疲憊不堪的同時，還要承擔經濟損失。
④愈發挑剔的貨主和物流企業。報酬不高，還要求頗多，說的就是大多數無良貨主和物流企業，有的更是雞蛋裡挑骨頭，絲毫不考慮現實情況。超時扣錢、貨損扣錢，哪怕因不可抗力因素遲一分鐘，折損一點點，都要罰，路上更是奪命連環call。有的無良貨主還會故意為難司機，讓司機幫忙免費卸貨，不然不給錢。
2. 高危職業，工作時間長，身體吃不消
貨車司機是非常高危的職業，是交通事故的常客。而貨車每次發生交通事故，往往都有生命危險，犧牲率非常高，而一次事故背後，都是一個家庭的破碎，凝結著血和淚。可以說，貨車司機每天都是在懸崖上走鋼絲。
同時，司機工作時間非常長，通常都超過12小時，長期跑貨運，貨車司機都有不同程度的職業病，幾年下來，往往都是傷病一身。像頸椎病、腰間盤突出、胃病、肩周炎以及久坐導致的前列腺炎等其他病症，都是司機易患的病。
此外，每次跑貨運都是一次精神緊繃之旅，所以司機心神損害也非常大，是身累心也累。
近日，央視財經報道了一篇關於貨車司機的微博新聞。內容稱我國貨車司機嚴重緊缺，各大物流公司難以招到人，618期間，一些物流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉。
據央視財經消息，由於司機緊缺，很多物流企業甚至都不敢接訂單，業內專家更是表示目前我國貨車司機就業人數在3000萬左右，但缺口接近1000萬，而這1000萬缺口的填補，難度很大。
缺口1000萬？真的假的？
看到這個數據，本人非常驚訝，不知道業內專家是如何得出這個數字的，又是否準確，是否有合理依據。如果僅僅是根據電商大促期間司機緊缺而得出此結論，那麼肯定是不準確的。
電商大促時，物流貨運數量猛增，對司機的需求增加很正常；很多企業因此緊急招人，司機稀缺難招聘也可以理解。
但這並不能表明司機緊缺是行業常態，大促過後行業對司機的需求可能並不是那麼緊迫。
其次，如果企業只是因為大促招臨時工，而非長久任用，那麼招聘難也很正常，畢竟相較臨時工，大家想要的是一份穩定的工作。
一直以來，本人潛意識裡都以為行業內貨車司機是供給大於需求的。因為經常聽人說，現在貨運不好做，就是因為貨運准入門檻太低，湧入的司機太多，車太多了，導致市場供求失衡。而一些新人不懂行情，為了一些蠅頭小利惡意壓價搶單，不僅拉低了行業的收入水平，還致使運價越來越低，惡性循環。
所以，因缺人而不敢接單，真有這麼誇張嗎？不是常說狼多肉少，貨不夠拉嗎？行業到底缺的是人還是運力，值得考量。
不過，貨車司機在逐漸“出逃”，是真實存在的，司機的普遍逃離對於行業內“人難招”局面的形成，有很大影響。
貨車司機為什麼要“出逃”？
“我們幹這行的最終目標，就是為了能離開這個行業”，很多司機如是表示。因此不少人在賺到一些錢後，或者當錢越來越難掙時，就會考慮換個工作。也許換的工作收入不是很高，但在他們看來，起碼風險小，人舒服一些。
所以，司機“出逃”的原因，其實不難想象，不外乎以下幾個因素：
1. 從業環境惡化
司機從業環境的惡化，主要體現在四方面：
①運價越來越低，利潤低。很多司機都在抱怨貨運價格太低了，跑一趟貨，能保本就算不錯了，更別提賺錢了，有時候甚至還要賠錢，付出與收穫嚴重不對等，有的人寧願在家待著，也不願出去跑運輸。利潤低，賺不到錢，使得很多司機紛紛停工，甚至轉行。
②拖欠運費成常態。司機賺的都是辛苦錢，可就這點辛苦錢還經常被人“惦記”。行業內，貨主故意找各種理由拖欠司機運費是時常發生的事情，有的甚至乾脆躲避不予理睬，嚴重的跑路。還有的物流企業經常強制用油卡來支付司機運費，不要不行，司機欲哭無淚。
③各種穩定盤剝，成司機固定成本。受聘於物流企業的司機，往往都有諸多限制。例如，送貨時效，超時就罰款；隱形的油限，超過的自己承擔；被迫超載，僱主轉眼不認，司機自己承擔罰款等等。
為了不被罰款，受聘司機不僅要拼命趕時間，還要想辦法省油，而高速路上又限制頗多，真是疲於奔命，身累心累更危險。
而個體運營司機，也要接受路上的各種“罰款”，還要時不時被油耗子騷擾，一次被偷，往往損失慘重，更甚者有生命危險。所以，一場貨運下來，司機疲憊不堪的同時，還要承擔經濟損失。
④愈發挑剔的貨主和物流企業。報酬不高，還要求頗多，說的就是大多數無良貨主和物流企業，有的更是雞蛋裡挑骨頭，絲毫不考慮現實情況。超時扣錢、貨損扣錢，哪怕因不可抗力因素遲一分鐘，折損一點點，都要罰，路上更是奪命連環call。有的無良貨主還會故意為難司機，讓司機幫忙免費卸貨，不然不給錢。
2. 高危職業，工作時間長，身體吃不消
貨車司機是非常高危的職業，是交通事故的常客。而貨車每次發生交通事故，往往都有生命危險，犧牲率非常高，而一次事故背後，都是一個家庭的破碎，凝結著血和淚。可以說，貨車司機每天都是在懸崖上走鋼絲。
同時，司機工作時間非常長，通常都超過12小時，長期跑貨運，貨車司機都有不同程度的職業病，幾年下來，往往都是傷病一身。像頸椎病、腰間盤突出、胃病、肩周炎以及久坐導致的前列腺炎等其他病症，都是司機易患的病。
此外，每次跑貨運都是一次精神緊繃之旅，所以司機心神損害也非常大，是身累心也累。
3. 各種不穩定。
貨源不穩定，收入不穩定、政策不穩定、行業不穩定、天氣不穩定等等，都是司機會考慮的因素。
4. 養老考慮
不管是個體司機還是受聘司機，沒有養老等保險福利是常態。大多數司機年齡一般都在40歲左右，中年的他們會考慮很多問題，例如養老問題。在司機眼裡，開貨車並不是一個可以長期做的工作，年輕時乾乾還可以，老了就不行了。
很多人都是抱著賺點錢改行的打算，例如做點小生意等，尤其是隨著年齡的增長，他們考慮的會更多，不僅是身體原因，還有養老問題。
除了以上，司機還要承受各種“不尊重”，隔離人群、品嚐孤獨。所以，就如他們自己所說一樣：做這行，最終是為了逃離這行業。
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來源：竹雲話物流，作者路小哥