新款SCANIA系列車型在中國上市已經一年，除了我們平日裡高速公路上所見到的牽引車車型之外，還有更多驚豔的車型陸續開始在各領域服役。
那麼，目前在國內服役的新款斯堪尼亞車型有哪些？
自2018年4月新款P/R/G系列牽引車型上市，除了大型快遞公司採購P系列車型外，很多中小型物流運輸公司陸續購置G系列車型。值得一提的是S500車型在國內的保有量也有了一定的突破，儘管價格不菲，“斯心不改“的忠實客戶依然按捺不住對旗艦“公路之王”的青睞。
2018年11月，新款P450工程車底盤亮相上海Bauma展會，標誌著斯堪尼亞更多新系列車型悉數進入中國市場。全新一代車型在燃油經濟性、安全性、舒適性上均有一定幅度的提升，比如一流的空氣動力學特性、更寬敞的室內空間和良好的駕駛員視野。2019年初開始就已經有大批量新款泵車投入到建築工程當中。
就在新款P系列車型亮相的同一月份，里程碑意義的新款R系列消防車底盤也陸續到達中國，該車搭載最新款V8發動機，最大馬力650P，創國內現有服役車型馬力之最。在如今上裝完成的它們陸續開始在各地區消防特勤中隊服役。
無論是新款牽引車車型還是特種車型，相信很多車有對“公路之王”在中國的發展現狀意仍猶未盡。近日，小編又打探到新款斯堪尼亞的又一車型已經到達國內海港，那就開啟新的期待講述吧。
新款SCANIA中置軸車型登陸中國
眼前這張照片來自SCANIA官網，拖拽的“全掛車”並不適合眼下的中國貨運市場。相反與之外觀類似的“中置軸”卻成為轎運及普貨運輸領域炙手可熱的新產品。因為“中置軸”車型重心更低、行駛過程中更加穩定，而且方便駕駛員倒車。
2017年“京東和順豐”兩大國內知名快遞公司率先採用斯堪尼亞P410底盤的中置軸車輛，而且帶有“交換箱體”功能。 這種運輸模式的優點在於它將甩掛和甩箱運輸融為一體，極大提高貨物運輸和中轉運輸效率。
2019年4月，中國首臺新款斯堪尼亞G410載貨底盤到達國內某港口。底盤上部的銀色“骨架”可以確定該車日後為“交換箱”運輸所用。
眼前這款G410載貨底盤裝配Hingline（高頂）駕駛室。其實新款G系列車型提供2款不同規格的駕駛室供客戶選擇，分別是：Normal（標準版）和Higline（高頂）。與老款車型相比，前臉、車頂、導流罩等諸多部件都經過了充分的低風阻優化，使得燃油消耗更加理想。
多功能方向盤上的各種功能按鈕與牽引車型幾乎相同。方向盤右側中間位置可以清楚看到液力緩速器控制桿，應對陡坡山路等特殊路況下減輕駕駛員的駕駛負及制動系統的額外負擔。
細心的讀者會發現這款載貨車型與6*2R牽引車型相比，海灣式中控控臺沒有車橋升降控制按鈕。
該車搭載型號為D13-115，排量為12.742L的直列六缸柴油發動機，最大輸出功率302kw。匹配GRS905手自一體變速器,前進檔12個，倒檔2個。
這款載貨底盤除了搭載Higline駕駛室提高駕乘人員的舒適性之外，還具備諸多主動安全輔助系統。例如自動緊急制動系統（AEB）、自適應巡航控制系統（ACC）、車道偏離預警系統。風擋上部中間的“黑色方塊”為自動雨刷傳感器，雨刷通過傳感器獲取擋風玻璃表面是否有水流或者是遮擋物體等識別信息，然後自動開啟雨刷進行清潔。傳感器還會根據水流速度大小自動調節雨刷工作的頻率，降低駕駛疲勞度，為安全行車提供更好保障。
主動安全輔助系統在R和S系列車型已經標配，而G系列車型則作為選裝配置。由此可見新款G系列載貨底盤不但在國內首屈一指，而且成為國內高端載貨系列車型的典範。
用於固定“交換箱”的骨架已經上裝完畢，國內上裝廠只需製造適合規格的交換箱體即可投入使用。驅動橋採用空氣懸掛，至於轉向橋是否採用這一配置還需要進一步考證。
支架尾部中間位置可以看到為後部“中置軸”掛車預留的氣路和電源接口。反光條標識的“防撞樑”在特殊情況下為廂體起到保護作用。
不能說“國內首臺”是它最大亮點，其實除了舒適性和安全新性之外，最終重要的是SCANIA所採用的“人性化”設計。照片中左側為消防上裝底盤，右側為牽引車，這兩款車駕駛室後部為封閉式設計。而今天的主角駕駛室後部則帶有方便觀察的玻璃窗，方便駕駛員在室內觀察“交換箱”的運輸狀況。
交換箱體運輸模式雖然在國內從試點到運行已經過去三年時間，綜合其他發達國家已經現有車輛普及率來看，這一模式在國內仍有很長的路要走。
新期待：
除了大型P系列消防底盤車輛到達國內外，連同“雙排座”駕駛室的“城市主戰”消防車型也會在今年陸續加入“烈火雄心”的隊伍之中。
新款G系列載貨底盤即將在中國公路物流運輸中大放異彩，同時新款XT工程系列車型也將不辱使命，關注“提加商用車網”後期對這一工程系列車型做詳細介紹。
圖文：BOVA330