如今汽車行業不聊點“自動化”、“電動化”之類的東西好像就落伍了，特別是這兩年造車新勢力的出現，讓整個行業都浮躁了起來。好在，汽車行業內還有很多務實的品牌用心研發產品，促進行業發展。比如沃爾沃卡車在中國銷售的卡車把AEBS自動緊急制動系統作為標配，比那些預裝了硬件，等著後期OTA的新品牌強多了。

近年來沃爾沃卡車在自動化、電氣化和互聯化不斷創新，堅定的朝著“零”事故願景目標前進。技術不斷進步，未來卡車會變成什麼樣子？我們可以從沃爾沃卡車中國銷售副總裁胡平先生的分享中獲得一些答案。

沃爾沃卡車中國銷售副總裁胡平

新能源不止純電動一個方向

電動車在國內被劃分為“新能源”是比較尷尬的事。熟悉汽車的都知道世界上第一輛汽車是奔馳在1886年發明的，但那是指汽油車。早在1830年世界上就有了電動汽車了，換句話說電動車的歷史比世界上第一輛汽油車還早，這算哪門子新能源呢。1897年英國倫敦大街小巷跑的出租車基本是電動的，雖然續航只有幾公里，卻比汽油車受歡迎。因此當時汽油發動機複雜的結構微信成本太高，電動車結構就要簡單的多。

100多年後我們又開始流行做電動車，出發點不是因為結構簡單，而是因為環保。

國內即將實行高標準的國六尾氣排放標準，歐洲已經實行歐六很多年了。從胡平先生那裡瞭解到，歐洲即將實行歐七排放“2025年歐洲實行歐七標準，還有5年時間，越來越苛刻的環保標準逼著所有的卡車製造商去研發新能源車”。

現在純電動車對比燃油車主要有兩個缺點，一是成本高，二是續航短。在過去幾年中，電池成本下降了70%，胡平預計未來3到4年電動車的成本可能會和燃油車接近。但是電動車不一定會得到普及。

因為續航問題沒辦法解決。

面對續航里程的行業瓶頸，沃爾沃卡車在電動卡車領域選擇的是300公里內區域配送工況，沃爾沃純電動的FE/FL卡車已經實現量產交付，主攻的就是區域配送工況。

沃爾沃FL 純電動卡車

不過從胡平先生那裡得知，沃爾沃卡車不僅僅是做純電動，還會涉及其他類型的新能源產品：“電動卡車是解決環保，實際上我們是專注於新能源汽車。新能源未來肯定是有三個方向， LNG卡車、燃料電池卡車、純電動卡車。燃料電池包括我們所說的混合動力，有柴電混合，有氫電混合，混合動力可能解決一些純電動車續航里程的問題。這三個方向未來一定是沃爾沃卡車所研究的方向。”

沃爾沃FH 天然氣卡車

自動駕駛的路很漫長

很多人會混淆自動駕駛和無人駕駛的概念，其實自動駕駛做到最高境界就是無人駕駛。L3級別是很多車企都在攻克的階段，不過這個階段很難，福特、豐田等知名車企都表示要跨過L3，直接研發的L4級別自動駕駛。

普通駕駛員可能不關注L3和L4到底有什麼區別，只想知道自動駕駛還有多久才能實現。 這一個問題聽聽卡車廠商的意見是最靠譜的，胡平認為自動駕駛實現還有一個漫長的過程，很多炒的火熱的話題其實沒有想象中那麼快“比如說5G時代來臨，何時來臨？何時普及？因為5G 帶來的是可視化，高帶寬，沒有5G的支持，自動化駕駛做不到的。同時現在的GPS定位能不能滿足自動駕駛？因為到自動駕駛來臨的時候，GPS定位一定要精確到釐米級和毫米級。現在我們用的卡車定位級別基本上是米級，頂多是分米級，包括倒車雷達這也是是分米級，所以GPS未來的精度能不能達到？還有一個比較重要的支持，道路條件是否允許。”

沃爾沃無人駕駛卡車維拉（Vera）

自動駕駛最最最重要的被很多做自動駕駛的企業給忽略了，那就是“安全”和“責任”。車輛要實現自動駕駛，電腦需要接管所有的操作，包括油門、剎車、方向這三個最重要的東西。黑客如果攻擊了一輛自動駕駛卡車，幾十噸的大傢伙橫衝直撞帶來的危害可不小。

沃爾沃卡車對此非常重視，畢竟軟件安全也是安全的一部分。為此，胡平舉了個沃爾沃卡車在軟件安全方面的例子，去年9月1號國家要求在北京上牌的車全部要達到京五標準，在發動機尾氣排放系統裡要裝一個“黑匣子”實時上傳發動機尾氣排放數據。

“從技術上來看，就單說黑匣子跟發動機連接，對沃爾沃來說可能一個星期就能解決，但是沃爾沃卡車花了五個月時間。我們做了什麼事情？我們模擬了網絡攻擊來測試這個軟件上傳的時候會不會存在安全隱患。因為當你上傳很多信息的時候，你不可避免的會被黑客攻擊，他會控制這款車，或者遠程關閉發動機，遠程關閉大燈，我們花了五個月的時間防止黑客來攻擊我們這個系統 。我們認為所有研發自動駕駛軟件的公司都要注意網絡安全，網絡攻擊在未來一定是不可避免的。”

責任問題說白了就是出事了誰負責，軟件問題？硬件問題？現在還是一筆糊塗賬。以上只是自動駕駛面臨的一些主要問題，沒有解決就很難得到推廣。

不過，自動駕駛遙遙無期，半自動駕駛（自動駕駛輔助）還是可期的。這一方面沃爾沃卡車在中國市場走的比其他友商更快一步，今年沃爾沃卡車在中國已經開始銷售半自動駕駛的卡車。

“我們為什麼會發布半自動駕駛，因為半自動駕駛可以大大減少駕駛員的疲勞程度，物流公司如果更好的設計人員規劃，可以讓三個人幹五個人的事，付四個人的錢。對於大型車隊甚至不用買保險（商業險），可以自保。想想如果誰家用半自動駕駛不上保險，可以降低多少成本。”胡平同時也提醒大家；“半自動駕駛應用場景還是有一些限制，一定要在高速路上行駛，現在看到我們很多同行也發佈了集裝箱的自動駕駛或者高速路上開的一些車，但是這個應用場景很多用戶其實是不能完全認識到的，所以有的時候會不該發生的事。我們關注特斯拉，常常發生事故常常是跟應用場景的濫用也有關係。”

事情確實和胡平先生預判的一樣，最近在一些社交平臺有看到駕駛員在公共道路上“炫耀”車輛配備的自動駕駛輔助系統，例如打開自適應巡航功能，雙手故意離開方向盤；故意踩油門加速拉近與前車距離，測試AEBS的功能等。這些操作都違反了卡車廠商設計產品的初衷，本身是為了提高安全性降低事故率，卻被一些認知不足的人當成了玩具。因此在這裡提醒大家，“行車不規範，親人兩行淚”，不要違規操作。

文：陳接鋒