【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
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之所以這臺車要叫EST穿越版，是因為這輛車配有駐車空調、駐車暖風、雙腔油箱等配置，甭管去哪，什麼季節，這輛車都能滿足要求。
外觀霸氣 3920mm車身高度更具氣場
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外觀霸氣 3920mm車身高度更具氣場
先來說顏色，EST穿越版使用了深藍色調，匹配一些快遞公司也較為合適。EST穿越版從外觀上看，與國五車型保持一致，使用了平地板駕駛室的EST穿越版外觀上與凸地板最大區別就是進氣格柵位置使用了四條金屬格柵，使車頭看上去更高大威猛。
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整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
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中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
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中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
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保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
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保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
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保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
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整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
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保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
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先來說顏色，EST穿越版使用了深藍色調，匹配一些快遞公司也較為合適。EST穿越版從外觀上看，與國五車型保持一致，使用了平地板駕駛室的EST穿越版外觀上與凸地板最大區別就是進氣格柵位置使用了四條金屬格柵，使車頭看上去更高大威猛。
整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
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來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
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駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
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同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
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這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
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外觀霸氣 3920mm車身高度更具氣場
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來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
之所以這臺車要叫EST穿越版，是因為這輛車配有駐車空調、駐車暖風、雙腔油箱等配置，甭管去哪，什麼季節，這輛車都能滿足要求。
外觀霸氣 3920mm車身高度更具氣場
先來說顏色，EST穿越版使用了深藍色調，匹配一些快遞公司也較為合適。EST穿越版從外觀上看，與國五車型保持一致，使用了平地板駕駛室的EST穿越版外觀上與凸地板最大區別就是進氣格柵位置使用了四條金屬格柵，使車頭看上去更高大威猛。
整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
後橋同樣使用了康邁輪端，同樣為長保養配置，進一步提高車輛出勤效率，節省用車成本，可不要忘了這輛車定位為長途高效運輸，對於使用這款車的快遞公司或車隊來說，一輛車節省的成本雖不怎麼體現，但如果50輛、100輛，這樣省下的錢也不是個小數目！
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先來說顏色，EST穿越版使用了深藍色調，匹配一些快遞公司也較為合適。EST穿越版從外觀上看，與國五車型保持一致，使用了平地板駕駛室的EST穿越版外觀上與凸地板最大區別就是進氣格柵位置使用了四條金屬格柵，使車頭看上去更高大威猛。
整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
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這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
後橋同樣使用了康邁輪端，同樣為長保養配置，進一步提高車輛出勤效率，節省用車成本，可不要忘了這輛車定位為長途高效運輸，對於使用這款車的快遞公司或車隊來說，一輛車節省的成本雖不怎麼體現，但如果50輛、100輛，這樣省下的錢也不是個小數目！
懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
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燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
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車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
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底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
後橋同樣使用了康邁輪端，同樣為長保養配置，進一步提高車輛出勤效率，節省用車成本，可不要忘了這輛車定位為長途高效運輸，對於使用這款車的快遞公司或車隊來說，一輛車節省的成本雖不怎麼體現，但如果50輛、100輛，這樣省下的錢也不是個小數目！
懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
後橋來自青特，速比2.714，較小速比能保證車輛的時效性，並且為10萬公里長保養。直接擋變速箱+小速比後橋是歐洲重卡慣用的搭配，通過簡單計算，這輛車在發動機1100轉時，車速可以達到80Km/h，在發動機1300轉時可以跑到94Km/h，不超速的情況下能夠保證低轉速高車速，節油高效！
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
之所以這臺車要叫EST穿越版，是因為這輛車配有駐車空調、駐車暖風、雙腔油箱等配置，甭管去哪，什麼季節，這輛車都能滿足要求。
外觀霸氣 3920mm車身高度更具氣場
先來說顏色，EST穿越版使用了深藍色調，匹配一些快遞公司也較為合適。EST穿越版從外觀上看，與國五車型保持一致，使用了平地板駕駛室的EST穿越版外觀上與凸地板最大區別就是進氣格柵位置使用了四條金屬格柵，使車頭看上去更高大威猛。
整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
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車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
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這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
後橋同樣使用了康邁輪端，同樣為長保養配置，進一步提高車輛出勤效率，節省用車成本，可不要忘了這輛車定位為長途高效運輸，對於使用這款車的快遞公司或車隊來說，一輛車節省的成本雖不怎麼體現，但如果50輛、100輛，這樣省下的錢也不是個小數目！
懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
後橋來自青特，速比2.714，較小速比能保證車輛的時效性，並且為10萬公里長保養。直接擋變速箱+小速比後橋是歐洲重卡慣用的搭配，通過簡單計算，這輛車在發動機1100轉時，車速可以達到80Km/h，在發動機1300轉時可以跑到94Km/h，不超速的情況下能夠保證低轉速高車速，節油高效！
車尾還可以看到，電瓶和儲氣筒的位置也進行了改變，車身兩側的空間都留給了油箱，將電瓶和儲氣筒挪至了車架尾部，這樣佈局也更合理，一切以實用為主。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
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整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
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保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
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車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
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懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
後橋來自青特，速比2.714，較小速比能保證車輛的時效性，並且為10萬公里長保養。直接擋變速箱+小速比後橋是歐洲重卡慣用的搭配，通過簡單計算，這輛車在發動機1100轉時，車速可以達到80Km/h，在發動機1300轉時可以跑到94Km/h，不超速的情況下能夠保證低轉速高車速，節油高效！
車尾還可以看到，電瓶和儲氣筒的位置也進行了改變，車身兩側的空間都留給了油箱，將電瓶和儲氣筒挪至了車架尾部，這樣佈局也更合理，一切以實用為主。
右側油箱也就只給後處理留了一點位置，剩下全部佔滿，容積達到了500L，再算上左側的800L油箱，這輛車的油箱總容量達到了1300L，如果按照高速33L/100km的油耗來計算，這輛車的續航里程至少3900公里。
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保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
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車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
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懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
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車尾還可以看到，電瓶和儲氣筒的位置也進行了改變，車身兩側的空間都留給了油箱，將電瓶和儲氣筒挪至了車架尾部，這樣佈局也更合理，一切以實用為主。
右側油箱也就只給後處理留了一點位置，剩下全部佔滿，容積達到了500L，再算上左側的800L油箱，這輛車的油箱總容量達到了1300L，如果按照高速33L/100km的油耗來計算，這輛車的續航里程至少3900公里。
其實整臺車最大的亮點之一就是後處理部分，這輛EST穿越版使用了福田康明斯X13國六發動機，後處理為高效SCR路線，通過增加尿素噴射量，同樣能夠符合國六排放標準，這樣尿素罐容量增大也說的通了。
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保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
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駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
後橋同樣使用了康邁輪端，同樣為長保養配置，進一步提高車輛出勤效率，節省用車成本，可不要忘了這輛車定位為長途高效運輸，對於使用這款車的快遞公司或車隊來說，一輛車節省的成本雖不怎麼體現，但如果50輛、100輛，這樣省下的錢也不是個小數目！
懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
後橋來自青特，速比2.714，較小速比能保證車輛的時效性，並且為10萬公里長保養。直接擋變速箱+小速比後橋是歐洲重卡慣用的搭配，通過簡單計算，這輛車在發動機1100轉時，車速可以達到80Km/h，在發動機1300轉時可以跑到94Km/h，不超速的情況下能夠保證低轉速高車速，節油高效！
車尾還可以看到，電瓶和儲氣筒的位置也進行了改變，車身兩側的空間都留給了油箱，將電瓶和儲氣筒挪至了車架尾部，這樣佈局也更合理，一切以實用為主。
右側油箱也就只給後處理留了一點位置，剩下全部佔滿，容積達到了500L，再算上左側的800L油箱，這輛車的油箱總容量達到了1300L，如果按照高速33L/100km的油耗來計算，這輛車的續航里程至少3900公里。
其實整臺車最大的亮點之一就是後處理部分，這輛EST穿越版使用了福田康明斯X13國六發動機，後處理為高效SCR路線，通過增加尿素噴射量，同樣能夠符合國六排放標準，這樣尿素罐容量增大也說的通了。
雖然表面上沒有看到蹬車踏板，但並沒取消，只不過是隱藏在後處理和油箱之間，能夠滿足正常使用，卻這個踩踏面積真不敢恭維。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
之所以這臺車要叫EST穿越版，是因為這輛車配有駐車空調、駐車暖風、雙腔油箱等配置，甭管去哪，什麼季節，這輛車都能滿足要求。
外觀霸氣 3920mm車身高度更具氣場
先來說顏色，EST穿越版使用了深藍色調，匹配一些快遞公司也較為合適。EST穿越版從外觀上看，與國五車型保持一致，使用了平地板駕駛室的EST穿越版外觀上與凸地板最大區別就是進氣格柵位置使用了四條金屬格柵，使車頭看上去更高大威猛。
整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
後橋同樣使用了康邁輪端，同樣為長保養配置，進一步提高車輛出勤效率，節省用車成本，可不要忘了這輛車定位為長途高效運輸，對於使用這款車的快遞公司或車隊來說，一輛車節省的成本雖不怎麼體現，但如果50輛、100輛，這樣省下的錢也不是個小數目！
懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
後橋來自青特，速比2.714，較小速比能保證車輛的時效性，並且為10萬公里長保養。直接擋變速箱+小速比後橋是歐洲重卡慣用的搭配，通過簡單計算，這輛車在發動機1100轉時，車速可以達到80Km/h，在發動機1300轉時可以跑到94Km/h，不超速的情況下能夠保證低轉速高車速，節油高效！
車尾還可以看到，電瓶和儲氣筒的位置也進行了改變，車身兩側的空間都留給了油箱，將電瓶和儲氣筒挪至了車架尾部，這樣佈局也更合理，一切以實用為主。
右側油箱也就只給後處理留了一點位置，剩下全部佔滿，容積達到了500L，再算上左側的800L油箱，這輛車的油箱總容量達到了1300L，如果按照高速33L/100km的油耗來計算，這輛車的續航里程至少3900公里。
其實整臺車最大的亮點之一就是後處理部分，這輛EST穿越版使用了福田康明斯X13國六發動機，後處理為高效SCR路線，通過增加尿素噴射量，同樣能夠符合國六排放標準，這樣尿素罐容量增大也說的通了。
雖然表面上沒有看到蹬車踏板，但並沒取消，只不過是隱藏在後處理和油箱之間，能夠滿足正常使用，卻這個踩踏面積真不敢恭維。
動力方面，這臺EST穿越版搭載了福田康明斯X13國六排放發動機，最大560馬力，最大扭矩2600牛米，這個動力在目前國內商用車行業都是數一數二的大馬力，應對高速物流來說也是遊刃有餘，毫無壓力。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
之所以這臺車要叫EST穿越版，是因為這輛車配有駐車空調、駐車暖風、雙腔油箱等配置，甭管去哪，什麼季節，這輛車都能滿足要求。
外觀霸氣 3920mm車身高度更具氣場
先來說顏色，EST穿越版使用了深藍色調，匹配一些快遞公司也較為合適。EST穿越版從外觀上看，與國五車型保持一致，使用了平地板駕駛室的EST穿越版外觀上與凸地板最大區別就是進氣格柵位置使用了四條金屬格柵，使車頭看上去更高大威猛。
整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
後橋同樣使用了康邁輪端，同樣為長保養配置，進一步提高車輛出勤效率，節省用車成本，可不要忘了這輛車定位為長途高效運輸，對於使用這款車的快遞公司或車隊來說，一輛車節省的成本雖不怎麼體現，但如果50輛、100輛，這樣省下的錢也不是個小數目！
懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
後橋來自青特，速比2.714，較小速比能保證車輛的時效性，並且為10萬公里長保養。直接擋變速箱+小速比後橋是歐洲重卡慣用的搭配，通過簡單計算，這輛車在發動機1100轉時，車速可以達到80Km/h，在發動機1300轉時可以跑到94Km/h，不超速的情況下能夠保證低轉速高車速，節油高效！
車尾還可以看到，電瓶和儲氣筒的位置也進行了改變，車身兩側的空間都留給了油箱，將電瓶和儲氣筒挪至了車架尾部，這樣佈局也更合理，一切以實用為主。
右側油箱也就只給後處理留了一點位置，剩下全部佔滿，容積達到了500L，再算上左側的800L油箱，這輛車的油箱總容量達到了1300L，如果按照高速33L/100km的油耗來計算，這輛車的續航里程至少3900公里。
其實整臺車最大的亮點之一就是後處理部分，這輛EST穿越版使用了福田康明斯X13國六發動機，後處理為高效SCR路線，通過增加尿素噴射量，同樣能夠符合國六排放標準，這樣尿素罐容量增大也說的通了。
雖然表面上沒有看到蹬車踏板，但並沒取消，只不過是隱藏在後處理和油箱之間，能夠滿足正常使用，卻這個踩踏面積真不敢恭維。
動力方面，這臺EST穿越版搭載了福田康明斯X13國六排放發動機，最大560馬力，最大扭矩2600牛米，這個動力在目前國內商用車行業都是數一數二的大馬力，應對高速物流來說也是遊刃有餘，毫無壓力。
EST穿越版還有一部分也是為了滿足國六排放而做出的調整，就是空氣過濾單元，這臺車的空濾使用了蜂窩濾，蜂窩濾的優勢在於過濾質量好，使用時間較長，減少更換的頻率。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
之所以這臺車要叫EST穿越版，是因為這輛車配有駐車空調、駐車暖風、雙腔油箱等配置，甭管去哪，什麼季節，這輛車都能滿足要求。
外觀霸氣 3920mm車身高度更具氣場
先來說顏色，EST穿越版使用了深藍色調，匹配一些快遞公司也較為合適。EST穿越版從外觀上看，與國五車型保持一致，使用了平地板駕駛室的EST穿越版外觀上與凸地板最大區別就是進氣格柵位置使用了四條金屬格柵，使車頭看上去更高大威猛。
整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
後橋同樣使用了康邁輪端，同樣為長保養配置，進一步提高車輛出勤效率，節省用車成本，可不要忘了這輛車定位為長途高效運輸，對於使用這款車的快遞公司或車隊來說，一輛車節省的成本雖不怎麼體現，但如果50輛、100輛，這樣省下的錢也不是個小數目！
懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
後橋來自青特，速比2.714，較小速比能保證車輛的時效性，並且為10萬公里長保養。直接擋變速箱+小速比後橋是歐洲重卡慣用的搭配，通過簡單計算，這輛車在發動機1100轉時，車速可以達到80Km/h，在發動機1300轉時可以跑到94Km/h，不超速的情況下能夠保證低轉速高車速，節油高效！
車尾還可以看到，電瓶和儲氣筒的位置也進行了改變，車身兩側的空間都留給了油箱，將電瓶和儲氣筒挪至了車架尾部，這樣佈局也更合理，一切以實用為主。
右側油箱也就只給後處理留了一點位置，剩下全部佔滿，容積達到了500L，再算上左側的800L油箱，這輛車的油箱總容量達到了1300L，如果按照高速33L/100km的油耗來計算，這輛車的續航里程至少3900公里。
其實整臺車最大的亮點之一就是後處理部分，這輛EST穿越版使用了福田康明斯X13國六發動機，後處理為高效SCR路線，通過增加尿素噴射量，同樣能夠符合國六排放標準，這樣尿素罐容量增大也說的通了。
雖然表面上沒有看到蹬車踏板，但並沒取消，只不過是隱藏在後處理和油箱之間，能夠滿足正常使用，卻這個踩踏面積真不敢恭維。
動力方面，這臺EST穿越版搭載了福田康明斯X13國六排放發動機，最大560馬力，最大扭矩2600牛米，這個動力在目前國內商用車行業都是數一數二的大馬力，應對高速物流來說也是遊刃有餘，毫無壓力。
EST穿越版還有一部分也是為了滿足國六排放而做出的調整，就是空氣過濾單元，這臺車的空濾使用了蜂窩濾，蜂窩濾的優勢在於過濾質量好，使用時間較長，減少更換的頻率。
說完發動機咱們再來看變速箱，EST穿越版使用了採埃孚Traxon 12速AMT變速箱，AMT的使用能有效減緩駕駛員的疲勞程度，並帶有液力緩速器，減少剎車磨損。而且這款變速箱在市場佔有率相當高，可靠性也很不錯。
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
之所以這臺車要叫EST穿越版，是因為這輛車配有駐車空調、駐車暖風、雙腔油箱等配置，甭管去哪，什麼季節，這輛車都能滿足要求。
外觀霸氣 3920mm車身高度更具氣場
先來說顏色，EST穿越版使用了深藍色調，匹配一些快遞公司也較為合適。EST穿越版從外觀上看，與國五車型保持一致，使用了平地板駕駛室的EST穿越版外觀上與凸地板最大區別就是進氣格柵位置使用了四條金屬格柵，使車頭看上去更高大威猛。
整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
後橋同樣使用了康邁輪端，同樣為長保養配置，進一步提高車輛出勤效率，節省用車成本，可不要忘了這輛車定位為長途高效運輸，對於使用這款車的快遞公司或車隊來說，一輛車節省的成本雖不怎麼體現，但如果50輛、100輛，這樣省下的錢也不是個小數目！
懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
後橋來自青特，速比2.714，較小速比能保證車輛的時效性，並且為10萬公里長保養。直接擋變速箱+小速比後橋是歐洲重卡慣用的搭配，通過簡單計算，這輛車在發動機1100轉時，車速可以達到80Km/h，在發動機1300轉時可以跑到94Km/h，不超速的情況下能夠保證低轉速高車速，節油高效！
車尾還可以看到，電瓶和儲氣筒的位置也進行了改變，車身兩側的空間都留給了油箱，將電瓶和儲氣筒挪至了車架尾部，這樣佈局也更合理，一切以實用為主。
右側油箱也就只給後處理留了一點位置，剩下全部佔滿，容積達到了500L，再算上左側的800L油箱，這輛車的油箱總容量達到了1300L，如果按照高速33L/100km的油耗來計算，這輛車的續航里程至少3900公里。
其實整臺車最大的亮點之一就是後處理部分，這輛EST穿越版使用了福田康明斯X13國六發動機，後處理為高效SCR路線，通過增加尿素噴射量，同樣能夠符合國六排放標準，這樣尿素罐容量增大也說的通了。
雖然表面上沒有看到蹬車踏板，但並沒取消，只不過是隱藏在後處理和油箱之間，能夠滿足正常使用，卻這個踩踏面積真不敢恭維。
動力方面，這臺EST穿越版搭載了福田康明斯X13國六排放發動機，最大560馬力，最大扭矩2600牛米，這個動力在目前國內商用車行業都是數一數二的大馬力，應對高速物流來說也是遊刃有餘，毫無壓力。
EST穿越版還有一部分也是為了滿足國六排放而做出的調整，就是空氣過濾單元，這臺車的空濾使用了蜂窩濾，蜂窩濾的優勢在於過濾質量好，使用時間較長，減少更換的頻率。
說完發動機咱們再來看變速箱，EST穿越版使用了採埃孚Traxon 12速AMT變速箱，AMT的使用能有效減緩駕駛員的疲勞程度，並帶有液力緩速器，減少剎車磨損。而且這款變速箱在市場佔有率相當高，可靠性也很不錯。
推力杆部分不出意外的使用V型推力杆，確保了車架結構更穩定性以及整車的駕駛精準性也都能有所提升。
能力超強 歐曼EST穿越版名副其實
【卡車之家 原創】隨著國六排放標準的日益臨近，各大廠商都在不斷髮布自家符合國六排放標準的新車型，更早的發佈，也能讓廣大卡友對車輛有一個更好的瞭解，今天帶大家看的這款車就是福田戴姆勒裝配福田康明斯X13國六發動機的歐曼EST穿越版快運之星。（以下簡稱EST穿越版）
之所以這臺車要叫EST穿越版，是因為這輛車配有駐車空調、駐車暖風、雙腔油箱等配置，甭管去哪，什麼季節，這輛車都能滿足要求。
外觀霸氣 3920mm車身高度更具氣場
先來說顏色，EST穿越版使用了深藍色調，匹配一些快遞公司也較為合適。EST穿越版從外觀上看，與國五車型保持一致，使用了平地板駕駛室的EST穿越版外觀上與凸地板最大區別就是進氣格柵位置使用了四條金屬格柵，使車頭看上去更高大威猛。
整車高度達到了3920mm，這個高度在同級別車型中都屬於名列前茅的，也不得不說，EST穿越版為了確保駕駛室充足的活動空間，給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。
中網使用了啞光仿金屬材質，雖然沒有使用較為主流的鍍鉻金屬條裝飾前中網，但是這種設計也恰恰體現了EST系列的特點，更能增加車頭辨識度，做出了屬於福田自己的風格。
保險桿下方能夠看到這臺EST穿越版還配備了毫米波雷達，推測這臺車可能會帶有ACC自適應巡航功能，在一臺高端車型上出現這個配置，也是情理之中的事情。
燈光方面，EST穿越版使用了傳統的鹵素大燈，配合上LED日間行車燈，在白天能給行人和車輛起到很好的提示作用，唯一一點小遺憾就是透鏡的缺席，在聚光方面可能會有些許不足。
駕駛室頂部還能夠看到，車頂裝配了駐車空調，省去後期卡友單獨加裝的煩惱，對於駕駛員休息時舒適性也有所保證。
來到車身側面，得益於3920mm的車身高度，站在車旁都會有一些壓迫感，下方的X13和560標誌，時刻都在證明著自己的身份。
同時這輛車還標配導流罩，對於一款定位高速物流的車型來說，導流罩可以更好地降低貨廂與駕駛室之間的風阻，達到經濟節油的目的。
車尾方面，整體造型與國五車型保持了基本一致，尾燈採用了鹵素光源，擁有較高可靠性，損壞後維修配件也相對好找，價格也更便宜。
其實本來介紹完外觀應該繼續給大家介紹內飾的，但是由於在現場展福田並沒有把車輛解鎖，內飾自然也就沒有了。
底盤佈局更規整 一切為續航讓步
EST穿越版前橋使用了康邁輪端，能夠達到50萬公里免維護，保證了耐用性和更高的出勤率，減少維護成本。
這輛EST穿越版定位高端長途物流，車身兩側佈局都儘量為油箱騰出空間，佔用了尿素罐位置，不過不用擔心，尿素罐被移到了駕駛室後側，並增大了容積，通過觀察推測這款5XL版的尿素罐容量應該在80L左右，滿足長續航車輛對尿素使用量的需求。
再來看油箱，底盤左側為EST穿越版的主油箱，主油箱採用了雙腔設計，容積達到了800L。因為採用雙腔設計，所以冬季可以在大油箱添加標號相對低的0號柴油。
在後部的另外一個腔體中，可以添加標號相對較高的柴油，以滿足冬天車輛啟動需求，待啟動後就可以繼續使用標號較低的柴油行駛，也能降低用車成本。
後橋同樣使用了康邁輪端，同樣為長保養配置，進一步提高車輛出勤效率，節省用車成本，可不要忘了這輛車定位為長途高效運輸，對於使用這款車的快遞公司或車隊來說，一輛車節省的成本雖不怎麼體現，但如果50輛、100輛，這樣省下的錢也不是個小數目！
懸架方面，EST穿越版並沒使用空氣懸架，而是採用了四片式鋼板彈簧，承載能力也得到了一定保證，對於高速物流來說完全夠用。
後橋來自青特，速比2.714，較小速比能保證車輛的時效性，並且為10萬公里長保養。直接擋變速箱+小速比後橋是歐洲重卡慣用的搭配，通過簡單計算，這輛車在發動機1100轉時，車速可以達到80Km/h，在發動機1300轉時可以跑到94Km/h，不超速的情況下能夠保證低轉速高車速，節油高效！
車尾還可以看到，電瓶和儲氣筒的位置也進行了改變，車身兩側的空間都留給了油箱，將電瓶和儲氣筒挪至了車架尾部，這樣佈局也更合理，一切以實用為主。
右側油箱也就只給後處理留了一點位置，剩下全部佔滿，容積達到了500L，再算上左側的800L油箱，這輛車的油箱總容量達到了1300L，如果按照高速33L/100km的油耗來計算，這輛車的續航里程至少3900公里。
其實整臺車最大的亮點之一就是後處理部分，這輛EST穿越版使用了福田康明斯X13國六發動機，後處理為高效SCR路線，通過增加尿素噴射量，同樣能夠符合國六排放標準，這樣尿素罐容量增大也說的通了。
雖然表面上沒有看到蹬車踏板，但並沒取消，只不過是隱藏在後處理和油箱之間，能夠滿足正常使用，卻這個踩踏面積真不敢恭維。
動力方面，這臺EST穿越版搭載了福田康明斯X13國六排放發動機，最大560馬力，最大扭矩2600牛米，這個動力在目前國內商用車行業都是數一數二的大馬力，應對高速物流來說也是遊刃有餘，毫無壓力。
EST穿越版還有一部分也是為了滿足國六排放而做出的調整，就是空氣過濾單元，這臺車的空濾使用了蜂窩濾，蜂窩濾的優勢在於過濾質量好，使用時間較長，減少更換的頻率。
說完發動機咱們再來看變速箱，EST穿越版使用了採埃孚Traxon 12速AMT變速箱，AMT的使用能有效減緩駕駛員的疲勞程度，並帶有液力緩速器，減少剎車磨損。而且這款變速箱在市場佔有率相當高，可靠性也很不錯。
推力杆部分不出意外的使用V型推力杆，確保了車架結構更穩定性以及整車的駕駛精準性也都能有所提升。
能力超強 歐曼EST穿越版名副其實
能跑平原能進山區，能在冬天縱橫寒冷的北方，能在夏季笑傲溼熱的南方，這就是歐曼EST穿越版的能力所在。它全身上下的配置註定了自己是一款全能型的卡車，也能夠讓駕駛員更加放心的開著它去到任何一個需要物資的地方。（文/吳昊宸 圖/張立鑫）
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