在很多人看來，開大車是個賺錢的行業，但其實光是運輸成本就已經讓很多卡車司機吃不消了，特別是在當前運價低迷的情況下。

根據傳化慈善基金會公益研究院“中國卡車司機調研課題組”所著的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（以下簡稱《報告》），一年下來，卡車司機平均要交過路費5.36萬，加11.99萬油，交2974元罰款。

《報告》指出，無論哪種類型的卡車，每年車輛折損和消耗的費用都很高。這些費用包括油費、過路過橋費、維修費、保養費、保險費等，項目繁多，支出巨大。

過路過橋費

根據調查數據，2016年卡車司機支出的過路過橋費年平均值為5.36萬元。按卡車類型劃分來看，牽引車的過路過橋費最高，平均為9.13萬元。

重卡的過路過橋費平均為3.44萬元；中卡的過路過橋費平均為2.13萬元；輕卡的過路過橋費最低，平均為1.13萬元，可見牽引車的過路過橋費遠高於重卡、中卡、輕卡和其他車輛。

油費

調查數據顯示，2016年卡車司機支出的油費均值是11.99萬元，眾數是20萬元。如果按車輛類型劃分，牽引車一年的平均油費是19.2萬元，重卡是8.4萬元，中卡和輕卡是3到5萬元之間。

油費是卡車司機又一筆巨大的支出，不斷上漲的油價令卡車司機不堪重負。因為油費太貴，很多卡車司機不去“中石油”和“中石化”這種正規的加油站加油，而是選擇去油價較為便宜的私人加油站加油。

罰款

闖紅燈、違章停車、超速、超限、超載等都可能受到交警、路政或城管的處罰。數據顯示，2016 年卡車司機一年平均被罰款額度為2974元。

如果按車輛類型劃分來看，牽引車一年的平均罰款額度為3596元，重卡為2806元，中卡為2474元，輕卡為1842元。車型越大，被罰款的數額越大。

保養費與維修費

車輛的保養與維修對於安全行駛非常重要，但這兩筆費用會因車輛的新舊程度、運營里程不同而差異巨大。數據顯示，2016年卡車司機支付的保養費均值為9162元，眾數為1萬元，但最高保養費超過3萬元。

根據課題組的訪談，一般情況下，大車一年的保養費是2萬元左右，小車是1萬元左右。有些車主不保養卡車，他們一般使用3年就賣車，之後再換新車，但這種情況是少數。

根據調查數據，2016年卡車司機支付的維修費均值為1.3萬元，眾數是1萬元，但最大值是8萬元。

維修費的高低與車輛新舊和車型關係密切。如果按車輛類型劃分來看，牽引車的維修費最高，一年需要1.91萬元；重卡一年的平均維修費是9652元；中卡是6672元；輕卡是5621元。從車型對比來看，車型越小的車，年平均維修費就越低，而牽引車和重卡的年平均維修費都較高。

卡車司機是一個高風險、高投入、高損耗的職業，運營一輛卡車每年需要支出大筆費用，這還沒有將卡車司機一年內在路途上吃飯、抽菸和住宿等支出計入在內。

如果自僱司機再僱一個他僱司機與自己輪流駕駛的話，他能獲得的純收入就更低，收入上升的空間非常狹小。

為此，《報告》多次提出了以下主要意見建議：

1. 政府加強對道路運輸行業的調控和改革：規範市場，提高行業的信息化水平，增加卡車司機收入；加大就業扶持力度，引導部分不達標車輛的卡車司機合理轉行就業，淘汰過剩的運力。

2. 規範涉及公路“三亂”治理的行政立法活動，保證利益相關方的參與。

在法規的制定過程中要嚴格遵守程序規定，從立項、起草、審核、備案、公佈、解釋、廢止等各個環節進行全面的規範，保證利益相關方的參與權，特別是要聽取廣大卡車司機的意見，保障聽證制度的貫徹實施。

3. 清理、修訂相關法律法規。目前與道路交通管理相關的部門甚多。出於部門和地方利益，各部門和地方都有利用法規巧立名目、增加罰款項目的可能性。

而這種傾向的直接後果就是目前涉及道路交通運輸管理的法律法規之間相互矛盾、牴觸，缺乏統一的執法標準和尺度，為公路“三亂”行為提供“背書”，為之大開方便之門。

因此，道路交通運輸的主管部門應當定期清理和修改相關法規，防止權力的部門化和利益化，維護執法標準的統一。

4. “沒有買賣就沒有傷害”。據瞭解，被偷的大部分柴油，經過黑市輾轉，最終還是為卡車司機所消費。卡車司機在“黑加油點”加油的結果是間接助長了偷油行為，最終害人害己，得不償失。

因此，相關市場管理部門應當對盜搶貨物、油料銷售的地下市場進行嚴厲打擊。同時應當倡導卡車司機潔身自好，拒絕為貪圖便宜去“黑加油點” 加油。

本文特約作者：傳化安心驛站

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