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國三車說報廢就報廢？政策的實施和變化這麼快，我們還買車幹什麼，這不是不人性化嗎？
相信這是很多司機的想法，因為國六的實施標準已經發布，製造商都已經開始大力投入製造符合國六標準的車輛。也有消息稱，為了積極響應國六政策的實施和發佈，所有國三車輛將會被報廢，甚至會強制報廢。
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國三車說報廢就報廢？政策的實施和變化這麼快，我們還買車幹什麼，這不是不人性化嗎？
相信這是很多司機的想法，因為國六的實施標準已經發布，製造商都已經開始大力投入製造符合國六標準的車輛。也有消息稱，為了積極響應國六政策的實施和發佈，所有國三車輛將會被報廢，甚至會強制報廢。
最新的公告表示從2020年1月1日起，凡不滿足“國六”排放標準的新車將不得生產、銷售、註冊登記，不滿足“國六”標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。
同時，北京市政府表示：國三2019年強制報廢意見已於去年9月21日被駁回，北京將仍然按照原定的2020年再執行輕型汽車的國六排放標準。天津、河北、山東和河南等等，均已推遲。並且，國三貨車報廢年限為15年。
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國三車說報廢就報廢？政策的實施和變化這麼快，我們還買車幹什麼，這不是不人性化嗎？
相信這是很多司機的想法，因為國六的實施標準已經發布，製造商都已經開始大力投入製造符合國六標準的車輛。也有消息稱，為了積極響應國六政策的實施和發佈，所有國三車輛將會被報廢，甚至會強制報廢。
最新的公告表示從2020年1月1日起，凡不滿足“國六”排放標準的新車將不得生產、銷售、註冊登記，不滿足“國六”標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。
同時，北京市政府表示：國三2019年強制報廢意見已於去年9月21日被駁回，北京將仍然按照原定的2020年再執行輕型汽車的國六排放標準。天津、河北、山東和河南等等，均已推遲。並且，國三貨車報廢年限為15年。
《機動車強制報廢標準規定》對汽車報廢規定進行過改動：
私家車的報廢條件必須為行駛里程達到60萬公里。另外輕貨、大貨強制報廢年限是10年，後續最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限既不是8年，也不是10年，而是15年。
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國三車說報廢就報廢？政策的實施和變化這麼快，我們還買車幹什麼，這不是不人性化嗎？
相信這是很多司機的想法，因為國六的實施標準已經發布，製造商都已經開始大力投入製造符合國六標準的車輛。也有消息稱，為了積極響應國六政策的實施和發佈，所有國三車輛將會被報廢，甚至會強制報廢。
最新的公告表示從2020年1月1日起，凡不滿足“國六”排放標準的新車將不得生產、銷售、註冊登記，不滿足“國六”標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。
同時，北京市政府表示：國三2019年強制報廢意見已於去年9月21日被駁回，北京將仍然按照原定的2020年再執行輕型汽車的國六排放標準。天津、河北、山東和河南等等，均已推遲。並且，國三貨車報廢年限為15年。
《機動車強制報廢標準規定》對汽車報廢規定進行過改動：
私家車的報廢條件必須為行駛里程達到60萬公里。另外輕貨、大貨強制報廢年限是10年，後續最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限既不是8年，也不是10年，而是15年。
雖然從政策上來看，國三車輛目前暫時不會被強制報廢了，但是侷限性卻很大。因為貨車本來就有限行的政策，再加上國三車輛與國六車輛的尾氣排放標準相差甚遠，很多城市對於國三貨車的限行力度更是重中之重。
還有很多的卡友表示自己的國三車輛根本拉不到貨了，政策施壓，現在不少企業已經不給國三車裝貨。還有就是，跑了8年的國三車不給環境檢測，非要車主出高價安裝DPF不可!從這些方面來看，國三車輛就算不強制報廢也步履維艱。
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國三車說報廢就報廢？政策的實施和變化這麼快，我們還買車幹什麼，這不是不人性化嗎？
相信這是很多司機的想法，因為國六的實施標準已經發布，製造商都已經開始大力投入製造符合國六標準的車輛。也有消息稱，為了積極響應國六政策的實施和發佈，所有國三車輛將會被報廢，甚至會強制報廢。
最新的公告表示從2020年1月1日起，凡不滿足“國六”排放標準的新車將不得生產、銷售、註冊登記，不滿足“國六”標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。
同時，北京市政府表示：國三2019年強制報廢意見已於去年9月21日被駁回，北京將仍然按照原定的2020年再執行輕型汽車的國六排放標準。天津、河北、山東和河南等等，均已推遲。並且，國三貨車報廢年限為15年。
《機動車強制報廢標準規定》對汽車報廢規定進行過改動：
私家車的報廢條件必須為行駛里程達到60萬公里。另外輕貨、大貨強制報廢年限是10年，後續最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限既不是8年，也不是10年，而是15年。
雖然從政策上來看，國三車輛目前暫時不會被強制報廢了，但是侷限性卻很大。因為貨車本來就有限行的政策，再加上國三車輛與國六車輛的尾氣排放標準相差甚遠，很多城市對於國三貨車的限行力度更是重中之重。
還有很多的卡友表示自己的國三車輛根本拉不到貨了，政策施壓，現在不少企業已經不給國三車裝貨。還有就是，跑了8年的國三車不給環境檢測，非要車主出高價安裝DPF不可!從這些方面來看，國三車輛就算不強制報廢也步履維艱。
但是對於司機來說，國三報廢車輛不強制執行，肯定是功大於過的。國六標準與國五標準的實施間隔時間太短，汽車廠家和消費者都沒有做好萬全的準備。雖然國六實施對環境能夠起到積極作用，但是油品升級也需要給大家一個緩衝的時間。
現在雖然在汽車市場上也有不少國六標準車型，但大都是合資車，性價比不高，對於很多消費者而言動輒十幾萬的價格絕對是個難以承受的門檻。
還有一個方面，可能大家都知道，國三車輛報廢補貼。根據車輛情況可以獲得相應的補貼費用，越早報廢的補貼越高。