國六排放標準的實施，對於一些尾氣排放超標的汽車肯定是要受到種種影響的，比如限制上路行駛、年審不通過，甚至面臨強制報廢的局面。
國六排放標準的實施，對於一些尾氣排放超標的汽車肯定是要受到種種影響的，比如限制上路行駛、年審不通過，甚至面臨強制報廢的局面。
國六實施全國在兩年內要強制報廢國三汽車80%以上，也就是說在主要城市的國三汽車都難逃一劫。然而，不少國三汽車除了在尾氣排放上屬於國三標準外，其他均沒有出現異常， 換句話說，國三汽車除了尾氣排放會超標，車況非常好。對於一輛原本擁有15年使用年限的汽車，就因為國六標準的實施，就要面臨報廢處理，這讓很多車主表示委屈。
國一國二已然消失，那麼國六的到來，有關部門會直接對國三車輛下手，國三車主如今可謂是危機感十足。其實國家去年就有文件，推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。國三的小型載客汽車有可能面臨相同的問題，限行、限遷等等.....。
當年國五標準實施後國一車被強制報廢的場景還歷歷在目。
根據國二汽車報廢處置結果看，國三汽車面臨強制報廢的處理，不是沒有可能，由於國三汽車尾氣排放大，由尾氣造成的大氣汙染嚴重，國家才不得已採取相應措施，通過強制報廢國三汽車，避免國三汽車上路行駛，以便達到減少汽車尾氣對大氣的汙染目的。
根據汽車發展方向瞭解，新能源汽車是汽車發展的主攻領域，環保節能的新能源汽車正符合國家環保長久發展計劃，所以強制報廢國三汽車，淘汰國三汽車，勢在必行。對於一二線城市而言，國三汽車的車主可能就要忍痛報廢汽車，而對於三四線城市，也將逐步推行國三汽車的報廢計劃。
報廢國三車，無異於是斬斷了很多卡友的經濟來源，尚未達到15年的報廢年限，有的仍舊還貸款中，如果按照現行政策報廢補貼，很多卡友表示還不如把車賣廢鐵來的多。
在小編看來，環境汙染的關鍵並不在於它屬不屬於國三柴油車，而在於它是不是屬於高排放。貨車燒的是化石能源，只要啟動，就會有汙染。每年各種稅費都交了，車才能取得營運權，是否也應該保障他們的行駛路權？
國六排放標準的實施，對於一些尾氣排放超標的汽車肯定是要受到種種影響的，比如限制上路行駛、年審不通過，甚至面臨強制報廢的局面。
國六實施全國在兩年內要強制報廢國三汽車80%以上，也就是說在主要城市的國三汽車都難逃一劫。然而，不少國三汽車除了在尾氣排放上屬於國三標準外，其他均沒有出現異常， 換句話說，國三汽車除了尾氣排放會超標，車況非常好。對於一輛原本擁有15年使用年限的汽車，就因為國六標準的實施，就要面臨報廢處理，這讓很多車主表示委屈。
國一國二已然消失，那麼國六的到來，有關部門會直接對國三車輛下手，國三車主如今可謂是危機感十足。其實國家去年就有文件，推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。國三的小型載客汽車有可能面臨相同的問題，限行、限遷等等.....。
當年國五標準實施後國一車被強制報廢的場景還歷歷在目。
根據國二汽車報廢處置結果看，國三汽車面臨強制報廢的處理，不是沒有可能，由於國三汽車尾氣排放大，由尾氣造成的大氣汙染嚴重，國家才不得已採取相應措施，通過強制報廢國三汽車，避免國三汽車上路行駛，以便達到減少汽車尾氣對大氣的汙染目的。
根據汽車發展方向瞭解，新能源汽車是汽車發展的主攻領域，環保節能的新能源汽車正符合國家環保長久發展計劃，所以強制報廢國三汽車，淘汰國三汽車，勢在必行。對於一二線城市而言，國三汽車的車主可能就要忍痛報廢汽車，而對於三四線城市，也將逐步推行國三汽車的報廢計劃。
報廢國三車，無異於是斬斷了很多卡友的經濟來源，尚未達到15年的報廢年限，有的仍舊還貸款中，如果按照現行政策報廢補貼，很多卡友表示還不如把車賣廢鐵來的多。
在小編看來，環境汙染的關鍵並不在於它屬不屬於國三柴油車，而在於它是不是屬於高排放。貨車燒的是化石能源，只要啟動，就會有汙染。每年各種稅費都交了，車才能取得營運權，是否也應該保障他們的行駛路權？
目前，全國已有多個省市開展了國三車的改造工作，經技術改造後達標排放的中型柴油貨車和重型柴油貨車都可以上路且不受限行！國三車不立即報廢！徹底告別“一刀切”！
根據大連市限行通告，具備安裝汙染控制裝置條件且經技術改造後排放達標的中、重型柴油貨車，經生態環境主管部門確認後不予限行。目前大連市將給予每臺技術改造車輛30%（不超過1萬元）的差額補貼。
國六排放標準的實施，對於一些尾氣排放超標的汽車肯定是要受到種種影響的，比如限制上路行駛、年審不通過，甚至面臨強制報廢的局面。
國六實施全國在兩年內要強制報廢國三汽車80%以上，也就是說在主要城市的國三汽車都難逃一劫。然而，不少國三汽車除了在尾氣排放上屬於國三標準外，其他均沒有出現異常， 換句話說，國三汽車除了尾氣排放會超標，車況非常好。對於一輛原本擁有15年使用年限的汽車，就因為國六標準的實施，就要面臨報廢處理，這讓很多車主表示委屈。
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當年國五標準實施後國一車被強制報廢的場景還歷歷在目。
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根據汽車發展方向瞭解，新能源汽車是汽車發展的主攻領域，環保節能的新能源汽車正符合國家環保長久發展計劃，所以強制報廢國三汽車，淘汰國三汽車，勢在必行。對於一二線城市而言，國三汽車的車主可能就要忍痛報廢汽車，而對於三四線城市，也將逐步推行國三汽車的報廢計劃。
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在小編看來，環境汙染的關鍵並不在於它屬不屬於國三柴油車，而在於它是不是屬於高排放。貨車燒的是化石能源，只要啟動，就會有汙染。每年各種稅費都交了，車才能取得營運權，是否也應該保障他們的行駛路權？
目前，全國已有多個省市開展了國三車的改造工作，經技術改造後達標排放的中型柴油貨車和重型柴油貨車都可以上路且不受限行！國三車不立即報廢！徹底告別“一刀切”！
根據大連市限行通告，具備安裝汙染控制裝置條件且經技術改造後排放達標的中、重型柴油貨車，經生態環境主管部門確認後不予限行。目前大連市將給予每臺技術改造車輛30%（不超過1萬元）的差額補貼。
國六排放標準的實施，對於一些尾氣排放超標的汽車肯定是要受到種種影響的，比如限制上路行駛、年審不通過，甚至面臨強制報廢的局面。
國六實施全國在兩年內要強制報廢國三汽車80%以上，也就是說在主要城市的國三汽車都難逃一劫。然而，不少國三汽車除了在尾氣排放上屬於國三標準外，其他均沒有出現異常， 換句話說，國三汽車除了尾氣排放會超標，車況非常好。對於一輛原本擁有15年使用年限的汽車，就因為國六標準的實施，就要面臨報廢處理，這讓很多車主表示委屈。
國一國二已然消失，那麼國六的到來，有關部門會直接對國三車輛下手，國三車主如今可謂是危機感十足。其實國家去年就有文件，推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。國三的小型載客汽車有可能面臨相同的問題，限行、限遷等等.....。
當年國五標準實施後國一車被強制報廢的場景還歷歷在目。
根據國二汽車報廢處置結果看，國三汽車面臨強制報廢的處理，不是沒有可能，由於國三汽車尾氣排放大，由尾氣造成的大氣汙染嚴重，國家才不得已採取相應措施，通過強制報廢國三汽車，避免國三汽車上路行駛，以便達到減少汽車尾氣對大氣的汙染目的。
根據汽車發展方向瞭解，新能源汽車是汽車發展的主攻領域，環保節能的新能源汽車正符合國家環保長久發展計劃，所以強制報廢國三汽車，淘汰國三汽車，勢在必行。對於一二線城市而言，國三汽車的車主可能就要忍痛報廢汽車，而對於三四線城市，也將逐步推行國三汽車的報廢計劃。
報廢國三車，無異於是斬斷了很多卡友的經濟來源，尚未達到15年的報廢年限，有的仍舊還貸款中，如果按照現行政策報廢補貼，很多卡友表示還不如把車賣廢鐵來的多。
在小編看來，環境汙染的關鍵並不在於它屬不屬於國三柴油車，而在於它是不是屬於高排放。貨車燒的是化石能源，只要啟動，就會有汙染。每年各種稅費都交了，車才能取得營運權，是否也應該保障他們的行駛路權？
目前，全國已有多個省市開展了國三車的改造工作，經技術改造後達標排放的中型柴油貨車和重型柴油貨車都可以上路且不受限行！國三車不立即報廢！徹底告別“一刀切”！
根據大連市限行通告，具備安裝汙染控制裝置條件且經技術改造後排放達標的中、重型柴油貨車，經生態環境主管部門確認後不予限行。目前大連市將給予每臺技術改造車輛30%（不超過1萬元）的差額補貼。
根據西安市政府2019年《關於推進柴油貨車汙染治理工作的通知》要求，高排放國三柴油貨車輛經治理達標後，可延遲至2020年底淘汰。目前，西安市全市已經開展相關治理工作。
值得注意的是，車輛註冊地在西安行政區的國三排放中型、重型柴油貨車，只要發動機運行正常，不冒藍煙、白煙，治理後的車輛可延遲至2020年底淘汰，由政府主導，卡友不需要花一分錢！（這個太好了！）
國六排放標準的實施，對於一些尾氣排放超標的汽車肯定是要受到種種影響的，比如限制上路行駛、年審不通過，甚至面臨強制報廢的局面。
國六實施全國在兩年內要強制報廢國三汽車80%以上，也就是說在主要城市的國三汽車都難逃一劫。然而，不少國三汽車除了在尾氣排放上屬於國三標準外，其他均沒有出現異常， 換句話說，國三汽車除了尾氣排放會超標，車況非常好。對於一輛原本擁有15年使用年限的汽車，就因為國六標準的實施，就要面臨報廢處理，這讓很多車主表示委屈。
國一國二已然消失，那麼國六的到來，有關部門會直接對國三車輛下手，國三車主如今可謂是危機感十足。其實國家去年就有文件，推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。國三的小型載客汽車有可能面臨相同的問題，限行、限遷等等.....。
當年國五標準實施後國一車被強制報廢的場景還歷歷在目。
根據國二汽車報廢處置結果看，國三汽車面臨強制報廢的處理，不是沒有可能，由於國三汽車尾氣排放大，由尾氣造成的大氣汙染嚴重，國家才不得已採取相應措施，通過強制報廢國三汽車，避免國三汽車上路行駛，以便達到減少汽車尾氣對大氣的汙染目的。
根據汽車發展方向瞭解，新能源汽車是汽車發展的主攻領域，環保節能的新能源汽車正符合國家環保長久發展計劃，所以強制報廢國三汽車，淘汰國三汽車，勢在必行。對於一二線城市而言，國三汽車的車主可能就要忍痛報廢汽車，而對於三四線城市，也將逐步推行國三汽車的報廢計劃。
報廢國三車，無異於是斬斷了很多卡友的經濟來源，尚未達到15年的報廢年限，有的仍舊還貸款中，如果按照現行政策報廢補貼，很多卡友表示還不如把車賣廢鐵來的多。
在小編看來，環境汙染的關鍵並不在於它屬不屬於國三柴油車，而在於它是不是屬於高排放。貨車燒的是化石能源，只要啟動，就會有汙染。每年各種稅費都交了，車才能取得營運權，是否也應該保障他們的行駛路權？
目前，全國已有多個省市開展了國三車的改造工作，經技術改造後達標排放的中型柴油貨車和重型柴油貨車都可以上路且不受限行！國三車不立即報廢！徹底告別“一刀切”！
根據大連市限行通告，具備安裝汙染控制裝置條件且經技術改造後排放達標的中、重型柴油貨車，經生態環境主管部門確認後不予限行。目前大連市將給予每臺技術改造車輛30%（不超過1萬元）的差額補貼。
根據西安市政府2019年《關於推進柴油貨車汙染治理工作的通知》要求，高排放國三柴油貨車輛經治理達標後，可延遲至2020年底淘汰。目前，西安市全市已經開展相關治理工作。
值得注意的是，車輛註冊地在西安行政區的國三排放中型、重型柴油貨車，只要發動機運行正常，不冒藍煙、白煙，治理後的車輛可延遲至2020年底淘汰，由政府主導，卡友不需要花一分錢！（這個太好了！）
根據《山東省打好柴油貨車汙染防治攻堅作戰方案》，對於達到強制報廢標準的車輛，依法實施強制報廢。也就是說，在這個三年計劃中，排放達標的柴油車以及先前排放不達標，後期通過減排處理達標了的柴油車，將會免於淘汰！
國六排放標準的實施，對於一些尾氣排放超標的汽車肯定是要受到種種影響的，比如限制上路行駛、年審不通過，甚至面臨強制報廢的局面。
國六實施全國在兩年內要強制報廢國三汽車80%以上，也就是說在主要城市的國三汽車都難逃一劫。然而，不少國三汽車除了在尾氣排放上屬於國三標準外，其他均沒有出現異常， 換句話說，國三汽車除了尾氣排放會超標，車況非常好。對於一輛原本擁有15年使用年限的汽車，就因為國六標準的實施，就要面臨報廢處理，這讓很多車主表示委屈。
國一國二已然消失，那麼國六的到來，有關部門會直接對國三車輛下手，國三車主如今可謂是危機感十足。其實國家去年就有文件，推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。國三的小型載客汽車有可能面臨相同的問題，限行、限遷等等.....。
當年國五標準實施後國一車被強制報廢的場景還歷歷在目。
根據國二汽車報廢處置結果看，國三汽車面臨強制報廢的處理，不是沒有可能，由於國三汽車尾氣排放大，由尾氣造成的大氣汙染嚴重，國家才不得已採取相應措施，通過強制報廢國三汽車，避免國三汽車上路行駛，以便達到減少汽車尾氣對大氣的汙染目的。
根據汽車發展方向瞭解，新能源汽車是汽車發展的主攻領域，環保節能的新能源汽車正符合國家環保長久發展計劃，所以強制報廢國三汽車，淘汰國三汽車，勢在必行。對於一二線城市而言，國三汽車的車主可能就要忍痛報廢汽車，而對於三四線城市，也將逐步推行國三汽車的報廢計劃。
報廢國三車，無異於是斬斷了很多卡友的經濟來源，尚未達到15年的報廢年限，有的仍舊還貸款中，如果按照現行政策報廢補貼，很多卡友表示還不如把車賣廢鐵來的多。
在小編看來，環境汙染的關鍵並不在於它屬不屬於國三柴油車，而在於它是不是屬於高排放。貨車燒的是化石能源，只要啟動，就會有汙染。每年各種稅費都交了，車才能取得營運權，是否也應該保障他們的行駛路權？
目前，全國已有多個省市開展了國三車的改造工作，經技術改造後達標排放的中型柴油貨車和重型柴油貨車都可以上路且不受限行！國三車不立即報廢！徹底告別“一刀切”！
根據大連市限行通告，具備安裝汙染控制裝置條件且經技術改造後排放達標的中、重型柴油貨車，經生態環境主管部門確認後不予限行。目前大連市將給予每臺技術改造車輛30%（不超過1萬元）的差額補貼。
根據西安市政府2019年《關於推進柴油貨車汙染治理工作的通知》要求，高排放國三柴油貨車輛經治理達標後，可延遲至2020年底淘汰。目前，西安市全市已經開展相關治理工作。
值得注意的是，車輛註冊地在西安行政區的國三排放中型、重型柴油貨車，只要發動機運行正常，不冒藍煙、白煙，治理後的車輛可延遲至2020年底淘汰，由政府主導，卡友不需要花一分錢！（這個太好了！）
根據《山東省打好柴油貨車汙染防治攻堅作戰方案》，對於達到強制報廢標準的車輛，依法實施強制報廢。也就是說，在這個三年計劃中，排放達標的柴油車以及先前排放不達標，後期通過減排處理達標了的柴油車，將會免於淘汰！
而在山東16個地市的整改方案中，或多或少都提到了一點，就是超標排放車輛不立即報廢，而是給予超標排放車輛限期減排改造，並且採取多種技術手段降低汙染排放，推動車輛節能降耗、達標排放。也就是說，對超標排放車輛，將採取“能改則改，不能才廢”！
除此之外，還有上海、武漢對技術改造費用全額補貼，天津差額補貼50%，鄭州無補貼。
按照相關的汽車報廢規定，大貨車的強制報廢年限是10年，並且最高可延緩5年，也就是說貨車強制報廢年限總共應該是15年。事實上國三標準實行的時間是2008年，就算是最早一批購買的國三貨車其車齡也不過才11年，既然沒有到報廢年限，那國三貨車就不會被統一強制報廢。並且官方也沒有相關的通知，卡友不必過於擔憂。
國六排放標準的實施，對於一些尾氣排放超標的汽車肯定是要受到種種影響的，比如限制上路行駛、年審不通過，甚至面臨強制報廢的局面。
國六實施全國在兩年內要強制報廢國三汽車80%以上，也就是說在主要城市的國三汽車都難逃一劫。然而，不少國三汽車除了在尾氣排放上屬於國三標準外，其他均沒有出現異常， 換句話說，國三汽車除了尾氣排放會超標，車況非常好。對於一輛原本擁有15年使用年限的汽車，就因為國六標準的實施，就要面臨報廢處理，這讓很多車主表示委屈。
國一國二已然消失，那麼國六的到來，有關部門會直接對國三車輛下手，國三車主如今可謂是危機感十足。其實國家去年就有文件，推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。國三的小型載客汽車有可能面臨相同的問題，限行、限遷等等.....。
當年國五標準實施後國一車被強制報廢的場景還歷歷在目。
根據國二汽車報廢處置結果看，國三汽車面臨強制報廢的處理，不是沒有可能，由於國三汽車尾氣排放大，由尾氣造成的大氣汙染嚴重，國家才不得已採取相應措施，通過強制報廢國三汽車，避免國三汽車上路行駛，以便達到減少汽車尾氣對大氣的汙染目的。
根據汽車發展方向瞭解，新能源汽車是汽車發展的主攻領域，環保節能的新能源汽車正符合國家環保長久發展計劃，所以強制報廢國三汽車，淘汰國三汽車，勢在必行。對於一二線城市而言，國三汽車的車主可能就要忍痛報廢汽車，而對於三四線城市，也將逐步推行國三汽車的報廢計劃。
報廢國三車，無異於是斬斷了很多卡友的經濟來源，尚未達到15年的報廢年限，有的仍舊還貸款中，如果按照現行政策報廢補貼，很多卡友表示還不如把車賣廢鐵來的多。
在小編看來，環境汙染的關鍵並不在於它屬不屬於國三柴油車，而在於它是不是屬於高排放。貨車燒的是化石能源，只要啟動，就會有汙染。每年各種稅費都交了，車才能取得營運權，是否也應該保障他們的行駛路權？
目前，全國已有多個省市開展了國三車的改造工作，經技術改造後達標排放的中型柴油貨車和重型柴油貨車都可以上路且不受限行！國三車不立即報廢！徹底告別“一刀切”！
根據大連市限行通告，具備安裝汙染控制裝置條件且經技術改造後排放達標的中、重型柴油貨車，經生態環境主管部門確認後不予限行。目前大連市將給予每臺技術改造車輛30%（不超過1萬元）的差額補貼。
根據西安市政府2019年《關於推進柴油貨車汙染治理工作的通知》要求，高排放國三柴油貨車輛經治理達標後，可延遲至2020年底淘汰。目前，西安市全市已經開展相關治理工作。
值得注意的是，車輛註冊地在西安行政區的國三排放中型、重型柴油貨車，只要發動機運行正常，不冒藍煙、白煙，治理後的車輛可延遲至2020年底淘汰，由政府主導，卡友不需要花一分錢！（這個太好了！）
根據《山東省打好柴油貨車汙染防治攻堅作戰方案》，對於達到強制報廢標準的車輛，依法實施強制報廢。也就是說，在這個三年計劃中，排放達標的柴油車以及先前排放不達標，後期通過減排處理達標了的柴油車，將會免於淘汰！
而在山東16個地市的整改方案中，或多或少都提到了一點，就是超標排放車輛不立即報廢，而是給予超標排放車輛限期減排改造，並且採取多種技術手段降低汙染排放，推動車輛節能降耗、達標排放。也就是說，對超標排放車輛，將採取“能改則改，不能才廢”！
除此之外，還有上海、武漢對技術改造費用全額補貼，天津差額補貼50%，鄭州無補貼。
按照相關的汽車報廢規定，大貨車的強制報廢年限是10年，並且最高可延緩5年，也就是說貨車強制報廢年限總共應該是15年。事實上國三標準實行的時間是2008年，就算是最早一批購買的國三貨車其車齡也不過才11年，既然沒有到報廢年限，那國三貨車就不會被統一強制報廢。並且官方也沒有相關的通知，卡友不必過於擔憂。
因此國三車報廢一刀切的傳聞並不真實，對於超標排放的國三車是減排為先的，主動的採取減排措施是被鼓勵和支持的。鼓勵報廢的只針對與那些排放超標，並且無法通過改造降耗達標的老舊車輛。同時，在高排放車輛的淘汰問題上，是要加大經濟政策支持力度。
請轉給更多的司機朋友！！！他們會感謝你！