惠州交通軌道建設最熱點，莫過於贛深高鐵惠州段的進度，圍繞著加快惠州高鐵北站建設。日前，惠州市自然資源局發佈《惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃（草案）》（下稱“《規劃草案》”），肯定了惠州高鐵北站在融入大灣區建設起到的重要作用。

房姐保持著對這區域的關注，曾經也會進行實探。近日，惠州電視臺帶來了深高鐵江北片區的施工現場，報道最新工程進度！

贛深高鐵東江特大橋進入橋樑施工階段

【來源惠州廣電】近日走訪贛深高鐵江北片區的施工現場瞭解到，施工方正在加快劍潭東江特大橋、白石渠特大橋的施工，確保項目按時保質完成建設。

劍潭東江特大橋是贛深高鐵的控制性節點工程，是贛深高鐵和廣汕高鐵的共線橋樑，建成後，兩條高鐵將在這裡併線4線跨越東江。

大橋位於惠州市區東江劍潭水利樞紐上游，根據相關規劃將橫跨東江，往北接入贛深高鐵惠州北站。劍潭東江特大橋採用矮塔斜拉橋橋型，是目前國內高鐵較大跨度、最大寬度矮塔斜拉橋。該橋在東江江面上只有2個橋墩，中間橫跨260米。

記者在施工現場看到，大橋兩岸的橋墩上都有工人在緊張施工，目前兩個橋墩已經澆築完成，正在做連續樑零號塊的鋼筋綁紮和鋼模板安裝，計劃在本月30日開始混凝土澆築。按照計劃大橋將在明年下半年實現合龍。

我們零號塊澆築按設計分兩次完成，總共13米，第一次澆築6.5米。預計6月30號開始第一次施工，零號塊第二次施工預計在7月中旬那樣子，完成以後我們就進入上部的一號塊施工，標誌著我們連續樑正常開始。

中交三航局贛深7標一分部項目副經理 張仁堯

在惠城區小金口街道白石村附近，往北接入贛深高鐵惠州北站的白石渠特大橋，廣汕鐵路的上行聯絡線特大橋以及另一條客貨共用的第三聯絡線白石渠特大橋在此平行，三座大橋所承載的鐵路分別可運行350公里、250公里、160公里時速。目前白石渠特大橋、廣汕鐵路上行聯絡線特大橋正在進行連續樑施工。

目前上行聯絡線跟主線的樁基基本完成，特殊結構總共有三座橋，現在已經進入正常塊體施工了，預計9月份這些掛籃會下來三套，下來三套就是9月份我們會合龍兩座橋。

據介紹，贛深高鐵惠州段長約85公里，於2016年12月開工，設博羅北站、惠州北站、仲愷新區站3個車站。贛深高鐵建成後，將大幅縮短珠三角與長三角交通往來時間，按照設計時速計算，贛州至深圳耗時可由現在的5個多小時壓縮至2小時以內。

草案規劃：惠州北站綜合交通樞紐

【惠州新聞】根據規劃，高鐵北站片區在前期概念性城市設計基礎上將進一步明確控制性指標要求，打造惠州的綜合交通樞紐與連通大灣區門戶、百里高鐵創新產業帶的總部集聚區、海綿城市建設先導區。同時將優化風門坳河湧的水系佈局，形成一河兩岸“連續慢行、開放共享”的濱水開敞空間，打造濱水活力廊道。

惠州高鐵北站片區控制性詳細規劃。來源：市自然資源局

◆◆發展模式◆◆

以高鐵北站交通樞紐引導片區開發

交通是經濟發展的命脈，是提高一個城市和地區競爭力的關鍵。在粵港澳大灣區9+2城市群中，作為節點城市的惠州，更應該抓住區位優勢，打造大灣區腹地的樞紐門戶。

交通樞紐價值。來源：市自然資源局

“惠州要構建互聯互通的高鐵、城際、高速公路等幹線區域交通網絡，實現與灣區城市群高速聯繫，提升腹地影響力。”市自然資源局相關負責人介紹，近期我市將推動區域交通設施建設，提升樞紐服務能力。這其中就有贛深高鐵的建設，以及圍繞惠州北站高鐵樞紐為核心的北站新城建設。

2017年底，《惠州高鐵北站地區分區規劃（含核心區概念性城市設計）（草案）》發佈，提出把惠州北站高鐵新城建成跨行政區域構建高鐵樞紐、創智節點、生態新城目標，惠州高鐵北站建設進入了“快車道”。

功能定位

建設成為惠州市綜合交通樞紐與連通大灣區門戶、百里高鐵創新產業帶的總部集聚區、海綿城市建設先導區目標。

惠州高鐵北站地區分區規劃。來源：市自然資源局

記者看到，此次規劃區範圍為西至惠河高速，東至小金河，南至北環大道，北至惠州大道，總用地面積約690.37公頃。

該負責人介紹，規劃片區是惠州融入粵港澳大灣區的重要節點，對外對接區域高鐵軌道建設發展，對內促進惠城區的北拓發展，引導惠州高鐵北站周邊地區的TOD開發。

什麼是TOD模式？

其是指片區以公共交通為導向的發展模式。一般為以火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通為中心，集工作、商業、文化、教育、居住為一身的“混和”開發模式。

◆◆交通樞紐◆◆

高鐵、城際、城軌匯合 建綜合性交通樞紐

作為TOD模式開發的新城，交通設施必然是最重要的建設。目前，惠州與深圳之間的軌道交通已有廈深鐵路，但是廈深鐵路僅在惠陽區和惠東縣設置站點，惠州中心區與深圳的軌道聯通並不順暢。贛深高鐵、廣汕鐵路雖然也正在加速建設中，但要真正實現與深圳、廣州的快速互聯互通，關鍵就在惠州北站的打造。

城市區位價值。來源：市自然資源局

>>>>打造多軌道、多交通類型接駁的立體交通樞紐

“這裡將是未來惠州對接深圳最重要的站點。”市自然資源局有關負責人介紹，惠州高鐵北站作為贛深高鐵最大新建站點，未來將打造多軌道、多交通類型接駁的立體交通樞紐構造。同時，東西向高鐵線路廣汕鐵路在惠州北站與贛深高鐵線路實現接駁，惠州高鐵北站將集高鐵地鐵客運功能於一身，成為市區的綜合交通樞紐，實現與深圳、廣州的便利對接。

記者從《規劃草案》看到，片區已預留贛深高鐵線、廣汕高鐵連接線位，並設置惠州高鐵北站及高鐵北站停車基地，印證了其具備有接駁、始發等功能的定位。

惠州北站站房設計圖。來源：市自然資源局

>>>>預留軌道交通1號線等通道

在軌道交通方面，《規劃草案》指出，將規劃預留軌道交通1號線、軌道交通5號線、莞惠城際北延線通道和軌道交通1號線車輛段用地，具體軌道線位及站點以最終軌道線路施工方案為準。

來源：市自然資源局

>>>>推進“莞惠城軌小金口至贛深鐵路惠州北站”鐵路項目

市自然資源局相關負責人透露，目前我市組織開展莞惠城軌延長線（莞惠城軌小金口站—贛深鐵路惠州北站）前期研究，正加快推進該鐵路項目。

莞惠城軌西湖東站。惠州報業全媒體記者李鬆權攝

>>>>構建起密集公路道路系統

該片區還將構建起密集的公路道路系統，實現片區各區域站點，以及與主城區的互通。《規劃草案》規劃了高速公路、快速路、城市主幹路、城市次幹路和城市支路五個等級，實現對內對外交通的互通融合，形成高密度多維度的高通達性綜合性交通樞紐。

道路系統優化建議。來源：市自然資源局

在具體的交通設施建設上，記者看到，該片區將設置1處高鐵站、1處城際站、1處城市軌道站、1處長途汽車站，用地面積25.12公頃，全面建設惠州北站綜合交通樞紐。

◆◆生態環境◆◆

一河兩岸“連續慢行、開放共享”濱水開敞空間

一流的城市品質離不開一流的城市環境。記者走訪看到，目前，在片區周邊的生態資源主要為水域生態資源，包括小金河、風門坳兩條河道水域。另外還有濱水綠地生態資源以及溼地生態資源。如何保護併合理利用好這些生態資源，是片區發展的關鍵。

現狀水域分佈圖。來源：市自然資源局

“除了交通組織外，規劃在編制過程中還重點關注了該片區的空間品質的塑造。”市自然資源局相關負責人告訴記者，接下來片區將優化風門坳河湧的水系佈局，形成一河兩岸“連續慢行、開放共享”的濱水開敞空間，進一步提升河道兩側用地的景觀價值與沿線公共空間品質，打造規劃濱水活力廊道。

嶺南水街。來源：市自然資源局

《規劃草案》指出，將通過空間形態設計、模型分析，提出空間佈局、建築風貌、建築限高等方面的建設指引，並對各區域地塊開發提出管控要求，納入圖則控制要求，提高規劃片區開發建設品質。

其中，根據對北站片區山、水、綠格局空間現狀的研究，確立城市設計目的在於打造現代化立體生態城市，針對南站新城山水特色，形成山、水、綠、城之間的和諧統一，強化惠州高鐵北站的空間形象特色。

記者從市自然資源局瞭解到，具體到空間規劃上，將體現出四大空間設計亮點，即打造1方獨具魅力的文化水街，1處氣質非凡的站前總部，1道韻律優美的濱水界面，1條5公里長的濱河綠道。

智慧溪谷。來源：市自然資源局

此外，在建築形態方面，規劃片區還將打造出嶺南的、時尚的、現代的的門戶形象，將客家建築特色納入城市設計控制導則。

在綠地規劃方面，根據《規劃》草案，該片區域將規劃綠地與廣場用地包括公園綠地、防護綠地和廣場用地，總用地面積為151.38公頃。

水岸休閒坊。來源：市自然資源局

◆◆配套設施◆◆

5所學校3所醫療設施服務片區居民

未來片區將很快迎來不少市民入住生活。對此《規劃草案》指出，規劃範圍內總人口規模將控制在1.5萬人以內，並對應配套基礎設施建設。當實際服務人口超過規劃配套人口規模時，還將對配套設施規模進行重新校核。

站前總部。來源：市自然資源局

教育

在最受市民關注的教育方面，《規劃草案》將設置寄宿制高中1所，辦學規模不小於36班，用地面積約5.10公頃；1所九年一貫制學校，辦學規模不小於45班，用地面積約4.12公頃；以及規劃建設3所幼兒園，其中9班幼兒園2所、12班幼兒園1所，均為獨立佔地。建成後的小區配套幼兒園交由區政府或教育行政部門，統籌用於舉辦公辦幼兒園或普惠性民辦幼兒園。

醫療

在醫療方面，《規劃草案》還將建設1所醫院，用地面積2.21公頃，不小於200床，2處社區衛生服務中心（站），每處建築面積不小於400平方米，以及居家養老服務中心、老年人日間照料中心等福利設施構建。

其他

公共圖書館、文化站，以及商業廣場，綠地公園等設施也將進行同步建設完善，充分滿足片區市民的生活需求，同時也將有效滿足交通樞紐所面臨著的人員交流互通，以及產業集聚帶來的產業人口生活的配套需求。

六大主題公園。來源：市自然資源局