近日，網上曝出了舍弗勒投資（中國）有限公司發佈的《緊急求助函》，引起汽車行業各方廣泛關注。廣大讀者對於“舍弗勒”這個名字似乎不太熟悉，這裡有必要簡單介紹一下。
舍弗勒集團是一家來自德國的家族企業，是全球範圍內生產滾動軸承和直線運動產品的領導企業，也是汽車製造業中極富聲譽的供應商之一。
自1998年開始在中國投資生產以來，舍弗勒集團中國區逐步拓展生產與營銷網絡，在上海設有1個安亭研發中心，在太倉、蘇州、寧夏設有5個生產基地，在北京、上海、瀋陽、廣州、南京、濟南、成都、武漢、太原、重慶、西安、天津、大連、杭州設有14個銷售辦事處。
舍弗勒集團大中華區是總部落戶於上海國際汽車城的大型汽車動力總成關鍵零部件生產企業，為中國多家汽車生產廠商、零部件供應商供應產品。
9月14日，舍弗勒集團大中華區CEO張藝林先生以集團名義發佈了緊急求助函，聲稱“舍弗勒”旗下的一家鋼絲冷拔外協供應商（上海界龍金屬拉絲有限公司）因環保方面的原因，被實施“斷電停產、拆除相關生產設備”的處罰決定。
求助函聲稱，該外協供應商提供的零部件具有唯一性，暫無替代企業。舍弗勒預估，零配件的斷貨將導致49家汽車整車廠的200多款車型自9月19日開始陸續停產，牽連波及全國汽車產業，影響深遠。
據此原因，舍弗勒以發佈“緊急求助函”的方式尋求幫助，希望能讓界龍公司延長供貨3個月，以期獲得切換供應商的時間。
舍弗勒緊急求助函
事件一經曝光，輿論譁然，不明就裡的讀者在第一時間成了事件發酵的傳播中介。蓋有“舍弗勒”公章和CEO張藝林先生親筆簽名的《緊急求助函》照片在汽車界人士的朋友圈裡以迅雷不及掩耳之勢傳播開來。
雖然閱讀者和傳播者並不清楚事件背後的真實情況，亦不瞭解界龍公司在生產過程中會造成怎樣的汙染，甚至在關注該事件之前，都不知道前文所述的供應商在汽車零部件供應鏈中扮演過何種角色。可是信息的傳播就是這樣簡單粗暴，一封《緊急求助函》在汽車圈掀起了軒然大波。
人們紛紛感嘆，環保部門亂作為，將對中國汽車工業，乃至國民經濟產生巨大的負面影響。舍弗勒集團預估的“供貨缺口1500噸”、“理論上將造成中國汽車產量300多萬輛的減產”、“三千億人民幣的產值損失”……這些具有超強感官刺激的數字都讓看熱鬧不嫌事兒大的人們興奮地坐等處罰決定的實施者被打臉。
然而，事實果真如此嗎？
9月18日晚間，舍弗勒官方微博發佈聲明：已調動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠整車生產影響可控。
聲明原文：
“2017年9月18日，一則關於舍弗勒大中華區就供應商上海界龍金屬拉絲有限公司停產事宜的緊急求助函引發廣泛關注。
“界龍公司是舍弗勒的供應商，2017年9月11日我司收到界龍公司停產通知，情況屬實。為了避免對客戶造成損失，舍弗勒在第一時間和客戶、供應商等多方進行了接洽溝通，現已調動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠整車生產影響可控。”
打臉不？
舍弗勒緊急求助函
事件一經曝光，輿論譁然，不明就裡的讀者在第一時間成了事件發酵的傳播中介。蓋有“舍弗勒”公章和CEO張藝林先生親筆簽名的《緊急求助函》照片在汽車界人士的朋友圈裡以迅雷不及掩耳之勢傳播開來。
雖然閱讀者和傳播者並不清楚事件背後的真實情況，亦不瞭解界龍公司在生產過程中會造成怎樣的汙染，甚至在關注該事件之前，都不知道前文所述的供應商在汽車零部件供應鏈中扮演過何種角色。可是信息的傳播就是這樣簡單粗暴，一封《緊急求助函》在汽車圈掀起了軒然大波。
人們紛紛感嘆，環保部門亂作為，將對中國汽車工業，乃至國民經濟產生巨大的負面影響。舍弗勒集團預估的“供貨缺口1500噸”、“理論上將造成中國汽車產量300多萬輛的減產”、“三千億人民幣的產值損失”……這些具有超強感官刺激的數字都讓看熱鬧不嫌事兒大的人們興奮地坐等處罰決定的實施者被打臉。
然而，事實果真如此嗎？
9月18日晚間，舍弗勒官方微博發佈聲明：已調動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠整車生產影響可控。
聲明原文：
“2017年9月18日，一則關於舍弗勒大中華區就供應商上海界龍金屬拉絲有限公司停產事宜的緊急求助函引發廣泛關注。
“界龍公司是舍弗勒的供應商，2017年9月11日我司收到界龍公司停產通知，情況屬實。為了避免對客戶造成損失，舍弗勒在第一時間和客戶、供應商等多方進行了接洽溝通，現已調動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠整車生產影響可控。”
打臉不？
打臉！生疼！可是沒有如你所料，打臉的不是環保部門，而是舍弗勒自己。看來對環保部門不作為、亂作為的刻板印象正在影響著我們的判斷。
緊接著，環保部門的迴應補了一刀。澎湃新聞聯繫了浦東新區環保局，得知該事件在9個月前就已經通知了界龍方面。環保部門迴應：首先，在長達九個月的時間內，界龍公司完全有充分的時間與舍弗勒進行協調溝通和生產調整，不至於使舍弗勒感到突然和被動；其次，舍弗勒作為德資企業，在選擇供應商時，應考慮其合法性，是否遵守中國的環保法規；最後，從舍弗勒稍後發佈的聲明中可以瞭解，目前還是有辦法妥善處理供應鏈事宜的。
同時，環保部官方微博發佈文章稱，界龍在2012年7月和2013年6月，曾兩次違反大氣汙染防治管理制度；2017年4月，界龍又因“排放的汙水水質超標”，違反《上海市排水管理條例》被城管執法局處以1000元罰款。對於如此事件，舍弗勒不可能一無所知。
事情發展到這一步可以看出，舍弗勒的求助，更像是挾持著巨大的市場需求，向外界施壓。而早在9個月前就已得知可能受到整改的界龍公司，完全有時間與舍弗勒進行協調溝通，舍弗勒也不會因切換供貨商而倍感窘迫。
然而，我們不憚以最壞的惡意揣度涉此事件的各方，傲慢的舍弗勒本就有漠視環境汙染，挾持市場、向外界施壓的可能。而令德資企業沒有想到的是，環保部門真的會對界龍實施“斷電停產、拆除相關生產設備”的處罰。而此時的一切，正是對汽車業漠視供應鏈環境汙染的深刻教訓！
各大汽車品牌應以此次舍弗勒斷供危機為教訓，對供應鏈的環境風險進行徹底的排查。無論是汽車生產企業還是其他什麼行業，行業自律不僅體現在自己的生產環節，重視上下游供應鏈的情況，也是企業自身社會責任感的體現。