感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、檢測熱線式空氣流量計的信號電壓
感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、檢測熱線式空氣流量計的信號電壓
①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
3、利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞
感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、檢測熱線式空氣流量計的信號電壓
①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
3、利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞
將進氣溫度傳感器置於加熱的水中，對負溫度係數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。
4、用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號
感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、檢測熱線式空氣流量計的信號電壓
①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
3、利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞
將進氣溫度傳感器置於加熱的水中，對負溫度係數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。
4、用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號
發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。
5、用萬用表檢測氧化鋯式氧傳感器的信號
感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、檢測熱線式空氣流量計的信號電壓
①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
3、利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞
將進氣溫度傳感器置於加熱的水中，對負溫度係數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。
4、用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號
發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。
5、用萬用表檢測氧化鋯式氧傳感器的信號
啟動發動機並運轉到正常溫度，然後使發動機以2500rpm的轉速2min以上，並保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V範圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少於8次，否則氧傳感器工作不正常。
6、檢測壓電式爆震傳感器是否良好
感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、檢測熱線式空氣流量計的信號電壓
①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
3、利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞
將進氣溫度傳感器置於加熱的水中，對負溫度係數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。
4、用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號
發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。
5、用萬用表檢測氧化鋯式氧傳感器的信號
啟動發動機並運轉到正常溫度，然後使發動機以2500rpm的轉速2min以上，並保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V範圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少於8次，否則氧傳感器工作不正常。
6、檢測壓電式爆震傳感器是否良好
點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量傳感器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然後用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體，在敲擊發動機缸體後，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或傳感器損壞。
7、用萬用表對進氣壓力傳感器進行檢測
感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、檢測熱線式空氣流量計的信號電壓
①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
3、利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞
將進氣溫度傳感器置於加熱的水中，對負溫度係數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。
4、用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號
發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。
5、用萬用表檢測氧化鋯式氧傳感器的信號
啟動發動機並運轉到正常溫度，然後使發動機以2500rpm的轉速2min以上，並保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V範圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少於8次，否則氧傳感器工作不正常。
6、檢測壓電式爆震傳感器是否良好
點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量傳感器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然後用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體，在敲擊發動機缸體後，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或傳感器損壞。
7、用萬用表對進氣壓力傳感器進行檢測
點火開關打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力傳感器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規定的範圍內，且沒有突變現象發生。
8、利用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的使用性能好壞
感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、檢測熱線式空氣流量計的信號電壓
①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
3、利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞
將進氣溫度傳感器置於加熱的水中，對負溫度係數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。
4、用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號
發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。
5、用萬用表檢測氧化鋯式氧傳感器的信號
啟動發動機並運轉到正常溫度，然後使發動機以2500rpm的轉速2min以上，並保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V範圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少於8次，否則氧傳感器工作不正常。
6、檢測壓電式爆震傳感器是否良好
點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量傳感器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然後用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體，在敲擊發動機缸體後，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或傳感器損壞。
7、用萬用表對進氣壓力傳感器進行檢測
點火開關打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力傳感器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規定的範圍內，且沒有突變現象發生。
8、利用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的使用性能好壞
從發動機排氣管上拆下氧傳感器，觀察傳感器通廢氣側的顏色。
① 淡灰色頂尖，這是氧傳感器的正常顏色。
② 白色頂尖，由硅汙染造成的，氧傳感器失效。
③ 棕色頂尖，由於鉛汙染所致，氧傳感器鉛中毒失效。
④ 黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障後，一般可自動消除氧傳感器上的積碳。
9、就車檢測發動機冷卻液溫度傳感器的信號電壓
感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、檢測熱線式空氣流量計的信號電壓
①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
3、利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞
將進氣溫度傳感器置於加熱的水中，對負溫度係數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。
4、用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號
發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。
5、用萬用表檢測氧化鋯式氧傳感器的信號
啟動發動機並運轉到正常溫度，然後使發動機以2500rpm的轉速2min以上，並保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V範圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少於8次，否則氧傳感器工作不正常。
6、檢測壓電式爆震傳感器是否良好
點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量傳感器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然後用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體，在敲擊發動機缸體後，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或傳感器損壞。
7、用萬用表對進氣壓力傳感器進行檢測
點火開關打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力傳感器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規定的範圍內，且沒有突變現象發生。
8、利用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的使用性能好壞
從發動機排氣管上拆下氧傳感器，觀察傳感器通廢氣側的顏色。
① 淡灰色頂尖，這是氧傳感器的正常顏色。
② 白色頂尖，由硅汙染造成的，氧傳感器失效。
③ 棕色頂尖，由於鉛汙染所致，氧傳感器鉛中毒失效。
④ 黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障後，一般可自動消除氧傳感器上的積碳。
9、就車檢測發動機冷卻液溫度傳感器的信號電壓
打開點火開關，用萬用表電壓檔測量水溫傳感器信號輸出端THW與搭鐵端E2之間的信號電壓，應與估計發動機溫度對應的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發動機（冷車）後檢測不同水溫下的信號電壓，應符合規定要求。
10、若電磁式車輪速度傳感器有故障，應進行的檢查項目
檢查傳感頭是否髒汙；檢測傳感頭與齒圈之間的間隙是否符合規定；檢測齒圈是否有缺損（如裂紋、缺齒和斷齒現象）；檢查電磁線圈的阻值是否符合標準。
11、用汽車示波器對電磁式輪速傳感器進行檢測
感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。
那麼傳感器該怎麼檢測呢？我們一起來看看~
1、對線性輸出式節氣門位置傳感器進行檢測
①拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。
2、檢測熱線式空氣流量計的信號電壓
①拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加於流量計端子電源與搭鐵之間，然後測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。
②從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。
3、利用測電阻的方法判斷溫度傳感器好壞
將進氣溫度傳感器置於加熱的水中，對負溫度係數的傳感器，用萬用表檢測其電阻值，若隨水溫升高而減少，則傳感器是好的。若無變化則說明該進氣溫度傳感器已損壞。
4、用汽車示波器檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號
發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。
5、用萬用表檢測氧化鋯式氧傳感器的信號
啟動發動機並運轉到正常溫度，然後使發動機以2500rpm的轉速2min以上，並保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V範圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少於8次，否則氧傳感器工作不正常。
6、檢測壓電式爆震傳感器是否良好
點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量傳感器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然後用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體，在敲擊發動機缸體後，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或傳感器損壞。
7、用萬用表對進氣壓力傳感器進行檢測
點火開關打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力傳感器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規定的範圍內，且沒有突變現象發生。
8、利用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的使用性能好壞
從發動機排氣管上拆下氧傳感器，觀察傳感器通廢氣側的顏色。
① 淡灰色頂尖，這是氧傳感器的正常顏色。
② 白色頂尖，由硅汙染造成的，氧傳感器失效。
③ 棕色頂尖，由於鉛汙染所致，氧傳感器鉛中毒失效。
④ 黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障後，一般可自動消除氧傳感器上的積碳。
9、就車檢測發動機冷卻液溫度傳感器的信號電壓
打開點火開關，用萬用表電壓檔測量水溫傳感器信號輸出端THW與搭鐵端E2之間的信號電壓，應與估計發動機溫度對應的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發動機（冷車）後檢測不同水溫下的信號電壓，應符合規定要求。
10、若電磁式車輪速度傳感器有故障，應進行的檢查項目
檢查傳感頭是否髒汙；檢測傳感頭與齒圈之間的間隙是否符合規定；檢測齒圈是否有缺損（如裂紋、缺齒和斷齒現象）；檢查電磁線圈的阻值是否符合標準。
11、用汽車示波器對電磁式輪速傳感器進行檢測
拆下輪速傳感器的連接插頭，將車輛架起，轉動車輪，用汽車示波器測量傳感器兩插腳之間的信號波形。車輪轉速越快，信號波形的頻率越快，幅值越大，這說明輪速傳感器性能良好。
12、用測阻法檢查電磁式輪速傳感器線圈
拆下轉速傳感器的連接插頭，用萬用表R×100Ω檔檢查兩端子之間的電阻值，其阻值與標準值一致。然後再檢查每個端子與車身等金屬機體之間的導通情況，正常時應不導通，否則，說明傳感器有搭鐵故障，應予以檢查更換。
13、用信號測量法檢查輪速傳感器的性能
將示波器與輪速傳感器相接，以20km/h的速度行駛（或頂起車輛，轉動待測車輪），檢測轉速傳感器輸出波形電壓應大於或等於0.5V，否則應調整間隙或更換傳感器。
14、電子控制防抱死制動（ABS）系統潛在故障點
1）電子控制裝置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。
2）產生控制指令信號的車輪速度傳感器故障。
3）執行控制指令的執行機構電磁閥的失效故障。
4）制動系統管路壓力和壓出的大小，液壓制動系統制動液麵的高低，電源電壓的高低，駐車制動器是否鬆開等開關性故障。
以上可能發生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃爍來提示，以向駕駛員發出警告信號。有些故障（如制動液液麵過低、駐車制動未及時鬆開等）可由目測進行排除。
15、ABS故障診斷前的檢查項目
1）檢測總泵儲液室的制動液麵的高度。
2）檢測ABS制動壓力調節器是否有制動液洩漏或導線損壞。
3）檢查4個車輪制動器。制動分泵不能洩漏油液，制動器不能有拖滯或卡住現象。
4）檢查車輪軸承是否有可能出現引起偏擺的磨損和損壞。
5）檢查車輪速度傳感器以及線束，緊固傳感器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈，檢查與車輛連接點的線束絕緣是否有破損現象。
6）檢查等速萬向節的同心度和工作情況。
16、三種常用的汽車發動機電腦故障碼的清除方法
1）切斷ECU備用電源熔絲20s以上。
2）拆下蓄電池負極搭鐵線20s以上。
3）利用解碼器清除故障碼。