'震撼！空中“芭蕾”！在黃梅，6500噸空中成功“轉體”71°……'

途經湖北的這條高鐵

又有重要進展！

途經湖北的這條高鐵

又有重要進展！

8月28日10:20

安九高鐵湖北段長江特大橋轉體段

在黃梅縣成功轉體

8月28日10時20分，在黃梅縣孔壟鎮許家畈村，在中鐵十一局安九高鐵湖北段二標工作人員的精心操作下，重達6500噸的安九高鐵長江特大橋跨京九鐵路轉體段在京九鐵路上空成功完成71°轉體。這是安九高鐵全線首座成功轉體的轉體橋。

轉體段臨近既有線施工，轉體段上跨運輸繁忙的京九鐵路，每天往返火車到212對。轉體段為T構樑結構，為預應力混凝土雙線連續箱梁，樑體長113.5米,箱梁頂寬12.6米，底寬為6.7米，轉體段與既有鐵路線斜交角度為71°。為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，該橋採用平衡轉體的施工方法。先在鐵路右側澆築樑體,然後通過轉體使樑體就位、調整樑體線形、封固球鉸轉動體系的上、下盤，使全橋貫通。

擔負施工的中鐵十一局安九高鐵湖北段二標項目堅持以快致勝理念，克服了砂石料高度緊張，工期緊，任務重，安全風險高、施工難度大等難題，倒排工期，以節點工期保總工期。廣大參戰員工戰高溫，鬥酷暑，積極採用新工藝、新工法施工，確保了長江特大橋跨京九鐵路順利轉體，提前打通了長江特大橋北段的架樑全部通道，為全線如期建成通車打下了堅實的基礎。

途經湖北的這條高鐵

又有重要進展！

8月28日10:20

安九高鐵湖北段長江特大橋轉體段

在黃梅縣成功轉體

8月28日10時20分，在黃梅縣孔壟鎮許家畈村，在中鐵十一局安九高鐵湖北段二標工作人員的精心操作下，重達6500噸的安九高鐵長江特大橋跨京九鐵路轉體段在京九鐵路上空成功完成71°轉體。這是安九高鐵全線首座成功轉體的轉體橋。

轉體段臨近既有線施工，轉體段上跨運輸繁忙的京九鐵路，每天往返火車到212對。轉體段為T構樑結構，為預應力混凝土雙線連續箱梁，樑體長113.5米,箱梁頂寬12.6米，底寬為6.7米，轉體段與既有鐵路線斜交角度為71°。為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，該橋採用平衡轉體的施工方法。先在鐵路右側澆築樑體,然後通過轉體使樑體就位、調整樑體線形、封固球鉸轉動體系的上、下盤，使全橋貫通。

擔負施工的中鐵十一局安九高鐵湖北段二標項目堅持以快致勝理念，克服了砂石料高度緊張，工期緊，任務重，安全風險高、施工難度大等難題，倒排工期，以節點工期保總工期。廣大參戰員工戰高溫，鬥酷暑，積極採用新工藝、新工法施工，確保了長江特大橋跨京九鐵路順利轉體，提前打通了長江特大橋北段的架樑全部通道，為全線如期建成通車打下了堅實的基礎。

安九高鐵正線全長198.3公里，其中湖北段長51.1公里，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江（滬蓉）高鐵主要組成部分。北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京-合肥-安慶-南昌-深圳南北快速客運通道高鐵和上海-南京-蕪湖-安慶-九江-武漢—成都沿江東西快速客運通道的主要組成部分，是完善我國快速鐵路網的重要項目，設計時速350公里。工程建成後，將東連華東長三角洲城市群，南接粵港澳大灣區，華中、華南、西南地區間增加一條東西向、南北向大運力、快速便捷客運大通道，將極大地促進長江經濟帶、黃岡大別山革命老區經濟社會發展發展。

這是安九高鐵全線首個轉體橋

安九高鐵由此全面開始上部結構施工

項目部表示

目前工程進展順利

預計將於2020年底

實現聯絡線（湖北段）通車目標

全線通車後，合肥到九江

將從六個小時縮短到兩個小時

為什麼要轉體？

據瞭解，轉體段上跨運輸繁忙的京九鐵路（每天往返火車212對）。為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，該橋採用平衡轉體的施工方法。先在鐵路右側澆築樑體，然後通過轉體使樑體就位、調整樑體線形、封固球鉸轉動體系的上、下盤，使全橋貫通。

安九高鐵與湖北

安九高鐵設計時速350公里，正線全長198.3公里，其中湖北段長51.1公里（含鯿魚洲長江大橋）。湖北省境內設黃梅南站、孔壟北和孔壟3個車站，其中，黃梅南站和孔壟北站為新建車站，孔壟站為既有車站。

途經湖北的這條高鐵

又有重要進展！

8月28日10:20

安九高鐵湖北段長江特大橋轉體段

在黃梅縣成功轉體

8月28日10時20分，在黃梅縣孔壟鎮許家畈村，在中鐵十一局安九高鐵湖北段二標工作人員的精心操作下，重達6500噸的安九高鐵長江特大橋跨京九鐵路轉體段在京九鐵路上空成功完成71°轉體。這是安九高鐵全線首座成功轉體的轉體橋。

轉體段臨近既有線施工，轉體段上跨運輸繁忙的京九鐵路，每天往返火車到212對。轉體段為T構樑結構，為預應力混凝土雙線連續箱梁，樑體長113.5米,箱梁頂寬12.6米，底寬為6.7米，轉體段與既有鐵路線斜交角度為71°。為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，該橋採用平衡轉體的施工方法。先在鐵路右側澆築樑體,然後通過轉體使樑體就位、調整樑體線形、封固球鉸轉動體系的上、下盤，使全橋貫通。

擔負施工的中鐵十一局安九高鐵湖北段二標項目堅持以快致勝理念，克服了砂石料高度緊張，工期緊，任務重，安全風險高、施工難度大等難題，倒排工期，以節點工期保總工期。廣大參戰員工戰高溫，鬥酷暑，積極採用新工藝、新工法施工，確保了長江特大橋跨京九鐵路順利轉體，提前打通了長江特大橋北段的架樑全部通道，為全線如期建成通車打下了堅實的基礎。

安九高鐵正線全長198.3公里，其中湖北段長51.1公里，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江（滬蓉）高鐵主要組成部分。北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京-合肥-安慶-南昌-深圳南北快速客運通道高鐵和上海-南京-蕪湖-安慶-九江-武漢—成都沿江東西快速客運通道的主要組成部分，是完善我國快速鐵路網的重要項目，設計時速350公里。工程建成後，將東連華東長三角洲城市群，南接粵港澳大灣區，華中、華南、西南地區間增加一條東西向、南北向大運力、快速便捷客運大通道，將極大地促進長江經濟帶、黃岡大別山革命老區經濟社會發展發展。

這是安九高鐵全線首個轉體橋

安九高鐵由此全面開始上部結構施工

項目部表示

目前工程進展順利

預計將於2020年底

實現聯絡線（湖北段）通車目標

全線通車後，合肥到九江

將從六個小時縮短到兩個小時

為什麼要轉體？

據瞭解，轉體段上跨運輸繁忙的京九鐵路（每天往返火車212對）。為減少上部結構施工對鐵路行車安全的影響，該橋採用平衡轉體的施工方法。先在鐵路右側澆築樑體，然後通過轉體使樑體就位、調整樑體線形、封固球鉸轉動體系的上、下盤，使全橋貫通。

安九高鐵與湖北

安九高鐵設計時速350公里，正線全長198.3公里，其中湖北段長51.1公里（含鯿魚洲長江大橋）。湖北省境內設黃梅南站、孔壟北和孔壟3個車站，其中，黃梅南站和孔壟北站為新建車站，孔壟站為既有車站。

工程建成後，將東連華東長三角洲城市群，南接粵港澳大灣區，為華中、華南、西南地區間增加一條東西向、南北向大運力、快速便捷客運大通道，極大地促進長江經濟帶、武漢城市圈發展。