中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
為啥這樣做？
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？ 中國工程師告訴你，簡單，為減少對交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
這打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度、轉鉸直徑的紀錄！
這一空中轉體，採用國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔轉體橋樑長204米重3.5萬噸，母塔轉體橋樑長263.6米重4.6萬噸，約70分鐘完成轉體。
隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國建築交通建設集團有限公司，@中國鐵建 十八局，@中國中鐵 設計集團，@中船重工 第七二五研究所……
這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
為啥這樣做？
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？ 中國工程師告訴你，簡單，為減少對交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
這打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度、轉鉸直徑的紀錄！
這一空中轉體，採用國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔轉體橋樑長204米重3.5萬噸，母塔轉體橋樑長263.6米重4.6萬噸，約70分鐘完成轉體。
隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國建築交通建設集團有限公司，@中國鐵建 十八局，@中國中鐵 設計集團，@中船重工 第七二五研究所……
這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
為啥這樣做？
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？ 中國工程師告訴你，簡單，為減少對交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
這打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度、轉鉸直徑的紀錄！
這一空中轉體，採用國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔轉體橋樑長204米重3.5萬噸，母塔轉體橋樑長263.6米重4.6萬噸，約70分鐘完成轉體。
隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國建築交通建設集團有限公司，@中國鐵建 十八局，@中國中鐵 設計集團，@中船重工 第七二五研究所……
這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：無敵是多麼寂寞
這一幕讓 @中國鐵建 驕傲地叉起了腰。
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
為啥這樣做？
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？ 中國工程師告訴你，簡單，為減少對交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
這打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度、轉鉸直徑的紀錄！
這一空中轉體，採用國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔轉體橋樑長204米重3.5萬噸，母塔轉體橋樑長263.6米重4.6萬噸，約70分鐘完成轉體。
隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國建築交通建設集團有限公司，@中國鐵建 十八局，@中國中鐵 設計集團，@中船重工 第七二五研究所……
這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：無敵是多麼寂寞
這一幕讓 @中國鐵建 驕傲地叉起了腰。
國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
為啥這樣做？
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？ 中國工程師告訴你，簡單，為減少對交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
這打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度、轉鉸直徑的紀錄！
這一空中轉體，採用國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔轉體橋樑長204米重3.5萬噸，母塔轉體橋樑長263.6米重4.6萬噸，約70分鐘完成轉體。
隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國建築交通建設集團有限公司，@中國鐵建 十八局，@中國中鐵 設計集團，@中船重工 第七二五研究所……
這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：無敵是多麼寂寞
這一幕讓 @中國鐵建 驕傲地叉起了腰。
國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。
有網友表示，無敵是多麼寂寞！
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
為啥這樣做？
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？ 中國工程師告訴你，簡單，為減少對交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
這打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度、轉鉸直徑的紀錄！
這一空中轉體，採用國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔轉體橋樑長204米重3.5萬噸，母塔轉體橋樑長263.6米重4.6萬噸，約70分鐘完成轉體。
隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國建築交通建設集團有限公司，@中國鐵建 十八局，@中國中鐵 設計集團，@中船重工 第七二五研究所……
這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：無敵是多麼寂寞
這一幕讓 @中國鐵建 驕傲地叉起了腰。
國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。
有網友表示，無敵是多麼寂寞！
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
為啥這樣做？
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？ 中國工程師告訴你，簡單，為減少對交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
這打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度、轉鉸直徑的紀錄！
這一空中轉體，採用國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔轉體橋樑長204米重3.5萬噸，母塔轉體橋樑長263.6米重4.6萬噸，約70分鐘完成轉體。
隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國建築交通建設集團有限公司，@中國鐵建 十八局，@中國中鐵 設計集團，@中船重工 第七二五研究所……
這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：無敵是多麼寂寞
這一幕讓 @中國鐵建 驕傲地叉起了腰。
國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。
有網友表示，無敵是多麼寂寞！
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
為啥這樣做？
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？ 中國工程師告訴你，簡單，為減少對交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
這打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度、轉鉸直徑的紀錄！
這一空中轉體，採用國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔轉體橋樑長204米重3.5萬噸，母塔轉體橋樑長263.6米重4.6萬噸，約70分鐘完成轉體。
隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國建築交通建設集團有限公司，@中國鐵建 十八局，@中國中鐵 設計集團，@中船重工 第七二五研究所……
這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：無敵是多麼寂寞
這一幕讓 @中國鐵建 驕傲地叉起了腰。
國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。
有網友表示，無敵是多麼寂寞！
還有網友說，叉腰後，接著繼續幹！
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
為啥這樣做？
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？ 中國工程師告訴你，簡單，為減少對交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
這打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度、轉鉸直徑的紀錄！
這一空中轉體，採用國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔轉體橋樑長204米重3.5萬噸，母塔轉體橋樑長263.6米重4.6萬噸，約70分鐘完成轉體。
隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國建築交通建設集團有限公司，@中國鐵建 十八局，@中國中鐵 設計集團，@中船重工 第七二五研究所……
這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：無敵是多麼寂寞
這一幕讓 @中國鐵建 驕傲地叉起了腰。
國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。
有網友表示，無敵是多麼寂寞！
還有網友說，叉腰後，接著繼續幹！
為中國智造點贊！
中國青年報（ID：zqbcyol 整理：張力友）綜合自：觀察者網（ID：guanchacn 作者：郭肖）、@國資小新、央視網、@央視新聞（記者李廈）等
中國又創世界紀錄！這一幕讓 @中國鐵建 叉起了腰，國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：已入無人區，只能自己挑戰自己了。
壯觀！4.6萬噸大橋空中轉體！
據國務院國資委新聞中心@國資小新 發佈的消息，7月30日凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，重達8萬餘噸超長轉體雙翼斜拉橋——河北省保定市樂凱大街橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍。
咋轉體合龍的？來看動圖：
為啥這樣做？
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？ 中國工程師告訴你，簡單，為減少對交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
這打破了世界橋樑建設史上轉體重量、轉體跨度、轉鉸直徑的紀錄！
這一空中轉體，採用國際領先的子母塔雙轉體技術，子塔轉體橋樑長204米重3.5萬噸，母塔轉體橋樑長263.6米重4.6萬噸，約70分鐘完成轉體。
隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國建築交通建設集團有限公司，@中國鐵建 十八局，@中國中鐵 設計集團，@中船重工 第七二五研究所……
這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：無敵是多麼寂寞
這一幕讓 @中國鐵建 驕傲地叉起了腰。
國務院國資委新聞中心@國資小新 表示：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。
有網友表示，無敵是多麼寂寞！
還有網友說，叉腰後，接著繼續幹！
為中國智造點贊！
中國青年報（ID：zqbcyol 整理：張力友）綜合自：觀察者網（ID：guanchacn 作者：郭肖）、@國資小新、央視網、@央視新聞（記者李廈）等