'重磅！把黃河變內河！鄭州“北聯”新鄉再進一步'
9月6日，河南省人民政府網站政策解讀欄發佈一篇《把黃河變內河 加快鄭州大都市區建設》的文章。文中明確指出，要將黃河打造為鄭州市內河，助力鄭州大都市區發展。
9月6日，河南省人民政府網站政策解讀欄發佈一篇《把黃河變內河 加快鄭州大都市區建設》的文章。文中明確指出，要將黃河打造為鄭州市內河，助力鄭州大都市區發展。
同日，有消息透露，國道107官渡黃河大橋將於今年國慶節前建成，並具備通車條件。國道234焦鄭黃河大橋也將於今年年底建成。
河南省境內黃河全長約711公里，橫貫三門峽、洛陽等8市26縣(市、區)，目前已建跨黃河大橋24座。官渡黃河大橋將通車，焦鄭黃河大橋將在年內通車。屆時，黃河鄭州段跨河公路大橋將增至6座。
9月6日，河南省人民政府網站政策解讀欄發佈一篇《把黃河變內河 加快鄭州大都市區建設》的文章。文中明確指出，要將黃河打造為鄭州市內河，助力鄭州大都市區發展。
同日，有消息透露，國道107官渡黃河大橋將於今年國慶節前建成，並具備通車條件。國道234焦鄭黃河大橋也將於今年年底建成。
河南省境內黃河全長約711公里，橫貫三門峽、洛陽等8市26縣(市、區)，目前已建跨黃河大橋24座。官渡黃河大橋將通車，焦鄭黃河大橋將在年內通車。屆時，黃河鄭州段跨河公路大橋將增至6座。
國道234焦作至滎陽黃河大橋(焦鄭黃河大橋)將在年內通車
此外，今年還將有濟陽高速、臺輝高速臺前收費站至範縣段這兩個跨省高速通道通車，河南內聯外通的路更好走了。
黃河是我國重要的生態寶庫，鄭州是黃河沿線重要的國家中心城市。鄭州要成為名副其實的國家中心城市，就要利用沿黃優勢，努力把黃河變成大鄭州的內河，優化市域空間格局，擴大發展空間，帶動中原城市群綠色發展，讓黃河、嵩山的綠水青山成為河南的底色和亮點。
9月6日，河南省人民政府網站政策解讀欄發佈一篇《把黃河變內河 加快鄭州大都市區建設》的文章。文中明確指出，要將黃河打造為鄭州市內河，助力鄭州大都市區發展。
同日，有消息透露，國道107官渡黃河大橋將於今年國慶節前建成，並具備通車條件。國道234焦鄭黃河大橋也將於今年年底建成。
河南省境內黃河全長約711公里，橫貫三門峽、洛陽等8市26縣(市、區)，目前已建跨黃河大橋24座。官渡黃河大橋將通車，焦鄭黃河大橋將在年內通車。屆時，黃河鄭州段跨河公路大橋將增至6座。
國道234焦作至滎陽黃河大橋(焦鄭黃河大橋)將在年內通車
此外，今年還將有濟陽高速、臺輝高速臺前收費站至範縣段這兩個跨省高速通道通車，河南內聯外通的路更好走了。
黃河是我國重要的生態寶庫，鄭州是黃河沿線重要的國家中心城市。鄭州要成為名副其實的國家中心城市，就要利用沿黃優勢，努力把黃河變成大鄭州的內河，優化市域空間格局，擴大發展空間，帶動中原城市群綠色發展，讓黃河、嵩山的綠水青山成為河南的底色和亮點。
把黃河變成大鄭州的內河是時代所需
鄭州建設國家中心城市需要綠色動能。貫徹落實生態文明思想，踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，大力加強生態文明建設，是新時代發展的要求。大力發展綠色經濟，推動鄭州進入水潤城郭、以水潤城的“黃河時代”，是建設國家中心城市的“鄭州選擇”。
鄭州建設國家中心城市《行動綱要(2017—2035年)》明確鄭州要“北聯”，探索向北“跨黃河”與新鄉毗鄰地區聯動發展，加快一體化進程。
把黃河變成大鄭州的內河，不是要改變行政區規劃，而是要確立新發展理念，並扮靚黃河，實現一次偉大的生態覺醒，打造“青水綠山”和“鐵路軌道上”的現代化國際化城市。
《鄭州大都市區空間規劃》(2018—2035)提出，鄭州大都市區建設要構建“一核四軸三帶多點”的空間格局，其中黃河文化生態帶、嵩山——太行山區文化生態帶、農區田園文化生態帶都是“亮點”。
打造黃河文化生態帶是大勢所趨。建設國家級黃河文化生態帶，使之與長江經濟帶形成南北呼應的綠色發展綵帶，是勢在必行的戰略選擇。近年來，黃河沿岸城市都在積極圍繞建設黃河生態文明做文章，如濟南正努力讓黃河成為城市的內河，構建“濟南版雄安”。鄭州要抓住這一機遇，先行一步，把黃河變成大鄭州的內河，努力建設沿黃生態經濟帶，為全國黃河文化生態帶建設提供經驗。
鄭州已具備把黃河變成內河的基礎
從自然條件看，昔日桀驁不馴的黃河已走向歲歲安瀾。歷史上的黃河，有“三年兩決口，百年一改道”之說。2019年8月12日，水利部黃河水利委員會宣佈，截至當天，黃河實現連續20年無斷流，徹底改變了過去萬里黃河斷流頻繁的局面，為世界河道治理與保護、人與自然和諧共生提供了範例。“黃河清，天下寧”，如今的黃河，防汛的功能在弱化，生態的功能在加強。
從經濟社會發展看，鄭汴新三地已形成融合發展態勢。自鄭汴一體化戰略提出以來，鄭州與開封已逐漸融為一體。近年來，隨著我國建橋技術的發展，黃河不再是“天塹”，鄭新融合發展提速。
鄭州、開封、新鄉圍繞黃河文化生態帶集聚，總量效果堪比長江經濟帶的武漢三鎮。鄭汴、鄭新一體化共同發力，形成鄭汴新大都市區勢在必行，這為黃河變成大鄭州的內河提供了發展機遇。在鄭汴新融合的基礎上再整合許昌和焦作，形成鄭州大都市區建設的“1+4”模式，將會極大地增強鄭州在中部地區乃至全國的首位度，河南的城鎮化發展階段將進入新的時代。
9月6日，河南省人民政府網站政策解讀欄發佈一篇《把黃河變內河 加快鄭州大都市區建設》的文章。文中明確指出，要將黃河打造為鄭州市內河，助力鄭州大都市區發展。
同日，有消息透露，國道107官渡黃河大橋將於今年國慶節前建成，並具備通車條件。國道234焦鄭黃河大橋也將於今年年底建成。
河南省境內黃河全長約711公里，橫貫三門峽、洛陽等8市26縣(市、區)，目前已建跨黃河大橋24座。官渡黃河大橋將通車，焦鄭黃河大橋將在年內通車。屆時，黃河鄭州段跨河公路大橋將增至6座。
國道234焦作至滎陽黃河大橋(焦鄭黃河大橋)將在年內通車
此外，今年還將有濟陽高速、臺輝高速臺前收費站至範縣段這兩個跨省高速通道通車，河南內聯外通的路更好走了。
黃河是我國重要的生態寶庫，鄭州是黃河沿線重要的國家中心城市。鄭州要成為名副其實的國家中心城市，就要利用沿黃優勢，努力把黃河變成大鄭州的內河，優化市域空間格局，擴大發展空間，帶動中原城市群綠色發展，讓黃河、嵩山的綠水青山成為河南的底色和亮點。
把黃河變成大鄭州的內河是時代所需
鄭州建設國家中心城市需要綠色動能。貫徹落實生態文明思想，踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，大力加強生態文明建設，是新時代發展的要求。大力發展綠色經濟，推動鄭州進入水潤城郭、以水潤城的“黃河時代”，是建設國家中心城市的“鄭州選擇”。
鄭州建設國家中心城市《行動綱要(2017—2035年)》明確鄭州要“北聯”，探索向北“跨黃河”與新鄉毗鄰地區聯動發展，加快一體化進程。
把黃河變成大鄭州的內河，不是要改變行政區規劃，而是要確立新發展理念，並扮靚黃河，實現一次偉大的生態覺醒，打造“青水綠山”和“鐵路軌道上”的現代化國際化城市。
《鄭州大都市區空間規劃》(2018—2035)提出，鄭州大都市區建設要構建“一核四軸三帶多點”的空間格局，其中黃河文化生態帶、嵩山——太行山區文化生態帶、農區田園文化生態帶都是“亮點”。
打造黃河文化生態帶是大勢所趨。建設國家級黃河文化生態帶，使之與長江經濟帶形成南北呼應的綠色發展綵帶，是勢在必行的戰略選擇。近年來，黃河沿岸城市都在積極圍繞建設黃河生態文明做文章，如濟南正努力讓黃河成為城市的內河，構建“濟南版雄安”。鄭州要抓住這一機遇，先行一步，把黃河變成大鄭州的內河，努力建設沿黃生態經濟帶，為全國黃河文化生態帶建設提供經驗。
鄭州已具備把黃河變成內河的基礎
從自然條件看，昔日桀驁不馴的黃河已走向歲歲安瀾。歷史上的黃河，有“三年兩決口，百年一改道”之說。2019年8月12日，水利部黃河水利委員會宣佈，截至當天，黃河實現連續20年無斷流，徹底改變了過去萬里黃河斷流頻繁的局面，為世界河道治理與保護、人與自然和諧共生提供了範例。“黃河清，天下寧”，如今的黃河，防汛的功能在弱化，生態的功能在加強。
從經濟社會發展看，鄭汴新三地已形成融合發展態勢。自鄭汴一體化戰略提出以來，鄭州與開封已逐漸融為一體。近年來，隨著我國建橋技術的發展，黃河不再是“天塹”，鄭新融合發展提速。
鄭州、開封、新鄉圍繞黃河文化生態帶集聚，總量效果堪比長江經濟帶的武漢三鎮。鄭汴、鄭新一體化共同發力，形成鄭汴新大都市區勢在必行，這為黃河變成大鄭州的內河提供了發展機遇。在鄭汴新融合的基礎上再整合許昌和焦作，形成鄭州大都市區建設的“1+4”模式，將會極大地增強鄭州在中部地區乃至全國的首位度，河南的城鎮化發展階段將進入新的時代。
巢湖併入合肥、西安代管西鹹新區、萊蕪劃歸濟南……眼看周邊省會城市不斷擴大自身規模，鄭州不可能不為所動。
其實，2016年國務院批覆的《中原城市群發展規劃》就提出，“支持鄭州建設國家中心城市，推動鄭州與開封、新鄉、焦作、許昌四市深度融合，建設現代化大都市區”。這是“鄭州大都市區”首次亮相，“1+4”的空間格局也由此確立。
9月6日，河南省人民政府網站政策解讀欄發佈一篇《把黃河變內河 加快鄭州大都市區建設》的文章。文中明確指出，要將黃河打造為鄭州市內河，助力鄭州大都市區發展。
同日，有消息透露，國道107官渡黃河大橋將於今年國慶節前建成，並具備通車條件。國道234焦鄭黃河大橋也將於今年年底建成。
河南省境內黃河全長約711公里，橫貫三門峽、洛陽等8市26縣(市、區)，目前已建跨黃河大橋24座。官渡黃河大橋將通車，焦鄭黃河大橋將在年內通車。屆時，黃河鄭州段跨河公路大橋將增至6座。
國道234焦作至滎陽黃河大橋(焦鄭黃河大橋)將在年內通車
此外，今年還將有濟陽高速、臺輝高速臺前收費站至範縣段這兩個跨省高速通道通車，河南內聯外通的路更好走了。
黃河是我國重要的生態寶庫，鄭州是黃河沿線重要的國家中心城市。鄭州要成為名副其實的國家中心城市，就要利用沿黃優勢，努力把黃河變成大鄭州的內河，優化市域空間格局，擴大發展空間，帶動中原城市群綠色發展，讓黃河、嵩山的綠水青山成為河南的底色和亮點。
把黃河變成大鄭州的內河是時代所需
鄭州建設國家中心城市需要綠色動能。貫徹落實生態文明思想，踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，大力加強生態文明建設，是新時代發展的要求。大力發展綠色經濟，推動鄭州進入水潤城郭、以水潤城的“黃河時代”，是建設國家中心城市的“鄭州選擇”。
鄭州建設國家中心城市《行動綱要(2017—2035年)》明確鄭州要“北聯”，探索向北“跨黃河”與新鄉毗鄰地區聯動發展，加快一體化進程。
把黃河變成大鄭州的內河，不是要改變行政區規劃，而是要確立新發展理念，並扮靚黃河，實現一次偉大的生態覺醒，打造“青水綠山”和“鐵路軌道上”的現代化國際化城市。
《鄭州大都市區空間規劃》(2018—2035)提出，鄭州大都市區建設要構建“一核四軸三帶多點”的空間格局，其中黃河文化生態帶、嵩山——太行山區文化生態帶、農區田園文化生態帶都是“亮點”。
打造黃河文化生態帶是大勢所趨。建設國家級黃河文化生態帶，使之與長江經濟帶形成南北呼應的綠色發展綵帶，是勢在必行的戰略選擇。近年來，黃河沿岸城市都在積極圍繞建設黃河生態文明做文章，如濟南正努力讓黃河成為城市的內河，構建“濟南版雄安”。鄭州要抓住這一機遇，先行一步，把黃河變成大鄭州的內河，努力建設沿黃生態經濟帶，為全國黃河文化生態帶建設提供經驗。
鄭州已具備把黃河變成內河的基礎
從自然條件看，昔日桀驁不馴的黃河已走向歲歲安瀾。歷史上的黃河，有“三年兩決口，百年一改道”之說。2019年8月12日，水利部黃河水利委員會宣佈，截至當天，黃河實現連續20年無斷流，徹底改變了過去萬里黃河斷流頻繁的局面，為世界河道治理與保護、人與自然和諧共生提供了範例。“黃河清，天下寧”，如今的黃河，防汛的功能在弱化，生態的功能在加強。
從經濟社會發展看，鄭汴新三地已形成融合發展態勢。自鄭汴一體化戰略提出以來，鄭州與開封已逐漸融為一體。近年來，隨著我國建橋技術的發展，黃河不再是“天塹”，鄭新融合發展提速。
鄭州、開封、新鄉圍繞黃河文化生態帶集聚，總量效果堪比長江經濟帶的武漢三鎮。鄭汴、鄭新一體化共同發力，形成鄭汴新大都市區勢在必行，這為黃河變成大鄭州的內河提供了發展機遇。在鄭汴新融合的基礎上再整合許昌和焦作，形成鄭州大都市區建設的“1+4”模式，將會極大地增強鄭州在中部地區乃至全國的首位度，河南的城鎮化發展階段將進入新的時代。
巢湖併入合肥、西安代管西鹹新區、萊蕪劃歸濟南……眼看周邊省會城市不斷擴大自身規模，鄭州不可能不為所動。
其實，2016年國務院批覆的《中原城市群發展規劃》就提出，“支持鄭州建設國家中心城市，推動鄭州與開封、新鄉、焦作、許昌四市深度融合，建設現代化大都市區”。這是“鄭州大都市區”首次亮相，“1+4”的空間格局也由此確立。
不過，當前鄭州大都市區面臨的一個重要瓶頸是，多年來，黃河天塹的存在，一直限制著鄭州向北拓展的潛力。
把黃河變成大鄭州內河的舉措
一、打通鄭汴新三地水系是關鍵。三地河流、湖泊和溼地眾多。鄭州初步形成了“六縱六橫三湖”河湖連通體系，開封啟動實施“一渠六河”“十湖連通”等生態水系建設工程，新鄉積極推進“五湖四河兩渠”生態水系建設，新鄉鳳湖與鄭州北龍湖形成 龍鳳呈祥的美麗景觀。要把黃河變成大鄭州的內河，僅靠鄭州境內的黃河水是遠遠不夠的，必須打通三地水系，讓黃河與三地河流湖泊形成一體化的黃河水系生態走廊。
二、要以大運河為基本架構。大運河作為我國古代偉大的水利工程，在中國版圖上形成一個“人”字形水流系統。以洛陽為起點，通過通濟渠和永濟渠，往北連接北京，往東南連接杭州。鄭州、開封、新鄉三地正處在“人”字形的腰部，與黃河緊密相連。要抓住大運河申遺成功的歷史機遇，圍繞“鄭汴新”水系調整，以大運河“人字”形水流系統為基本骨架，把黃河變成大鄭州的內河，形成“鄭開(鄭州、開封)如意，鄭新(鄭州、新鄉)龍鳳呈祥”的水系新局。
9月6日，河南省人民政府網站政策解讀欄發佈一篇《把黃河變內河 加快鄭州大都市區建設》的文章。文中明確指出，要將黃河打造為鄭州市內河，助力鄭州大都市區發展。
同日，有消息透露，國道107官渡黃河大橋將於今年國慶節前建成，並具備通車條件。國道234焦鄭黃河大橋也將於今年年底建成。
河南省境內黃河全長約711公里，橫貫三門峽、洛陽等8市26縣(市、區)，目前已建跨黃河大橋24座。官渡黃河大橋將通車，焦鄭黃河大橋將在年內通車。屆時，黃河鄭州段跨河公路大橋將增至6座。
國道234焦作至滎陽黃河大橋(焦鄭黃河大橋)將在年內通車
此外，今年還將有濟陽高速、臺輝高速臺前收費站至範縣段這兩個跨省高速通道通車，河南內聯外通的路更好走了。
黃河是我國重要的生態寶庫，鄭州是黃河沿線重要的國家中心城市。鄭州要成為名副其實的國家中心城市，就要利用沿黃優勢，努力把黃河變成大鄭州的內河，優化市域空間格局，擴大發展空間，帶動中原城市群綠色發展，讓黃河、嵩山的綠水青山成為河南的底色和亮點。
把黃河變成大鄭州的內河是時代所需
鄭州建設國家中心城市需要綠色動能。貫徹落實生態文明思想，踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，大力加強生態文明建設，是新時代發展的要求。大力發展綠色經濟，推動鄭州進入水潤城郭、以水潤城的“黃河時代”，是建設國家中心城市的“鄭州選擇”。
鄭州建設國家中心城市《行動綱要(2017—2035年)》明確鄭州要“北聯”，探索向北“跨黃河”與新鄉毗鄰地區聯動發展，加快一體化進程。
把黃河變成大鄭州的內河，不是要改變行政區規劃，而是要確立新發展理念，並扮靚黃河，實現一次偉大的生態覺醒，打造“青水綠山”和“鐵路軌道上”的現代化國際化城市。
《鄭州大都市區空間規劃》(2018—2035)提出，鄭州大都市區建設要構建“一核四軸三帶多點”的空間格局，其中黃河文化生態帶、嵩山——太行山區文化生態帶、農區田園文化生態帶都是“亮點”。
打造黃河文化生態帶是大勢所趨。建設國家級黃河文化生態帶，使之與長江經濟帶形成南北呼應的綠色發展綵帶，是勢在必行的戰略選擇。近年來，黃河沿岸城市都在積極圍繞建設黃河生態文明做文章，如濟南正努力讓黃河成為城市的內河，構建“濟南版雄安”。鄭州要抓住這一機遇，先行一步，把黃河變成大鄭州的內河，努力建設沿黃生態經濟帶，為全國黃河文化生態帶建設提供經驗。
鄭州已具備把黃河變成內河的基礎
從自然條件看，昔日桀驁不馴的黃河已走向歲歲安瀾。歷史上的黃河，有“三年兩決口，百年一改道”之說。2019年8月12日，水利部黃河水利委員會宣佈，截至當天，黃河實現連續20年無斷流，徹底改變了過去萬里黃河斷流頻繁的局面，為世界河道治理與保護、人與自然和諧共生提供了範例。“黃河清，天下寧”，如今的黃河，防汛的功能在弱化，生態的功能在加強。
從經濟社會發展看，鄭汴新三地已形成融合發展態勢。自鄭汴一體化戰略提出以來，鄭州與開封已逐漸融為一體。近年來，隨著我國建橋技術的發展，黃河不再是“天塹”，鄭新融合發展提速。
鄭州、開封、新鄉圍繞黃河文化生態帶集聚，總量效果堪比長江經濟帶的武漢三鎮。鄭汴、鄭新一體化共同發力，形成鄭汴新大都市區勢在必行，這為黃河變成大鄭州的內河提供了發展機遇。在鄭汴新融合的基礎上再整合許昌和焦作，形成鄭州大都市區建設的“1+4”模式，將會極大地增強鄭州在中部地區乃至全國的首位度，河南的城鎮化發展階段將進入新的時代。
巢湖併入合肥、西安代管西鹹新區、萊蕪劃歸濟南……眼看周邊省會城市不斷擴大自身規模，鄭州不可能不為所動。
其實，2016年國務院批覆的《中原城市群發展規劃》就提出，“支持鄭州建設國家中心城市，推動鄭州與開封、新鄉、焦作、許昌四市深度融合，建設現代化大都市區”。這是“鄭州大都市區”首次亮相，“1+4”的空間格局也由此確立。
不過，當前鄭州大都市區面臨的一個重要瓶頸是，多年來，黃河天塹的存在，一直限制著鄭州向北拓展的潛力。
把黃河變成大鄭州內河的舉措
一、打通鄭汴新三地水系是關鍵。三地河流、湖泊和溼地眾多。鄭州初步形成了“六縱六橫三湖”河湖連通體系，開封啟動實施“一渠六河”“十湖連通”等生態水系建設工程，新鄉積極推進“五湖四河兩渠”生態水系建設，新鄉鳳湖與鄭州北龍湖形成 龍鳳呈祥的美麗景觀。要把黃河變成大鄭州的內河，僅靠鄭州境內的黃河水是遠遠不夠的，必須打通三地水系，讓黃河與三地河流湖泊形成一體化的黃河水系生態走廊。
二、要以大運河為基本架構。大運河作為我國古代偉大的水利工程，在中國版圖上形成一個“人”字形水流系統。以洛陽為起點，通過通濟渠和永濟渠，往北連接北京，往東南連接杭州。鄭州、開封、新鄉三地正處在“人”字形的腰部，與黃河緊密相連。要抓住大運河申遺成功的歷史機遇，圍繞“鄭汴新”水系調整，以大運河“人字”形水流系統為基本骨架，把黃河變成大鄭州的內河，形成“鄭開(鄭州、開封)如意，鄭新(鄭州、新鄉)龍鳳呈祥”的水系新局。
三、打通高速交通路網，達成交通大融合。河南省高速公路網規劃(2019-2035)方案已經完成。
根據規劃來看，未來鄭州都市區將形成高速三環新佈局，西部新城、南部新城、東部新城及黃河北岸迎來交通大融合。
《河南省高速公路網規劃(2019-2035年)》佈局規劃圖
1、規劃新增路線
(1)2035年新增路線方案 按照規劃思路和原則，結合路網規模預測和規劃目標，至2035年規劃新增路線24條，其中主通道能力提升路線5條，鄭州大都市區加密路線4條，省際通道6條，城市環線4條，聯絡路線5條，規劃新增里程2060公里。路網結構整體更趨合理。
鄭州都市圈在建及計劃建設的高速
①上新高速(焦作至新密段，目前選址及環評進行中，計劃年底動工)、
②鄭新高速(鄭州惠濟區至新鄉獲嘉，長濟高速處)、
③蘭原高速(封丘至原陽段，已經開建)、
④鄭東高速(中牟至延津縣，計劃近期前開工)、
⑤許昌北繞城智慧高速公路(蘭南—鄭堯聯絡線，計劃年底動工);具體如下圖(綠色線)。
9月6日，河南省人民政府網站政策解讀欄發佈一篇《把黃河變內河 加快鄭州大都市區建設》的文章。文中明確指出，要將黃河打造為鄭州市內河，助力鄭州大都市區發展。
同日，有消息透露，國道107官渡黃河大橋將於今年國慶節前建成，並具備通車條件。國道234焦鄭黃河大橋也將於今年年底建成。
河南省境內黃河全長約711公里，橫貫三門峽、洛陽等8市26縣(市、區)，目前已建跨黃河大橋24座。官渡黃河大橋將通車，焦鄭黃河大橋將在年內通車。屆時，黃河鄭州段跨河公路大橋將增至6座。
國道234焦作至滎陽黃河大橋(焦鄭黃河大橋)將在年內通車
此外，今年還將有濟陽高速、臺輝高速臺前收費站至範縣段這兩個跨省高速通道通車，河南內聯外通的路更好走了。
黃河是我國重要的生態寶庫，鄭州是黃河沿線重要的國家中心城市。鄭州要成為名副其實的國家中心城市，就要利用沿黃優勢，努力把黃河變成大鄭州的內河，優化市域空間格局，擴大發展空間，帶動中原城市群綠色發展，讓黃河、嵩山的綠水青山成為河南的底色和亮點。
把黃河變成大鄭州的內河是時代所需
鄭州建設國家中心城市需要綠色動能。貫徹落實生態文明思想，踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，大力加強生態文明建設，是新時代發展的要求。大力發展綠色經濟，推動鄭州進入水潤城郭、以水潤城的“黃河時代”，是建設國家中心城市的“鄭州選擇”。
鄭州建設國家中心城市《行動綱要(2017—2035年)》明確鄭州要“北聯”，探索向北“跨黃河”與新鄉毗鄰地區聯動發展，加快一體化進程。
把黃河變成大鄭州的內河，不是要改變行政區規劃，而是要確立新發展理念，並扮靚黃河，實現一次偉大的生態覺醒，打造“青水綠山”和“鐵路軌道上”的現代化國際化城市。
《鄭州大都市區空間規劃》(2018—2035)提出，鄭州大都市區建設要構建“一核四軸三帶多點”的空間格局，其中黃河文化生態帶、嵩山——太行山區文化生態帶、農區田園文化生態帶都是“亮點”。
打造黃河文化生態帶是大勢所趨。建設國家級黃河文化生態帶，使之與長江經濟帶形成南北呼應的綠色發展綵帶，是勢在必行的戰略選擇。近年來，黃河沿岸城市都在積極圍繞建設黃河生態文明做文章，如濟南正努力讓黃河成為城市的內河，構建“濟南版雄安”。鄭州要抓住這一機遇，先行一步，把黃河變成大鄭州的內河，努力建設沿黃生態經濟帶，為全國黃河文化生態帶建設提供經驗。
鄭州已具備把黃河變成內河的基礎
從自然條件看，昔日桀驁不馴的黃河已走向歲歲安瀾。歷史上的黃河，有“三年兩決口，百年一改道”之說。2019年8月12日，水利部黃河水利委員會宣佈，截至當天，黃河實現連續20年無斷流，徹底改變了過去萬里黃河斷流頻繁的局面，為世界河道治理與保護、人與自然和諧共生提供了範例。“黃河清，天下寧”，如今的黃河，防汛的功能在弱化，生態的功能在加強。
從經濟社會發展看，鄭汴新三地已形成融合發展態勢。自鄭汴一體化戰略提出以來，鄭州與開封已逐漸融為一體。近年來，隨著我國建橋技術的發展，黃河不再是“天塹”，鄭新融合發展提速。
鄭州、開封、新鄉圍繞黃河文化生態帶集聚，總量效果堪比長江經濟帶的武漢三鎮。鄭汴、鄭新一體化共同發力，形成鄭汴新大都市區勢在必行，這為黃河變成大鄭州的內河提供了發展機遇。在鄭汴新融合的基礎上再整合許昌和焦作，形成鄭州大都市區建設的“1+4”模式，將會極大地增強鄭州在中部地區乃至全國的首位度，河南的城鎮化發展階段將進入新的時代。
巢湖併入合肥、西安代管西鹹新區、萊蕪劃歸濟南……眼看周邊省會城市不斷擴大自身規模，鄭州不可能不為所動。
其實，2016年國務院批覆的《中原城市群發展規劃》就提出，“支持鄭州建設國家中心城市，推動鄭州與開封、新鄉、焦作、許昌四市深度融合，建設現代化大都市區”。這是“鄭州大都市區”首次亮相，“1+4”的空間格局也由此確立。
不過，當前鄭州大都市區面臨的一個重要瓶頸是，多年來，黃河天塹的存在，一直限制著鄭州向北拓展的潛力。
把黃河變成大鄭州內河的舉措
一、打通鄭汴新三地水系是關鍵。三地河流、湖泊和溼地眾多。鄭州初步形成了“六縱六橫三湖”河湖連通體系，開封啟動實施“一渠六河”“十湖連通”等生態水系建設工程，新鄉積極推進“五湖四河兩渠”生態水系建設，新鄉鳳湖與鄭州北龍湖形成 龍鳳呈祥的美麗景觀。要把黃河變成大鄭州的內河，僅靠鄭州境內的黃河水是遠遠不夠的，必須打通三地水系，讓黃河與三地河流湖泊形成一體化的黃河水系生態走廊。
二、要以大運河為基本架構。大運河作為我國古代偉大的水利工程，在中國版圖上形成一個“人”字形水流系統。以洛陽為起點，通過通濟渠和永濟渠，往北連接北京，往東南連接杭州。鄭州、開封、新鄉三地正處在“人”字形的腰部，與黃河緊密相連。要抓住大運河申遺成功的歷史機遇，圍繞“鄭汴新”水系調整，以大運河“人字”形水流系統為基本骨架，把黃河變成大鄭州的內河，形成“鄭開(鄭州、開封)如意，鄭新(鄭州、新鄉)龍鳳呈祥”的水系新局。
三、打通高速交通路網，達成交通大融合。河南省高速公路網規劃(2019-2035)方案已經完成。
根據規劃來看，未來鄭州都市區將形成高速三環新佈局，西部新城、南部新城、東部新城及黃河北岸迎來交通大融合。
《河南省高速公路網規劃(2019-2035年)》佈局規劃圖
1、規劃新增路線
(1)2035年新增路線方案 按照規劃思路和原則，結合路網規模預測和規劃目標，至2035年規劃新增路線24條，其中主通道能力提升路線5條，鄭州大都市區加密路線4條，省際通道6條，城市環線4條，聯絡路線5條，規劃新增里程2060公里。路網結構整體更趨合理。
鄭州都市圈在建及計劃建設的高速
①上新高速(焦作至新密段，目前選址及環評進行中，計劃年底動工)、
②鄭新高速(鄭州惠濟區至新鄉獲嘉，長濟高速處)、
③蘭原高速(封丘至原陽段，已經開建)、
④鄭東高速(中牟至延津縣，計劃近期前開工)、
⑤許昌北繞城智慧高速公路(蘭南—鄭堯聯絡線，計劃年底動工);具體如下圖(綠色線)。
(2)2050年展望路線 考慮到更長遠需求和路網合理佈局，按照通道內有規劃待建(或改擴建)路線、通道資源未充分發揮、外部環境影響因素多等原則，至2050年規劃展望路線550公里，高速公路總規模達到12660公里。
鄭州都市區城市圈2035新規劃的高速基本形成四橫四縱的佈局，四縱分別是
①原陽至尉氏、
②京珠高速西複線(鄭州主城區北段和南段)、
③武陟至鄭州(黃河加密線，連接鄭州至武陟新區)、
④修武至新密(此線路未來將與新通高速成網)、
四橫分別是
⑤延津至修武、
⑥武陟至孟州、
⑦鄭州至洛陽(第二高速)、
⑧新密至通許;具體如下圖(紫色線)。
9月6日，河南省人民政府網站政策解讀欄發佈一篇《把黃河變內河 加快鄭州大都市區建設》的文章。文中明確指出，要將黃河打造為鄭州市內河，助力鄭州大都市區發展。
同日，有消息透露，國道107官渡黃河大橋將於今年國慶節前建成，並具備通車條件。國道234焦鄭黃河大橋也將於今年年底建成。
河南省境內黃河全長約711公里，橫貫三門峽、洛陽等8市26縣(市、區)，目前已建跨黃河大橋24座。官渡黃河大橋將通車，焦鄭黃河大橋將在年內通車。屆時，黃河鄭州段跨河公路大橋將增至6座。
國道234焦作至滎陽黃河大橋(焦鄭黃河大橋)將在年內通車
此外，今年還將有濟陽高速、臺輝高速臺前收費站至範縣段這兩個跨省高速通道通車，河南內聯外通的路更好走了。
黃河是我國重要的生態寶庫，鄭州是黃河沿線重要的國家中心城市。鄭州要成為名副其實的國家中心城市，就要利用沿黃優勢，努力把黃河變成大鄭州的內河，優化市域空間格局，擴大發展空間，帶動中原城市群綠色發展，讓黃河、嵩山的綠水青山成為河南的底色和亮點。
把黃河變成大鄭州的內河是時代所需
鄭州建設國家中心城市需要綠色動能。貫徹落實生態文明思想，踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，大力加強生態文明建設，是新時代發展的要求。大力發展綠色經濟，推動鄭州進入水潤城郭、以水潤城的“黃河時代”，是建設國家中心城市的“鄭州選擇”。
鄭州建設國家中心城市《行動綱要(2017—2035年)》明確鄭州要“北聯”，探索向北“跨黃河”與新鄉毗鄰地區聯動發展，加快一體化進程。
把黃河變成大鄭州的內河，不是要改變行政區規劃，而是要確立新發展理念，並扮靚黃河，實現一次偉大的生態覺醒，打造“青水綠山”和“鐵路軌道上”的現代化國際化城市。
《鄭州大都市區空間規劃》(2018—2035)提出，鄭州大都市區建設要構建“一核四軸三帶多點”的空間格局，其中黃河文化生態帶、嵩山——太行山區文化生態帶、農區田園文化生態帶都是“亮點”。
打造黃河文化生態帶是大勢所趨。建設國家級黃河文化生態帶，使之與長江經濟帶形成南北呼應的綠色發展綵帶，是勢在必行的戰略選擇。近年來，黃河沿岸城市都在積極圍繞建設黃河生態文明做文章，如濟南正努力讓黃河成為城市的內河，構建“濟南版雄安”。鄭州要抓住這一機遇，先行一步，把黃河變成大鄭州的內河，努力建設沿黃生態經濟帶，為全國黃河文化生態帶建設提供經驗。
鄭州已具備把黃河變成內河的基礎
從自然條件看，昔日桀驁不馴的黃河已走向歲歲安瀾。歷史上的黃河，有“三年兩決口，百年一改道”之說。2019年8月12日，水利部黃河水利委員會宣佈，截至當天，黃河實現連續20年無斷流，徹底改變了過去萬里黃河斷流頻繁的局面，為世界河道治理與保護、人與自然和諧共生提供了範例。“黃河清，天下寧”，如今的黃河，防汛的功能在弱化，生態的功能在加強。
從經濟社會發展看，鄭汴新三地已形成融合發展態勢。自鄭汴一體化戰略提出以來，鄭州與開封已逐漸融為一體。近年來，隨著我國建橋技術的發展，黃河不再是“天塹”，鄭新融合發展提速。
鄭州、開封、新鄉圍繞黃河文化生態帶集聚，總量效果堪比長江經濟帶的武漢三鎮。鄭汴、鄭新一體化共同發力，形成鄭汴新大都市區勢在必行，這為黃河變成大鄭州的內河提供了發展機遇。在鄭汴新融合的基礎上再整合許昌和焦作，形成鄭州大都市區建設的“1+4”模式，將會極大地增強鄭州在中部地區乃至全國的首位度，河南的城鎮化發展階段將進入新的時代。
巢湖併入合肥、西安代管西鹹新區、萊蕪劃歸濟南……眼看周邊省會城市不斷擴大自身規模，鄭州不可能不為所動。
其實，2016年國務院批覆的《中原城市群發展規劃》就提出，“支持鄭州建設國家中心城市，推動鄭州與開封、新鄉、焦作、許昌四市深度融合，建設現代化大都市區”。這是“鄭州大都市區”首次亮相，“1+4”的空間格局也由此確立。
不過，當前鄭州大都市區面臨的一個重要瓶頸是，多年來，黃河天塹的存在，一直限制著鄭州向北拓展的潛力。
把黃河變成大鄭州內河的舉措
一、打通鄭汴新三地水系是關鍵。三地河流、湖泊和溼地眾多。鄭州初步形成了“六縱六橫三湖”河湖連通體系，開封啟動實施“一渠六河”“十湖連通”等生態水系建設工程，新鄉積極推進“五湖四河兩渠”生態水系建設，新鄉鳳湖與鄭州北龍湖形成 龍鳳呈祥的美麗景觀。要把黃河變成大鄭州的內河，僅靠鄭州境內的黃河水是遠遠不夠的，必須打通三地水系，讓黃河與三地河流湖泊形成一體化的黃河水系生態走廊。
二、要以大運河為基本架構。大運河作為我國古代偉大的水利工程，在中國版圖上形成一個“人”字形水流系統。以洛陽為起點，通過通濟渠和永濟渠，往北連接北京，往東南連接杭州。鄭州、開封、新鄉三地正處在“人”字形的腰部，與黃河緊密相連。要抓住大運河申遺成功的歷史機遇，圍繞“鄭汴新”水系調整，以大運河“人字”形水流系統為基本骨架，把黃河變成大鄭州的內河，形成“鄭開(鄭州、開封)如意，鄭新(鄭州、新鄉)龍鳳呈祥”的水系新局。
三、打通高速交通路網，達成交通大融合。河南省高速公路網規劃(2019-2035)方案已經完成。
根據規劃來看，未來鄭州都市區將形成高速三環新佈局，西部新城、南部新城、東部新城及黃河北岸迎來交通大融合。
《河南省高速公路網規劃(2019-2035年)》佈局規劃圖
1、規劃新增路線
(1)2035年新增路線方案 按照規劃思路和原則，結合路網規模預測和規劃目標，至2035年規劃新增路線24條，其中主通道能力提升路線5條，鄭州大都市區加密路線4條，省際通道6條，城市環線4條，聯絡路線5條，規劃新增里程2060公里。路網結構整體更趨合理。
鄭州都市圈在建及計劃建設的高速
①上新高速(焦作至新密段，目前選址及環評進行中，計劃年底動工)、
②鄭新高速(鄭州惠濟區至新鄉獲嘉，長濟高速處)、
③蘭原高速(封丘至原陽段，已經開建)、
④鄭東高速(中牟至延津縣，計劃近期前開工)、
⑤許昌北繞城智慧高速公路(蘭南—鄭堯聯絡線，計劃年底動工);具體如下圖(綠色線)。
(2)2050年展望路線 考慮到更長遠需求和路網合理佈局，按照通道內有規劃待建(或改擴建)路線、通道資源未充分發揮、外部環境影響因素多等原則，至2050年規劃展望路線550公里，高速公路總規模達到12660公里。
鄭州都市區城市圈2035新規劃的高速基本形成四橫四縱的佈局，四縱分別是
①原陽至尉氏、
②京珠高速西複線(鄭州主城區北段和南段)、
③武陟至鄭州(黃河加密線，連接鄭州至武陟新區)、
④修武至新密(此線路未來將與新通高速成網)、
四橫分別是
⑤延津至修武、
⑥武陟至孟州、
⑦鄭州至洛陽(第二高速)、
⑧新密至通許;具體如下圖(紫色線)。
2、擴容改造路段 結合未來路網流量及經濟社會發展需求分析，規劃期內對14條共1837公里路段實施擴容改造，有效提升高速公路主通道通行能力。
高速路網的規劃和建設，不但能有效促進城市圈的高效連接，更能促進三個組團新區的內外聯通。
從最新高速路網的規劃來看，未來的發展圍繞著鄭州大都市區展開，特別是大家所期盼的跨河發展，從本次的新三五高速路網規劃來看，都可以看出政府的信心和魄力;其實從前不久新鄉規劃出臺的鄭(州)新(鄉)融合道路網協調方案(鄭州地鐵7、13號線北跨黃河通新鄉，2023年鄭新融合將有實質性突破)來看，也是早做好了計劃，特別是新鄉長垣縣改市的批覆，原陽縣改區的推進、以及其它區劃的調整等等，包括武陟縣改市也在進行中，可以預見，黃河北岸將依託中原城市群、鄭州大都市區的規劃建設推進，將會迎來新的快速發展期......
未來鄭州片區黃河南北兩岸的高速路網若能按照規劃逐一落地，將會形成密集型高速路網。或許未來繞城鐵路線北段的貨運功能將會移到黃河北，在武陟和平原新區、原陽佈局工業園區，依此滿足製造業發展的新佈局。
跨河通道
官渡黃河大橋、焦鄭黃河大橋今年通車
國道107官渡黃河大橋，將於本月月底通車，該大橋是目前我省幹線公路最寬的黃河橋，也是黃河鄭州段第五座公路大橋。該工程起於新鄉市原陽縣陽阿鄉，止於鄭州市中牟縣萬灘鎮，路線全長31.775公里。其中，官渡黃河大橋全長7377米。
9月5日，在施工現場，記者看到，工人正在架設橋面路燈，橋面大部分交通標線已經畫好。橋北路面僅剩的最後幾百米路面正在攤鋪瀝青。
現場施工單位負責人介紹，官渡黃河大橋工程預計將於9月17日具備通車條件。記者從省交通運輸廳獲悉，大橋通車時間為9月底。
國道234焦作至滎陽黃河大橋(焦鄭黃河大橋)也將在年內通車。該大橋及連接線工程起點位於原焦高速焦作南互通式立交南側，北接焦作市迎賓大道，項目終點位於滎陽市北馬溝村東南，與省道312沿黃快速路相交，路線全長26.4公里。
9月5日，記者在施工現場看到部分橋面仍在澆築過程中，整體工程處於收官階段。現場施工負責人介紹，目前大橋北引橋已全部結束，南引橋也基本完成，主橋處於橋面系和剩餘個別節段合龍階段。
省際通道
今年年底前，我省將再添兩條省際高速通道
濟(源)陽(山西陽城)高速是目前在建的一條省際高速通道，起點與山西陽蟒高速相接，經濟源市王屋鎮、承留鎮、大峪鎮，跨國道327後，至濟源市大峪鎮廟前村與長濟高速相接。數據顯示，濟陽高速河南段全長19.695公里，但橋樑隧道便有近16公里，橋隧比高達80%。
9月5日，記者在豫晉兩省交界看到，工程已進入收官階段，有部分橋面還未攤鋪路面、澆築護欄，沿線部分山體正在建設護坡。預計年底前通車。
此外，今年年底前還有另一條省際高速通道——臺輝高速公路豫魯界至範縣段將通車。這條高速，起自山東省梁山縣，止於濮範高速終點，全長37.5公里，含一座長11.4公里的黃河大橋。按照要求，高速臺前收費站至範縣段要於2019年底提前一年建成通車，黃河特大橋計劃於2020年底與山東同步建成通車。
今年預計通車工程
國道107官渡黃河大橋
國道234焦鄭黃河大橋
濟(源)陽(山西陽城)高速
臺輝高速公路豫魯界至範縣段
2020年前擬開建普通公路黃河大橋
國道207孟州至偃師
國道208洛陽至吉利
國道230封丘至開封
國道327長垣
國道240範縣
國道342孫口
省道304白堽黃河公路大橋