36萬公里的“油老虎”剎車異常，車主：感覺車子在漂移

汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛，當汽車要停下來時，怎麼辦呢？當然不可能像動畫片中一樣把腳伸到地面去阻止汽車前進；而此時想要使車輪不在轉動就需要依靠剎車系統。

剎車系統由剎車踏板、剎車總泵、ABS泵、剎車分泵、剎車片、剎車盤等零件組成；其剎車的過程是通過踩下剎車踏板促使剎車總泵工作，剎車總泵輸出的高壓剎車油通ABS泵調節壓力並且分配給四輪上的剎車分泵，剎車分泵內的活塞得到壓力後開始收緊剎車片；剎車片被收緊後開始與剎車盤（鼓）進行摩擦，並在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能而消耗掉，最終達到了剎車的目的。

要說全車最重要的系統是什麼，那當然是關乎駕駛者和行人安全的剎車系統；而今天這輛很老款的別克GL8就出現剎車異常的問題，車主描述說自從儀表上ABS燈亮起之後，每次踩下剎車後總感覺剎車踏板在抖動，並且在速度超過60碼以上踩剎車時，可以明顯的感覺到整個車子都在飄，像是在漂移。

上圖為今天這輛老款別克GL8，比前幾天來的那輛還要老一些。

雖說這輛車比前幾天的那輛要老一些，但是配置要高許多；從上圖銘牌信息中可以看到，這款車生產2004年2月份；並且搭載著一臺3.0升V6發動機，可謂是一臺不折不扣的“油老虎”。

這輛老款別克GL8直到出廠15年後的今天共行駛了36萬公里之多；在這36萬公里的風雨馳騁中，它“全身”上下都顯得破舊不堪。

言歸正傳，通過車主的描述後維修師傅開始了試車檢查的工作；首先維修師傅先用431快速檢測一遍，檢測出的故障碼有很多，但多數不重要的故障碼都被清除掉；而現在只有上圖中ABS防抱死系統中5個故障碼。從故障碼中的信息可以得知，四個車輪上的輪速傳感器都處於異常狀態。

在出現這種故障碼的情況下，首先要對四個輪子上的輪速傳感器進行檢查；而直接導致輪速傳感器出現故障的原因有很多，再加上這款GL8的輪速傳感器線束從下襬臂上走過，很容易導致線束的損壞，所以主要查的是電路。在檢查插頭是否出現虛接或者脫落、斷裂等情況後，維修師傅在右前輪發現輪速傳感器插頭後方的線束斷裂；上圖圓圈內為已經接好線的狀態。

接好線後，維修師傅用電烙鐵加固線束接口處，以免在出現斷裂的情況；接好線後，維修師傅再次進行檢查，而這次採用“強硬式”檢查方法，主要目地是檢查線路是否有虛接的情況；在“強硬式”檢查下431的數據流中的數據一直都在變化，這也就說明每個車輪的輪速傳感器都處於正常工作狀態。

遺憾的是故障碼始終消不掉，這也就說明有硬件損壞，而最有可能導致這種情況出現的就是ABS防抱死系統中的電腦板；果不其然，經過一番檢測後，最終宣判了電腦板的死刑。上圖為已經拆下來的ABS泵，泵體上方的黑色方盒子正是電腦板所處的位置。

電腦板與ABS泵配套安裝在一起，更換電腦板需要把ABS泵整體全部換掉，而令人驚訝的是汽配城只有近三千塊的原廠備貨件；而對於這種年數以高的車子，在加上車主也已經有報廢的念頭，所以更換全新的原廠件實在是不划算，最終決定拆下電腦板對其進行維修，上圖為已經拆下來的電腦板。

上圖為拆到電腦板之後的閥體機構，在燈光照耀下呈現出一種獨特的機械美感。

上圖為拆掉ABS泵之後的狀態，從圓圈內可以看到正在流剎車油的高壓輸出管。

由於維修電腦板需要專業的設備和專業的維修技能，所以專業的事還是交給專業的人來處理；經過半天的維修後電腦板被成功修好；據維修電腦板的師傅描述說，為了修好這塊板可沒少下功夫；這樣算下來，比起更換新的ABS泵所產生的費用，足足幫車主省了兩千多塊。

經過維修後的電腦板被重新組裝好，並且安裝到車上；果不其然，故障碼全部被清楚，儀表上的故障燈也滅了。由於拆裝ABS泵之後大量的剎車油洩漏，另外剎車總泵與ABS泵內也進入了大量空氣；所以，最後一步就是利用更換剎車油的設備，並且採用由遠及近的方法排出剎車系統中所有的空氣。

最後，藉此案例小閔建議各位車主，不管駕駛什麼樣的車子行駛在路面上時，如果發現剎車系統出現異常一定及時對其進行檢查維修，以免存在安全隱患。