很多車主在買車之前都會針對汽車的某個零件或者配置展開各種各樣的橫向對比，最後可能放棄一輛車的理由就是這臺車有這個零件，而那臺車沒有。
今天，我們就來科普一下那些年我們熟悉，額不，不太熟悉的懸架。
懸架就是連接車身與車輪之間所有傳動連接裝置的總稱，它不僅要負責動力傳輸的功能，還要肩負著減震的相關工作，它有兩大類：一個是獨立的，一個是非獨立的。
就這麼簡單，非獨立懸架就是由一根軸連接兩個車輪，和減震器一起安裝在車身下方，最大的優點就是能負重，倍兒抗噪，如果你的腦海裡還是沒有概念的話，你就想想農村的馬車，後面拉的那個板車就是這樣的懸架。
獨立懸架也很簡單，就是左右兩個車輪大家各玩各的，遇到溝溝坎坎互不干擾，不過獨立懸架有很多種，比如我們常說的麥弗遜式，雙叉臂式和多連桿式。
麥弗遜式就是我們家用車最常用的前懸架種類，它的優點就是結構簡單自重輕，操縱靈活不佔地，維修方便成本低，家用車的前懸架都用它。
雙叉臂式懸架，雙叉臂就是麥弗遜的升級版，變成上下兩個交叉臂共同作用，原來一個人乾的活現在兩個人幹了，之前的（麥弗遜）側傾和剎車點頭的缺陷，在它看來根本不叫事，升級後操控性和轉向指向的清晰度，那真是好的沒得說，簡直好到沒朋友。
多連桿式懸架，有三連桿，四連桿和五連桿，比起前面兩種，它的舒適度和穩定性都是最好，它是許多豪華車與一部分性能車的首選。
多連桿懸架能夠實現主銷後傾角的最佳位置，大方面減少來自路面前後方的向立，從而改善加速和制動時車身自帶產生的變化，從而獲得最大的穩定性。
總結起來一句話概括三種懸掛就是：懸架種類有很多，慢慢了解再選擇，獨立舒適不拉貨，非獨拉貨拉的多，最後望小夥伴們早日買到愛車，我們下期再見。
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