捷豹XFL評測，體驗BBA外的一款不一樣的豪華車，運動還能商務？

郭大蝦

1/12 2017捷豹旗下中級車XF，國產後入鄉隨俗的進行了加長，取名捷豹XFL。這款有著英倫範兒的車型加長後還能保持其運動的基因嗎？全鋁車身結構駕駛起來會是怎樣的感受？加長的後排空間豪華程度和乘坐舒適性究竟怎樣？

2/12 捷豹XFL國產後除了採用全鋁車身外，軸距相比進口捷豹XF軸距增長了140mm，達到3100mm，整車長寬高分別為5093*1880*1456mm在C級車中屬於中上水平，尺寸大過剛上市的國產奔馳E級。

3/12 同時國產加長後，對車內空間的提升非常顯著，特別是深受老闆們喜愛的後排乘坐空間。車內還有許多人性化的小細節讓XFL使用起來非常舒心，細節方面是捷豹XFL優於同級競爭車型的地方。

4/12 即使捷豹XFL在中國進行國產，但是這款車運動化基因依然存在。首先是XFL的車身結構，它採用全鋁車身組成，這種高強度複合材質主要是由75%回收鋁材和25%的原材料鋁材組成，屬於5000系鋁鎂合金（5000系鋁鎂合金也用於飛機焊接件的製作），使新款XFL身剛性比老款提升了28%。

5/12 動力方面，捷豹XFL國產後提供2.0T和3.0T兩種排量動力，其中340PS版本採用的是3.0L機械增壓V6發動機，這款發動機源自捷豹F-Type跑車。該發動機能輸出最大馬力340匹，最大扭矩450牛·米，官方給出的0-100km\/h加速時間是6秒，實力不容小覷。要知道，捷豹跑車F-Type百公里加速時間也僅為5.3秒。

6/12 實際表現方面，儘管2.0T發動機最大有177kw的動力輸出，但總體而言D擋駕駛並不暴力，油門踩下去之後的提速響應並不積極，總之就是慢條斯理的性格，典型的優雅平順感覺，跟運動完全不沾邊。

7/12 切換到S擋，捷豹的油門響應並不會改變，只是換擋會延遲到3000rpm左右，改編換擋轉速其實根本無法快速響應駕駛意圖，所以整車的風格還是不夠運動。

8/12 較輕的電子助力轉向低速時較輕盈，但是轉向非常精準完全不像是一款車身超過5米，軸距超過3米的行政級座駕。不過XFL轉向的路感反饋則非常弱，反而和日系車相似。不過，大部分車主或許是坐在後排的時間多些，輕鬆的轉向不是更能減輕司機的壓力嗎？

9/12 縱然這是一臺超過5米長的行政座駕，但是它的加速性能非常出色。全油門狀態下這款發動機提速時的扭矩爆發力度可提速的推背感伴隨著發動機嘹亮的聲響。

10/12 至此，捷豹XFL的操控特質已經非常明晰，日常駕駛，無論你掛的是D擋還是S擋，他都是一臺注重平順的商務轎車，老闆可以放心的坐後排辦公。（這是捷豹XFL90%以上的日常表現）而如果老闆自己要開車，不妨用起換擋撥片，需要時再切換到運動模式，那又將是另外一個性格的捷豹XFL，還別說，捷豹XFL還真的做到了運動與商務的結合。

11/12 老款的捷豹XF起步價超過了50萬元，這讓很多人望而卻步。而國產後的捷豹XFL入門版只要38.8萬元，這對不想被BBA束縛，想要來點特別體驗的車主，算是一個非常有誘惑力的價格。至於3.0T版本，60.8萬元的起步價主要還是給有捷豹情懷的相對小眾人群準備的。

12/12 產品只是成功的第一步，任何豪華轎車都逃不開品牌。奔馳寶馬奧迪為什麼能持續引領，主要還是品牌的支撐。捷豹品牌積澱可以說是不虛德系三強的，甚至地位更加超然。但在中國市場的品牌認知相對沒那麼高，而且奇瑞捷豹路虎這個稱呼儘管有段時間了，但對部分車主還是有一定“殺傷”的。所以直接說超越BBA某款車的銷量可能無法一步到位，但捷豹XFL可以大量拓展捷豹的用戶群。

2017-09-10

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