在很長一段時間裡，皮質座椅都是豪車的必備配置，成了檔次、高貴的代名詞。最近幾年，皮質座椅開始廣泛在20萬以下中低端車型上出現；豪車們為了凸顯B格，也掏出了“Nappa”、“Alcantara”等讓人犯暈的座椅專屬名詞；而織物座椅也不甘示弱，各種新穎的花紋、配色層出不窮，同樣令人眼花繚亂。今天我們就來捋一捋汽車座椅材質、工藝中的門道，讓小夥伴們在選車時對此有更清晰的認識。
●真皮座椅
真皮座椅是一個水特別深的配置。
整塊頭層牛皮、羊皮，這無疑是造價最高的，光皮料起碼也得幾千乃至上萬的成本。20萬以下的車子基本就別指望了，哪怕銷售給吹出一朵花來，你也純當聽個樂。
頭層牛皮：銜接更流暢
二層牛皮：表面鍍膜
另外，還有二層牛皮、羊皮，將動物皮從中間切開變成兩張，下面那張就是了。因為沒有首層的緻密纖維組織保護，所以表面會比頭層皮看起來更“鬆軟”，彈性、耐磨性也差，因此處理的時候會給貼一層PU或PVC膜，這玩意還不如工藝精良的人造革。
PU鍍膜皮質
再Low一點的真皮座椅，其實是將皮渣、皮纖維磨碎，經高壓用粘合劑粘合的再生皮製作，可以定義為“人工皮”。原料確實是真的動物皮，但全是邊角料的廢物再利用，原皮質的纖維結構都被破壞了，表面再貼膜，觸感自然沒法跟整塊動物皮相提並論。
最後，很多車子雖然在配置表上寫著真皮座椅，實際上其皮質包裹是拼接出來的，也就是說常接觸位置用真皮，其他位置是人造革。能用這種“騷操作”的真皮座椅自然都是處於控制成本考慮，其人造革處理工藝往往都上不了檯面。
再說說真皮座椅的工藝差別
Nappa是一種工藝，不是材質
我們最常聽見的就是Nappa真皮座椅，這並不是一種皮質名稱，而是一種更高級的加工工藝。這種工藝擺脫了化工製品所帶來的異味和不適，觸感柔軟，還能呈現最貼近人體皮膚質感的視覺效果，被廣泛應用在汽車座椅上。
打孔真皮座椅
另外，我們還經常能看到打孔的皮質座椅，這很容易理解，打孔的目的就是彌補皮質座椅在透氣性上不足，還可以配合座椅通風功能，提供更舒適的乘坐體驗。不過，也跟織物座椅一樣容易，打孔就會容易進灰，不耐髒。
●仿皮座椅
所謂的仿皮座椅，其實就是人造革，材質大部分都是PU聚氨酯成分，這是一種外觀、觸感都類似皮革的塑料製品。工藝上，其實就是以織物為基底，塗覆合成樹脂以及各種塑料添加劑製作而成。
仿皮座椅
我們還經常能在配置表上看到皮質座椅這個名詞，都是在打擦邊球，材質基本都是人造革。成本低且耐用，且完全做到了真皮的視覺效果，不過摸起來卻不是那麼回事兒，紋路不變形，手感更粗糙，廣泛應用於中低端車型。
缺點也是顯而易見的，現在低端車特別容易出現味道大的問題，人造革質量太差是原因之一。部分低廉人造革用了太多易揮發不環保的添加成分，經過太陽暴晒、溫度過高，車內又不通風，那酸爽，簡直辣眼睛。
當然，也不是說人造革都不好，科技的力量無比強大。
雷克薩斯ES低配為仿皮座椅
隨著現代工藝水平不斷進步，也有將人造革處理得出神入化、達到以假亂真，甚至青出於藍的仿皮座椅。雷克薩斯ES的人造革座椅質感就比較細膩，觸感完全不輸真皮座椅，相比後者還有經濟、環保等優勢。奔馳Artico人造革廣泛應用於低端車，觸感接近真皮，質地柔軟，舒服感不錯，算是一種做工精細的人造革。
Alcantara（翻毛皮）工藝
另外，還有性能車常用的Alcantara工藝，看起來像是“翻毛皮”，實際上並不是真皮，而是人造革。它的製作工序比較複雜，要將68%的聚酯和32%的聚氨酯經過複雜處理才能得到，由於採用翻毛合成材質，能夠提供出色的摩擦力。
基本上，人造革能做到這個地步，消費者也就沒必要非得追求真皮座椅了。只要錢使到位了，人造革的B格甚至可以高於真皮。
●織物座椅
跟真皮座椅、仿皮座椅一樣，織物座椅同樣能分三六九等，視覺效果、觸感、耐用等屬性也有很大差異。
本田飛度：織物座椅
通常，織物座椅的都是用高級絲絨或者合成材料製作而成，材質更加透氣、吸汗、舒適，且耐用，不易老化，有點劃痕啥的完全無傷大雅。
高爾夫GTI：Alcantara+織布
因為是紡織而成，織物座椅的樣式、花紋、配色也比真皮座椅更加隨心，可以出現各種各樣的新穎款式。還可以配合皮質座椅，做成皮布混搭的效果，個人不太推薦，除了好看，即不耐髒，也易老化。
艾瑞澤GX：皮布混搭座椅
提到織物座椅，很多人都會說它難清理，特別是不小心打翻一些飲料的話，看著變得花花綠綠的座椅，確實讓人很頭疼。不過容易積灰並不是什麼大難題，一個強力吸塵器輕鬆解決。
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