說到BBA的中大型車，奔馳E級在1953年推出（當時名為奔馳180），到正式命名為E級後，現在已發展到第六代；寶馬5系1972年推出，至今發展到第七代；奧迪A6 1968年推出（奧迪100），現款車型為第四代。這三款德系中大型豪華轎車在長達半個世紀的漫長的歲月裡，可以說始終糾纏在一起，成為車壇裡中流砥柱的車型，而人們也總是樂於談論它們各自的優勢略勢。
所謂中流砥柱車型，最終還是要說到人的因素。而事實上，駕馭這類車型的人們，無疑也扮演著社會中流砥柱的角色，他們必定有豐富的閱歷，殷實的背景，高度的社會責任感以及積極進取的精神。那麼，他們該如何選擇，成為自己恰如其分的車子呢？
新款E級在國內上市之後曾一度成為熱門車型，無論是內飾的做工還是外觀造型都無限接近大哥奔馳S級。車內的兩塊12.3英寸無縫連接的顯示屏，看上去科技感非常強烈。它也是這次對比中教授給予厚望的車型，與生俱來的氣質是它傲人的資本，似乎誰也無法撼動奔馳的老大地位。
寶馬一直都是年輕運動的象徵，很多人從小中就有那麼一個藍天白雲夢，即使成了油膩大叔，但後驅的寶馬依然是他們的夢想。目前在售的2018款5系變得比以前更加舒適，內飾的用來比起以前的5系來說更有質感，可以看出寶馬公司在注重駕駛體驗的同時更加註重乘坐體驗了。
去掉“官氣”之後的A6L來到了這一代可以說成功轉型了不少，年輕的但又不會太張揚的外形讓它的車主們可以自由出入商務場合而不顯得太另類。內飾雖然還是“老樣子”，但可選配置非常豐富，可以很好地滿足不同人的需求。最新款預計2020年才登陸國內，如果忍耐力足的朋友，可以等多兩年再出售也不遲。
三款車都達到了中大型車的級別，5系由於車身和軸距長度的因素，內部空間是超越了A6L和E級。不過，三款車都有著一個通病。由於傳動軸位置的影響，導致三款車的後排中間位置地臺凸起高度較高，對於第五位乘客的乘坐舒適性會稍打折扣。
可能第一次見到E級的內飾時，會覺得這一代奔馳E級已經在內飾設計上領先了整個市場一個世代，特別是那氛圍燈！那兩個大屏！但隨著奔馳越來越普及這種設計在其他車型上，見到的機會越來越多，這種驚喜的感覺逐漸沒有了，現在看甚至還有一點老氣；
相反寶馬在第一次看時會有不夠驚豔的感覺，但隨著時間的推移，會發現5系的內飾並不會在豪華感上輸給同級對手，至少氛圍營造上還是不錯的，也更耐看；
在其他人都在為營造豪華感撓破頭的時候，奧迪選擇了一條几乎沒人想到的方法來實現：科技感。但是內飾的質感還是差了點，依舊偏老氣。
駕駛方面，奔馳E級與寶馬5系均為後驅，而奧迪A6L為前驅，但三款車均有四驅版本選擇。A6L可供用戶選擇的餘地最大，提供了4種動力總成，駕駛感受偏向沉穩，如果想擁有更好的推背感，不妨選擇性能更好的3.0T版本。但說到操控上的樂趣，寶馬5系憑藉優秀的底盤功底已經出色的動態表現，駕駛起來的感覺非常舒服。至於奔馳E級，性能不是它的強項，優雅的姿態才是它的態度。
總結
本來坊間流傳一句話叫買奔馳就要買S級，買寶馬就要買3系。其實這句話就是說奔馳的S級最能代表奔馳的品牌內涵，而E級作為小一號的S級，加長後可以說與入門版S級相差無幾，這也造就E級成為這個級別難以撼動的霸主。教授最想把它推薦給充滿傳奇色彩的商務人士，畢竟能hold得住E級的，也就只有他們了；
不得不承認寶馬在機械功力上有著很深的造詣，這也是不少寶馬粉絲引以為豪的事情，可是目前國內的市場環境下這個級別的買家們更願意接受豪華的東西，而不是在一些機械細節上的登峰造極，豪華感跟奧迪A6L相比不是一個檔次，更別說奔馳E級了，不過選車這事情，教授只能給出主觀的意見。對於把駕駛當作自己消遣的一部分的買家，5系是絕對不能錯過的車型；
作為引領加長的風潮的始作俑者，這一代的A6L上市已經有幾個年頭，產品力當然不會露餡，而且目前在這個級別看，保值率還是不錯的。教授思前想後，覺得“中庸人士”才是A6L的合適之人，畢竟在社會階層當中，以中庸作為價值衡量標準的，還是佔了大部分。在A6L身上無時無刻都透露出的“實用主義”， 其實正代表著當下社會對於主流意識的認同，只是希望下一代快點推出，現在的A6L確實“老”了。
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