'買不起C級不妨看看它，軸距2米86帶B0SE音響，279馬力已降破20萬'

如今國內的汽車市場已經是到了百家爭鳴的地步了，整個車市的競爭非常的激烈。就來豪車領域來說，近年來諸如奔馳、寶馬、奧迪和凱迪拉克等豪華車企旗下的豪華車型層出不窮，整個國內的豪車市場已呈現出一派車型過於豐富的情境。當然，論及銷量，還是BBA車型獨樹一幟，但是像凱迪拉克和沃爾沃等二線豪車卻是憑藉著更為低廉的定價在市場中初步站穩了腳跟。不過，儘管如此，人們的慣性思維還是會首先考慮BBA，畢竟其他的豪華車瞭解得不夠深入。

當然，受關注度不夠和售價低廉並不意味著沒有實力，事實上國內的很多二線豪車與BBA車型也就只存在著做工方面的細微差距，論及整車實力，它們相較於同級BBA並不會存在著劣勢，且部分車型還存在著一定的優勢。像我們今天要談論的-凱迪拉克ATS-L這款已跌破20萬的豪華B級車，它雖然比同級的奔馳C級和寶馬3系等一線豪車便宜了10萬左右，但是軸距2米86帶BOSE音響，坐擁279馬力的它，所具有的整車實力是要比奔馳C級和寶馬3系更為強勁的。下面就讓我們一起來剖析一下凱迪拉克ATS-L這款B級豪車，到底怎麼樣吧！

首先，空間方面：國民總是以大為美，ATS-L就具有這樣的特點。ATS-L整車尺寸為4730mm*1824mm*1426mm，軸距2860mm。比起奔馳C、寶馬3系來說，整整大了一圈，但比起A4的加長版A4L來說還是顯得遜色了一點。當然，由於凱迪拉克ATS-L這款美系豪車在空間優化方面做得不夠優秀，因此它的整車空間並不是十分的優秀，178cm的試駕員坐在駕駛位置，頭部距車頂3指空間。保持前排不動，坐在後排，後排頭部距車頂2指。乘客無論是坐在前排還是後排都沒有侷促感。後備廂尺寸為855mm*910mm*500mm，後排座椅支持4/6放倒，大大提高了該車裝載行李的能力。內部的儲物格上，與其他的車型大同小異，就不做過多贅述了。

其次，配置方面：你若以為該車降破20萬後配置也跟不上了，那就錯了。該車不僅價格相對奔馳C更低廉，而且在內飾配置上還有BOSE音響，全系標配包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、ESP車身穩定控制系統、胎壓顯示等安全配置和定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、帶前排電動調節的皮質和織物混搭座椅、帶後排出風口的電動天窗等配置。日常生活使用綽綽有餘，而除了入門級車型以外，還有倒車雷達、帶自動防眩目功能的電動調節加熱外後視鏡、自動防眩目內後視鏡等更多配置。

然後，動力方面：ATS-L的最大馬力可達279P，相比奔馳C的2.0T最大馬力258P，以及寶馬3系的2.0T最大馬力184P，動力優勢何其明顯，況且價格也便宜10萬左右。與此同時，該車採用2.0T的4缸，最大扭矩400N*m。該發動機搭載8AT變速箱，百公里耗油7.8L（工信部綜合油耗），實測油耗10.2L，發動機的排標是國V。在這套動力總成上，感覺油耗的經濟性還是有提升的空間，再者就是國V的排放標準，對該車的保值率來說有些不利，不過總的來說還算不錯。

最後，我們在說說ATS-L的駕駛感受如何。當你駕駛ATS-L飛馳在公路的時候， 8AT變速箱換擋邏輯清晰讓你欲罷不能，許多時候你都覺得有人車合一的感覺，覺得此車與你心意相通。雖然ATS-L是ATS的加長版，但是L款式並沒有讓人覺得哪裡不好，而且實際駕駛上的動力感受依然屬於同級車型中佼佼者。該車起步時後輪有輕微打滑，不過由於該車是前置後驅再加上動力又這麼充足，這樣的現象也算是無可厚非。然後，ATS-L剎車姿態比較穩健，如果你全力剎車有時會有前傾現象。

總的來說，ATS-L作為一款B級豪車，價格不足20萬是它最大的亮點。再者，軸距2米86帶 8個BOSE音響，空間和檔次表現得均十分的到位，以及279馬力的不俗動力等均是ATS-L的實力體現。

由此可知，"ATS-L是不輸於BBA的豪華車"並非徒有虛名。當然，凱迪拉克ATS-L全車最具還是終端優惠後已不足20萬的起步價，畢竟現階段不足20萬能夠入手的B級豪車也就只有它了吧，如此高的性價比在整個B級豪車領域應該都沒有對手了！